山东推动重卡“油变电”：上游造电、中游造车、下游织网

香港商报讯刚刚过去的3月30日，山东省委常委会审议通过了《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026-2027年）》及配套措施。推动重卡“油换电”，被视作应对能源市场波动、构建新型能源体系的关键落子。

（图片来源/中国重汽）

政策的发令枪响之前，山东的产业链已先行一步。

上游核心部件领域，以潍柴为代表的企业已形成规模化布局。2025年3月28日，占地1700亩的潍柴（烟台）新能源动力产业园下线首台电池产品，三期建成后将成为50GWh电池PACK等新能源汽车的核心部件制造基地。目前，其新能源产品已涵盖部件、系统、总成和整机四大板块，拥有100余款电池产品。目前，潍柴在潍坊、烟台设有两大纯电动生产基地，正在从传统动力供应商向新能源动力系统引领者转型。

中游整车制造环节，中国重汽的业绩提供了市场支撑。2025年，企业研发投入超29亿元，其中超过60%投向新能源与智能辅助驾驶领域，目前已完成新能源重卡全系列布局，覆盖中短途资源运输、基建工程、港口短驳、干线物流等多元场景。今年3月，新能源重卡销量达2604辆，同比增长99%，摘得国内新能源重卡单月销量冠军。

下游补能基础设施层面，山东全面布局重卡换电（快充）站，2025年在高速公路服务区建成10座，率先贯通京沪、青银高速“一纵一横”重卡换电示范通道。全省高速公路服务区充电设施实现100%全覆盖，充电车位占比超过12%。此外，山东在路域布局分布式光伏，装机容量超833兆瓦，居全国首位。

从区域布局看，山东电动重卡产业已在多个城市形成差异化协同。临沂拥有17万辆重卡存量，正在构建从轻量化材料到整车制造的全产业链；济宁在政策驱动下，2025年电动重卡保有量从200余台跃升至约2000台；青岛、日照等港口城市则在港口短倒领域率先实现电动化运营。

目前，山东电动重卡保有量已达2.02万辆，仅2025年就新增1万辆。据测算，单车“油换电”每年可减排二氧化碳约111吨。

不过，电动重卡的规模化仍面临现实挑战。购置成本方面，据了解，纯电动重卡采购价约60至70万元，约为燃油车的两倍，高额初始投入让不少中小物流企业却步。电池自重造成的2至3吨运力损失，进一步削弱了运营经济性；补能方面，尽管山东已在路网层面先行布局，但重卡充电设施的区域分布仍不均衡，部分站点利用率有待提升。此外，2026年起新能源车购置税减免政策从免征调整为减半征收，政策退坡带来的成本反弹也值得关注。

从烟台产业园下线的电池，到飞驰在齐鲁大地的重卡，再到遍布全省的补能网络，一个绿色商用车生态正在成形。对于山东而言，推动重卡电动化不仅是一场产业升级，更是一场需要耐心和投入的持久战。