欣旺达装车特斯拉，供应全球车型｜36氪独家

特斯拉在中国的供应链布局还在扩大。

36氪汽车从多位产业人士处获悉，欣旺达旗下专注动力电池业务的子公司——欣旺达动力，已进入特斯拉全球供应链，成为特斯拉全球第五家动力电池供应商。

接触到项目的产业链人士透露，这款电池已从欣旺达浙江义乌工厂出货，搭载在特斯拉上海工厂销往海外的车型上，“已经出货有一阵子了。”

至于这款电池何时搭载于国内车型，目前还无定论。“通常来说，特斯拉上新的零部件，会有小一年的观察期。”有电池行业人士向36氪分析，但是不排除其他决策因素。

一直以来，特斯都在寻找宁德时代之外的第二家中国动力电池供应商，以探索降本空间。比亚迪曾向特斯拉欧洲工厂出货，但此后未有明确进展。欣旺达是在此之后，特斯拉在中国寻求的另一个主力动力电池供应商。

据36氪了解，此次特斯拉和欣旺达的动力电池合作，也采用了新的模式，直接向欣旺达采购电芯，由特斯拉自制模组、PACK（电池包）。相较于此前从宁德时代手中采购模组，这也是特斯拉在方形电池上的新尝试。

此前，特斯拉全球已有宁德时代、松下电池、LG新能源、比亚迪等动力电池供应商，引入欣旺达，意味着特斯拉全球动力电池供应链进一步多元化，体现了特斯拉迫切的降本需求。

特斯拉全球引入欣旺达，试水超快充

尽管动力电池技术已相对成熟，其原材料成本也趋于平缓，但动力电池的采购成本，但仍占整车成本超过30%。因而任何一家车企想要降本时，都会率先向电池开刀。特斯拉亦是如此。

今年1月份，特斯拉公布了2025年全年财报。其中，汽车业务的各项财务数据仍在走低。

2025年，特斯拉新车交付量连续两年同比下滑，全年总交付量为163.6万辆；汽车业务营收695.26 亿美元，同比下降 10%；剔除碳积分后，汽车毛利率仅15.4%，较2021年27%的高点下降近四成。因此，尽管特斯拉储能业务颇有起色，特斯拉2025年营收仍同比下降3%至948.3 亿美元，归母净利润同比下降 26.4%至58.6亿美元。

靠着Optimus人形机器人、Robotaxi、xAI等对于未来AI世界的宏大构想，特斯拉市值仍维持在万亿美元。但这些业务似乎难以在短期内变现，相反，它们还需要特斯拉及资本的长期输血。

也就是说，汽车业务在今后相当一段时间内，仍是这家企业的主要收入来源。由此，如何在供应链、尤其是电池处获取更高议价权，以推高毛利和净利润，是特斯拉汽车眼下必须回答的问题。

长期以来，特斯拉的电池供应，主要依赖宁德时代、松下、LG新能源。宁德时代为特斯拉供应磷酸铁锂电池模组，适配入门级及中端车型；松下、LG新能源聚焦高端三元锂电池，支撑特斯拉高性能车型需求。

而其中，宁德时代素来秉持高毛利策略，降价力度自然有限。

特斯拉全球的另外两家电池供应商，松下和LG新能源，它们供应的三元锂电池，其成本天然高于磷酸铁锂电池，加之松下电池毛利率近年仅徘徊在5%左右，因此特斯拉汽车似乎也很难在这两家供应商处，争取到更多的毛利。

而以欣旺达为代表的国内二三线动力电池厂商，拿下定点的主要战略正是“便宜又大碗”——提供有竞争力的价格，却用更新的材料。

有知情人士告诉36氪，欣旺达给特斯拉供应的动力电芯采用了第三代磷酸铁锂等材料，支持充电倍率提升到3C。

3C乃至5C等超快充技术，是中国市场正在普遍推行的补能方案，也是行业认为的趋势之一，特斯拉似乎也有意试水，而欣旺达提供的产品正命中了这一点。

此外，特斯拉仅向欣旺达采购电芯，模组和PACK的定价权与定制权，皆掌握在特斯拉手中。这也有利于特斯拉对电池成本进行更深入管控。

而从特斯拉的全球布局上看，身位二线厂的欣旺达，配合度也会更高。据公开信息显示，特斯拉正在建设墨西哥工厂，规划的年产能为百万级。

这些工厂要想顺利投产，离不开整车上的每个零部件，而让供应商一同出海建厂，是更经济的选择。

但头部电池厂密切跟随特斯拉步伐的制约因素通常较多。例如，松下早在特斯拉上海工厂动工时，就拒绝与之一起在上海建厂。

相较之下，只要给够订单，欣旺达这样二线动力电池厂商，更有动力与主机厂一起远渡重洋。

欣旺达，用性价比和服务撬动客户

根据欣旺达今年1月底向港股提交的新版招股书，截至去年三季度末，这家企业超50%的营收仍由消费电池业务贡献，动力电池业务的亏损也同步收窄，至10亿元级别。

进入特斯拉动力电池供应链，于欣旺达而言，意味着得到了一个极好的突围机会。

在极强调规模的汽车制造业，规模在某种意义上等于盈利能力。而眼下国内动力电池产业的格局是，宁德时代动力电池出货量长期占据约一半的市场份额；弗迪电池，凭借母公司比亚迪每年数百万的新车销量，其装车量也长年居于高位。

除这两家企业之外，中创新航、国轩高科、欣旺达等一众二三线动力电池厂商的装机量差距较小，因此某款明星车型的订单，往往就是它们出货量、市场份额向上跃迁的契机。

特斯拉的新车交付量，尽管连续两年同比下滑，但一年仍有约200万辆的规模。因而特斯拉这个客户，在某种程度上，是欣旺达动力电池业务的一个重要转折点。

何况，在可量化的营收、净利润等业绩指标之外，进入特斯拉供应链，无疑将使欣旺达得到一份较有说服力的产品力背书。

而特斯拉也不是欣旺达撬动的第一个重磅客户。

在特斯拉之前，欣旺达已和头部新势力理想成立合资公司，今年理想自研、欣旺达代工的“理想牌”电池即将装车；搭载欣旺达电池的小米新车也将在今年发布。

打动这些车企的，一方面是欣旺达产品的性价比；另一方面，欣旺达的低姿态，也使主机厂乐于与之合作。

有行业人士告诉36氪，欣旺达曾专门组建了个30-50人的团队，就驻扎上海金桥的小米汽车办公室旁边，等着随时响应客户的需求。

在欣旺达和理想的合作中，电芯开发、电池设计等核心环节皆由理想把控，欣旺达更多的是扮演代工厂的角色。

在汽车行业竞争日趋白热化的今天，车企更迫切地想拧干毛巾里的最后一滴水，这令一众二三线动力电池厂商，看到了从龙头企业口中撬动客户的希望。而欣旺达无疑是在这方面取得了较为明显进展的企业。