比亚迪：从10%充到97%我只要8分44秒，领克：我正好比你快2秒！

4月7日晚，领克在技术发布会上扔出一组数据：搭载900V神盾金砖电池的领克10，在极氪V4兆瓦闪充桩上，电量从10%充到97%仅需8分42秒。

这个数字，正好比比亚迪海豹07EV现场实测的8分44秒快了2秒。

整个汽车圈，瞬间炸了锅。

不是因为这个速度有多逆天，而是因为——领克的纸面技术参数，全面落后于比亚迪。1000V vs 900V，10C vs 4.5C，1500kW vs 1100kW。 硬指标全部落败，实测成绩却反超了2秒。

说白了，领克不拼峰值，拼的是功率掉得更慢。 这仗，比亚迪没想到，整个行业也没想到。

一、比亚迪先出手：8分44秒，全球量产最快

先把时间拨回一个月前。

2026年3月5日，比亚迪在“闪充中国 改变世界”发布会上，正式推出第二代刀片电池及兆瓦闪充技术。官方数据：电量从10%充到70%只需5分钟，10%到97%只需9分钟。

但这个数字只是官方标准。现场实测中，比亚迪海豹07EV在深圳17-24℃常温环境下，使用比亚迪兆瓦闪充桩充电，从10%充到97%仅用时8分44秒，比官方宣称的9分钟快了整整16秒。

比亚迪同步甩出硬核配套：单枪峰值功率1500kW，全球量产车最高；电压平台全域1000V，同样是量产车首次实现；电芯支持10C超高充电倍率，行业天花板级别。

更为关键的是，比亚迪的闪充网络已经大规模铺开。2026年4月初，比亚迪第5000座兆瓦闪充站正式投运，全国覆盖城市达297座。公司计划年底建成2万个闪充站，1.8万座“闪充站中站”覆盖城区90%区域5公里内，2000座“闪充高速站”覆盖近三分之一的高速服务区。首批1000座高速站计划在五一前启用。

这一套组合拳下来，比亚迪的闪充纪录被业内视为“短期难以逾越的标杆”。

二、领克反超：纸面参数全面落后，实测却快2秒

仅过了一个月零两天，吉利用行动证明：标杆就是用来打破的。

2026年4月7日，吉利旗下领克品牌公布了一组实测数据：搭载900V神盾金砖电池的领克10，在极氪V4兆瓦闪充桩上，电量从10%充到70%只需要4分22秒，充到97%更是进入9分钟内，仅为8分42秒。

做个简单对比：10%→70%阶段，领克比比亚迪快了38秒；10%→97%阶段，领克比比亚迪快2秒。

但让人震惊的不是这个2秒，而是领克实现这个成绩的方式。

看技术参数：比亚迪是全域1000V平台，领克是900V，天生低一个档位；比亚迪电芯支持10C充电倍率，领克的4.5C参数并不亮眼；比亚迪闪充桩峰值功率1500kW，极氪V4桩峰值1100kW。

单看这些硬指标，领克这套快充体系，怎么看都不具备赢的条件。

三、凭什么反超？领克的“另类打法”

那领克到底是怎么做到的？

答案是：它不拼峰值，拼的是功率掉得慢。

传统的超快充方案，开局猛如虎，冲到一半就因为发热、电芯保护开始大幅降功率。而领克这套方案，不跟比亚迪卷极限峰值，而是死磕10%-70%这段最常用的黄金区间。中段功率输出特别稳，没有明显的跳水，硬是把时间差攒出来了。

第二点是电芯和热管理的精准匹配。领克没有用超高倍率的电芯，而是采用了短刀电芯配合双侧面立体液冷技术，散热面积扩大一倍，电池综合换热效率提升35%。在高功率充电时发热控制得更好，BMS不用频繁为了安全主动限功率。据测试数据显示，当电量充到97%时，领克10的电流依然能保持在300安以上，这也使得它在充电的后半段功率衰减要比大部分对手更平缓。

正是凭借对功率曲线的巧妙调教和对电池热管理细节的优化，领克才在与比亚迪的参数对垒中，找到了那宝贵的2秒钟。

四、基础设施的差距：5000座 vs 5座

但有一个绕不开的现实问题：用户买车开回家，到底去哪儿充？

比亚迪这边，第5000座兆瓦闪充站已经落地运营，覆盖297座城市，年底目标2万座。数据是实打实的，用户今天买车，今天就能用。

领克这边，情况完全不同。充电测试基于极氪V4专属桩，而据网络消息，全国V4极充站仅有5座，其中深圳3座、北京和杭州各1座。虽然吉利汽车集团CEO淦家阅在2026年3月18日的业绩发布会上表示，未来5年吉利计划建设5万根兆瓦快充桩，但这和张贴在充电桩上的计划表一样，还需要时间验证。

有业内人士评价得很直白：“比亚迪是自建闪充站，领克则是900V高压平台+神盾金砖电池+全域热管理+高功率充电桩的全链路协同。领克的系统是闭环，比亚迪的布局是全网。

这意味着什么？如果你现在买一台领克10，想体验8分42秒充满的快感，大概率得专程跑到深圳或者北京的极氪V4站点去。而比亚迪车主，随便在城里找个闪充站，5分钟内就能搞定。

当然，这并不代表兆瓦闪充没有意义。就算不在专属桩上充电，领克10在普通的公共快充桩上，相比普通电动车依然有着更快的充电上限，这是硬件架构升级带来的降维打击。

五、技术内卷：中国新能源的“军备竞赛”

这场闪充竞赛的诡异之处在于：8分42秒和8分44秒的差距，在实际体验中几乎不可感知。

但技术参数就是战场。

今年3月，比亚迪喊出“5分钟充好，9分钟充饱”的口号，刷新全球量产最快充电速度纪录。这个纪录只保持了33天，就被领克打破。中国新能源车市场已经进入“参数内卷”阶段——续航从500公里卷到800公里，充电从30分钟卷到10分钟，每个数字都是营销弹药。

领克10这次带来的远不止闪充一项。高性能版领克10+在亚洲山脊赛道上跑出了1分40秒14的圈速，比保时捷Taycan Turbo GT还快。新车基于900V高压架构打造，双电机峰值功率达680kW（约925马力），零百加速仅3.2秒。这是一台真正把“闪充+性能”都拉到顶配的国产纯电车。

有人说，这场闪充竞赛来得正当时。

一个月前，比亚迪用1500kW峰值功率、1000V平台、10C倍率，把闪充的技术天花板推到了前所未有的高度。一个月后，领克用一套“参数不如你、速度反超你”的方案，证明了充电速度不只是堆料的游戏——功率曲线的平滑、热管理的精准，同样是决胜的关键。

比亚迪赢了参数，领克赢了时间，但真正的赢家是中国新能源汽车。

一位业内人士感慨：“十年前，充电40分钟是标配；今天，充电8分钟是日常。中国车企在补能这条路上，已经把全球同行远远甩在了身后。”

比亚迪与领克的这场“2秒之争”只是中国新能源汽车“技术内卷”的一个缩影。当更多车企加入这场闪充竞赛，最终的受益者只会是每一位普通车主。

毕竟，无论是比亚迪的8分44秒还是领克的8分42秒，都意味着一个时代的终结——喝杯咖啡的时间，电动车已经满电出发。

你觉得谁的闪充方案更靠谱？欢迎评论区聊聊。

信息来源：比亚迪官方、领克官方、汽车之家、搜狐汽车、网易、易车、12365auto等。