摘掉中国汽车出口倾销的帽子，从奇瑞开始

4月8日，芜湖长江畔老海关钟楼前，瑞虎7L、全新瑞虎7、瑞虎5运动版三款车型全球上市，产品覆盖7—10万级主流SUV市场。伴随着汽笛长鸣，满载新车的货轮缓缓驶向长江口，奔赴全球各地。在芜湖海关楼前，新车上市与发运启航同场举行，奇瑞以此形式来表达全球化的决心。

在活动现场，“全球”更是成为贯穿始终的高频词。这一场景既是奇瑞全球化布局的日常缩影，更是中国汽车品牌从产品出海，向品牌出海、生态出海全面升级的生动写照。自2001年首批10辆风云轿车出口叙利亚至今，奇瑞用25年时间，已将产品与服务覆盖全球130多个国家和地区，并连续23年位居中国品牌乘用车出口首位，成为中国汽车出海当之无愧的标杆力量。

然而，就在中国汽车出海势头愈发强劲、奇瑞持续领跑的当下，全球贸易保护主义悄然抬头，部分国家以“倾销”质疑抹黑中国汽车产业。面对舆论压力与市场壁垒，奇瑞坚持以技术立身、以品质取胜，摒弃简单的产品外销模式，以全球研发、统一标准与全链条本地化深耕，打破外界对中国汽车的刻板印象，为中国汽车摘掉“出口倾销”的帽子。

追求高质量出海的种子早在25年前就已种下

2025年，奇瑞汽车出口量达134.4万辆，同比增长17.4%，占中国品牌乘用车出口总量近两成，这意味着中国每出口5辆乘用车，就有1辆来自奇瑞。2026年一季度，奇瑞海外出口量进一步攀升至39.33万辆，同比增长53.9%，海外市场贡献占比达65%，已成为其业务增长的核心引擎。

若仅聚焦出口规模，无疑仍停留在25年前“以量取胜”的粗放阶段。事实上，中国出口的演进轨迹，早已印证从“规模扩张”向“质量升级”的转型逻辑。改革开放初期，外贸以农产品、矿产品、纺织品等劳动密集型产品为主，靠规模创汇。而如今出口“新三样”（电动汽车、光伏产品、锂电池）在2025年出口规模已接近1.3万亿元，是同期中国汽车出口总额的1.3倍。这一转变，与汽车出口从追求规模到追求高质量转型高度契合。

车企全球化的核心，从来不止是规模数字，更是质量与价值的沉淀。奇瑞已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，当企业规模突破临界点，必然要以质量筑牢长期根基，这正契合宏观经济学中“规模经济向质量经济跃迁”的规律，规模效应带来成本优势，而质量优势则能转化为品牌溢价与持续盈利能力，二者相辅相成，缺一不可。

早在2001年奇瑞首批10辆风云轿车出口时，奇瑞全球化的种子便已悄然埋下。2007年向埃及出口散件组装、向乌克兰出口发动机，奇瑞成为中国第一个将整车、CKD、发动机及整车制造技术出口海外的轿车企业。可见随着出海规模越来越大，奇瑞逐步建立起包括CKD组装、属地化服务、配件供应等在内的海外支持体系。在海外市场，奇瑞已布局超5300个服务网点，覆盖80个国家，甚至深入哈萨克斯坦荒漠小镇等偏远区域，真正实现了“哪里有奇瑞车主，哪里就有服务”。

多年来奇瑞始终以体系化行动践行这一理念。面对海外市场的质量问题，奇瑞坚持主动召回、快速处置。例如在俄罗斯，针对Omoda C7车型因潜在安全系统故障迅速发起召回行动，免费更换相关组件，并通过官方渠道通知车主，全程透明高效，高度重视用户体验。在制度方面，奇瑞还构建了全球质量强链战略，通过全球零件质量保证体系（CGPQA）实现全链条质量溯源，0kmppm（每百万辆车出厂缺陷数）较此前下降70%。在全球汽车市场竞争日趋激烈的背景下，奇瑞汽车构建了一套名为“30824”的快速响应机制，只要出现突发质量问题都能在24小时内给出解决方案。这套流程把“事后补救”变成“事前预警”，让奇瑞的产品从“符合标准”真正转向“动态超越标准”。

如今，每5辆出口海外的中国汽车中，就有一辆来自奇瑞；每5辆出口海外的奇瑞新能源车中，就有一辆是销往欧洲。今年前两个月，已在英国及欧盟市场销量3.91万辆，同比增长200％，其中新能源汽车销量11484辆，同比增长250％，新能源产品已成为奇瑞开拓欧洲高端市场的核心引擎。要知道欧洲是汽车工业的发源地，是高法规、高要求的高端市场，能在这站稳脚跟，靠的不是价格，是新能源技术硬实力。

从2001年的10辆试水，到如今连续23年领跑中国品牌出口，奇瑞的全球第一绝非偶然，而是25年来坚持“质量为先”的必然结果。在行业内卷加剧、出口竞争白热化的当下，奇瑞的实践印证，只有跳出规模崇拜，以质量巩固品牌根基，以本地化服务构建信任，才能在全球市场站稳脚跟，实现从产品出口到品牌输出的跨越。

瑞虎的底气来自奇瑞以全球标准造全球车

在瑞虎新车上市现场，一组数据格外醒目，瑞虎家族已拥有4款全球销量破百万车型，产品覆盖130多个国家和地区，超半数销往高法规严苛市场，累计赢得630.8万全球用户信赖；若将630多万辆瑞虎首尾相连，可绕地球整整一圈。

瑞虎家族能征服全球用户，不靠低价、不靠早出海，而是靠以全球标准造全球车的硬核技术实力。所谓全球标准车，并非简单出口，而是以全球研发、全球验证、全球认证为闭环，满足中国、欧洲、澳洲、东盟等多国严苛法规，不做市场特供、不做配置减配，让全球用户享受同等品质。

此次瑞虎7L提出全球豪华平权，正是从设计、智能、舒适、安全、性能五大维度落地全球标准，其中性能标准最能体现奇瑞“理工男”底色，瑞虎7L搭载史上最强鲲鹏1.6T动力，其147kW的最大功率与310N·m的最大扭矩，动力参数比肩主流豪华品牌的2.0T引擎。奇瑞正是国内最早自主正向研发发动机的中国车企，以动力技术起家，把“中国芯”做到世界一流。

曾经为攻克发动机这一汽车心脏，2002年，奇瑞跟全世界动力领域最顶尖的公司之一AVL，签了一个开发发动机的咨询服务合同，合同金额8800万欧元，按照当时的汇率，相当于人民币10亿元。这对于奇瑞汽车来说，相当于奇瑞的全部身家性命。奇瑞之所以愿意倾囊而出，在于奇瑞真正的意识到培养自主发动机人才的重要性，就这样，奇瑞把从各个大学招聘到的硕士生一批又一批派到AVL公司学习和工作，前后100多人。当研发团队归国时曾在机场因行李超重，宁可扔掉个人行李，也绝不丢失一箱核心图纸，用极致执着守住技术命脉。从1999年第一台自主发动机点火成功，到如今动力系统涵盖了燃油、混动、纯电及氢动力四大类型完整矩阵，其中鲲鹏混动专用发动机热效率突破45.79%，稳居全球混动第一梯队。而奇瑞鲲鹏天擎发动机更以48%热效率刷新全球汽油机纪录，这一数据不仅远超丰田Dynamic Force发动机41%的世界纪录，甚至比本田i-MMD系统的43%也要高出5个百分点。奇瑞以完全自主的核心技术，彻底打破外资长期垄断。

对于安全，奇瑞同样以全球标准打底。其碰撞实验室悬挂超200面国旗，每一面代表通过一国安全认证，实验室可模拟全球67种安全碰撞场景，年均实车碰撞测试超1500台，累计60款车型斩获全球五星安全评价，瑞虎7等车型在澳洲ANCAP、欧洲E-NCAP等严苛测试中屡获全优成绩。

奇瑞从不为单一市场做过渡性开发，而是自建100多项超越国标的企业标准，构建“全球研发—全球验证—全球认证”完整闭环，用出口标准反哺国内体系，持续提升整车质量、零部件适配与供应链能力。瑞虎7L正是这一体系的集大成者，以全球统一性能、安全、品质标准，让8万级用户享受到20万级的豪华体验，真正实现全球品质、国民定价。

奇瑞摘掉中国汽车出口倾销的帽子

4月3日，美国三位民主党参议员联名提议，不仅禁止中国汽车制造商在美国境内生产汽车，还要阻止在墨西哥或加拿大组装的中国产车辆进入美国市场。今年1月，巴西取消中国电动车组装车关税豁免；马来西亚更对本地组装中国车设下80%出口、单车售价不低于30.6万元的严苛门槛。这些举措本质上是对中国汽车高性价比的忌惮，试图用壁垒维护本土产业，也让“倾销”标签再次贴向中国汽车出口。

汽车本就是现地化、全球化产业。作为连续多年中国品牌乘用车出口第一的奇瑞，始终坚持“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里、为哪里、成为当地一份子），奇瑞出海并非简单的产品外销，而是立足全链条本地化深耕，通过创造就业、贡献税收、完善产业链与践行社会责任，深度参与当地经济共建，成为名副其实的产业伙伴，为中国汽车摘掉“倾销”帽子。

在西班牙奇瑞携手EV Motors盘活老牌车企产能，让拥有70年历史的EBRO品牌重获新生，直接创造1250个就业岗位，这一合作模式更被两国政府誉为中西经贸合作典范；在巴西雅卡雷伊与阿纳波利斯两座工厂总投资达4亿美元，年产能23.6万辆，零部件本土化率超65%；在俄罗斯四大生产基地年产能达60万辆，已然成为当地汽车产业的重要支柱。

奇瑞集团董事长尹同跃在全国两会上的表述，精准道出了奇瑞的海外发展新方向：“现在我们在外面站住了，接下来要做的，是从‘走出去’变成‘走上去’。” 这一战略升级，在2025年已转化为实打实的市场成果与产业实践。

奇瑞向联合国儿童基金会（UNICEF）再捐600万美元

在社会责任本地化层面，奇瑞秉持“不做过客、争做主人” 的理念，深度融入当地社会。2025年，奇瑞向联合国儿童基金会追加捐赠600万美元用于全球儿童教育项目，作为唯一车企代表在联合国日内瓦万国宫签署 “创建可持续品牌” 倡议，并连续两年入选《财富》中国ESG影响力榜，以负责任的企业公民形象赢得全球社会广泛认可。

从产品出海到产业扎根，从单向输出到生态共生，奇瑞凭借全球研发体系、本地制造布局与产业链共荣模式，有力证明中国汽车的核心竞争力源于技术与品质，而非低价竞争。以共赢打破贸易壁垒，以共生赢得国际尊重，这正是中国汽车品牌走向全球的高质量发展正道。