北京
【TechWeb】十年前，你要是买辆合资车，销售肯定会拍着胸脯说：“这发动机，是原汁原味的进口技术。”
那时候，合资车企是老师，中国车企是学生。
现在呢？全反过来了。
最近，上汽大众的新车ID. ERA 9X，预售价32.98万起。这车最大的看点不是大众的牌子，而是它用了一堆中国技术：宁德时代的电池、Momenta的智驾方案，整车还是中国团队主导开发的。
最关键的，这款车搭载的不是大众引以为傲的TSI发动机，而是基于中国团队主导开发的增程系统，这个曾经被嘲讽落后的技术。
要知道，这台ID. ERA 9X可是大众的旗舰新能源车，核心技术全是中国供应商。
这还不是个例。从大众到本田，从日产到丰田，合资品牌最近两年集体“倒戈”，开始疯狂往自己车上塞中国技术，开始用中国技术打败中国品牌。
合资品牌突然集体开始"抄作业"
除了上面那台ID. ERA 9X，大众汽车还和小鹏汽车合作开发了一台与众08，直接基于小鹏G9平台开发，智驾是小鹏的VLA方案，座舱芯片是高通8295P，800V高压平台也是小鹏那一套。
去年，一汽奥迪的Q6L e-tron正式上市，34.88万起。这车最大的亮点不是它的PPE纯电平台，也不是它的800V架构，而是它搭载了华为的乾崑智驾系统，包括两个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达，硬件直接拉满，也是豪华品牌里第一个用华为智驾方案的。
再看日系品牌这边，本田中国去年在国内发布了一个全新电动品牌，取名“烨”。在该品牌的合作伙伴名单里，清一色的中国头部供应商：宁德时代、华为、航盛、科大讯飞，从电池、智驾到座舱、语音，全部交给中国公司干。
日产也没闲着，东风日产最近热卖的纯电轿车N7，用的是东风自己的“天演架构”平台，电池和智能系统全是国内供应商的，设计也是中方团队说了算。更有意思的是，这车以后还要卖到海外去。中国研发、中国供应链，然后返销全球。
广汽丰田那边，铂智7近期刚刚上市，售价为16.98至22.98万元。该车直接标配了华为鸿蒙座舱5.0、华为Drive ONE电驱、Momenta R6智驾系统，中国智能汽车领域的头部供应商共同构成了铂智7的重要卖点。日系车用华为的系统，放在五年前你敢信？
为什么必须"用中国技术救中国市场"？
那为什么这些曾经的"老师傅"，现在全开始抄中国学生的作业了。
说白了就三句话：钱不好赚了，技术上被甩开了，反应太慢跟不上趟。
根据大众汽车2025年财报显示，其利润暴跌53.5%，是2016年以来最惨的一年。中国市场销量从2019年的423万辆掉到2025年的269万辆，直接少了150多万辆。
日系更惨，本田2025年在华销量64.5万辆，同比暴跌近25%，连续第五年下滑。日产连续7年下滑，销量从高点跌了近60%。三家日系品牌加起来的份额，从巅峰期的25%缩到不到10%。
说到底，在新能源车时代，合资车企的技术迭代能力早已跟不上了。中国新能源车现在12到18个月就迭代一代，而合资车企的一个换代普遍需要三四年，等你的新车研发出来，中国这边技术都过时了。
智能座舱更是这样，中国用户对车机互联、语音控制的要求，国外工程师根本跟不上。所以本田搞"烨"品牌用中国团队，丰田拉华为和腾讯进来，就是为了让产品别一上市就过时。
以前合资车靠“品牌光环”就能卖高价，现在国产车有高阶智驾、有800V快充、有冰箱彩电大沙发，合资车还是老一套，自然没那么多人愿意买单了。
所以，合资品牌只有用中国本土的架构、本土的供应链，才能跟上中国市场的节奏。
结语
以前我们买合资车，图的是“技术成熟”、“可靠性高”。那时候中国车企连发动机都造不利索。
现在呢？宁德时代的电池卖到全世界，国内的智驾方案被大众、本田抢着用，华为的鸿蒙座舱成了日系车的标配。
这不是一两个案例，而是国内新能源汽车产业的逆袭。现在，能打败中国车的，也只能是中国技术。
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