比亚迪、吉利、长城搞赛车，能否复刻张雪机车奇迹

「烧钱的技术博弈」

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

热血赛道正在换主人。

2026年3月28-29日，WSBK葡萄牙站，中国摩托车品牌张雪机车连下两冠。在这项被欧美日（参数丨图片）厂商垄断几十年的顶级赛事里，张雪机车用近乎碾压的优势，撕开了一道口子。

一战封神，全网刷屏。网友说，张雪机车点燃了中国人的赛车热血。

另一边，中国车企尤其是民营企业正加快入场，把竞争战场延伸至全球顶级赛道。

“长城明年发布V8混动超跑，还要出一种量产改装的场地冲刺赛车（GT3级别赛车）。”今年4月2日，长城汽车董事长魏建军在一场直播中透露。

此前，魏建军刚在上海赛道亲测GT3，直言希望尽快造出“属于我们自己的赛车”，把极致驾驶体验带给更多人。

比亚迪也在谨慎叩响F1的大门。

据第一财经从接近比亚迪的知情人士处确认，公司执行副总裁李柯近日表示，比亚迪正研究进入F1等顶级赛车领域，目前尚未最终决定。

在她看来，参与世界最高级别赛事，与比亚迪长期坚持的技术优先战略高度契合。现阶段，团队仍在评估入局F1与耐力赛的可行性，优先考虑通过收购现有车队的方式入场。

奇瑞则已拿到入场券。2025年12月13日，旗下高端品牌星途，与勒芒24小时耐力赛主办方ACO在马来西亚吉隆坡完成战略合作签约，成为首个以厂家车队身份进军勒芒的中国品牌，开启为期5年的“勒芒之路”。

更早站上世界赛场的，是吉利。

2019年至今，在全球顶级房车赛事中，吉利旗下领克Cyan Racing车队创下7年9冠的纪录。2025年11月，车手扬・埃赫拉舍再度卫冕，拿下个人第3座世界冠军奖杯。随后，吉利成立中国星车队，星瑞TCR接棒出征；领克也在筹备向更高级别赛事冲击。

连刚踏入汽车行业不久的小米汽车，也在赛道上留下了记号。2025年4月1日，小米SU7 Ultra以纽北7分04秒957的官方成绩，登顶量产电动车圈速榜。

行业激情之下，也有一个需要冷静思考的问题：中国汽车能复刻张雪机车式的一战封神吗？

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底气从何而来？

今年3月13日，F1中国大奖赛在上海国际赛车场轰鸣而至。

新规之后，F1赛车动力单元中，电能占比提升至约50%，车手甚至要在高速飞驰中完成充电。混动时代的F1，刺激与不确定性，比以往任何时候更狂野。

“现场的燥热感，是在屏幕前无法体会的。排位赛里，车手稍有打滑，全场都跟着揪心。”一名首次现场观赛的车迷直言，即便没能抢到主看台A区大直道席位，坐在B区回头弯，也能感受到F1赛车驶过的震撼冲击力。

魏建军现身人群，格外引人关注。

懂行的都知道，他不是来单纯看热闹的，这是他搞大事的信号。“魏建军这次去上海，就是去取经的。”一位业内人士说。

赛车从来就不是单纯比拼速度，其本质是汽车工业尖端技术的终极试炼场。一支强大的赛车车队背后，离不开顶级试验场的支撑，更需要动力系统、空气动力学、轻量化材料等核心技术持续突破。而这一切，都离不开真金白银的投入，是一场公认的烧钱游戏。

以最基础的轮胎为例，每支车队约需13套轮胎，每套价格约2万元，单轮胎一项的支出就超过26万元。

外界难免质疑：中国车企，真的有底气站上这个顶级舞台吗？

张雪机车夺冠，给出了第一个答案。

在接受新华网采访时，张雪直言，夺冠车型的核心优势，在于轻量化表现与精准的性能设定。那款赛车搭载自研819cc直列三缸引擎，零百加速仅2.81秒。

更关键的是，车架、电控等核心部件100%国产，完全由其团队自主研发。对张雪来说，这意味着效率。“在一个市场里，就能找到造一辆车所需的所有零件。”他说。

目前，重庆聚集了40多家摩托车整车企业和400多家零部件供应商，本地配套率超过90%。整车企业可以在短时间内完成设计、试制和量产。

这与中国汽车产业现状十分吻合。

数据显示，2025年，我国汽车产量达3453.1万辆，连续17年坐稳全球汽车产量第一宝座。

产业崛起背后，是核心技术突破。近年来，比亚迪的刀片电池、易四方技术，长城自研4.0T V8双涡轮增压发动机等技术积淀，成为它们叩响顶级赛道大门的底气。

“最近十几年，中国电动车发展迅猛，国内赛车场地也在不断增多。”中国赛车选手叶一飞表示，赛车所用的很多先进技术，最终都会反哺民用车研发；汽车产业与赛车运动，是紧密绑定。

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三民企差异化破局

当中国民营车企集体涌向赛道，如何避免同质化竞争、找到适合自身的发展路径，成为关键。从目前看，长城、比亚迪、吉利走出了3条差异化之路。

长城的路径，是从顶级突破，向全民普及。

魏建军此次上海之行，重点调研F1车队的组建流程、技术合规性及商业运作模式，被业内视为其进军顶级赛事的初步探索。

其背后早已埋下伏笔。

2025年初，长城专门成立了“超豪车事业群”，由魏建军亲管，目标很明确——造一款能跟法拉利SF90掰手腕的混动超跑，预计2026年底量产。

有消息称，该车将搭载长城自研的4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机混动系统，综合功率达1000马力，0-100km/h加速瞄准2.5秒以内，极速突破350km/h。

长城在赛车圈早有积累，它是目前唯一拿过达喀尔赛段冠军的中国汽车品牌。

“公司去年提出共创理念，通过为参赛的私人、俱乐部车队提供技术支持、配件供应和维修保障等全链条服务，降低参赛成本与门槛。”长城汽车相关人士对帮宁工作室表示，今年使用长城赛车参赛的共创赛车已超过10辆。

长城的下一步计划更务实——将T2组赛车的价格打下来，从源头上降低参与门槛，让更多人玩得起赛车。

目前改装一辆T2组量产车，随随便便就得几十万美金，普通人根本玩不起。长城想打破这个僵局。

除了深耕越野赛事，长城在场地赛领域也默默布局。据前述人士透露，伴随长城新的品牌与产品规划，对场地赛的相关布局正在推进中，“在适当时候，我们会对外公布”。

这意味着，长城的赛道版图，即将从越野延伸至场地赛。

比亚迪也在琢磨如何让普通人接触赛车。有消息称，比亚迪也在研究要不要进F1，但官方还没松口，但相关动作不慢——2025年8月，比亚迪在郑州的全地形赛车场开业，那是一个花了50亿元建设的专业场地。

“中国14亿人口，目前只有21个正在运营的赛车场。但人口仅900多万的匈牙利，就有19条赛道，且包含F1赛道。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾经发布过这组数据。

“中国人不能只在游戏里当车手。”他反复说一句话。

比亚迪还和中汽摩联一起开展“新赛道计划”，要培养100个优秀赛车手。明年年初，位于绍兴的赛车场也会开放。届时，比亚迪将拥有分布于合肥、郑州和绍兴的3个赛车场，以及位于西安、深圳和南宁的3个试车场。

旗下高端品牌仰望已在顶级赛道领域小试牛刀。2025年10月21日，仰望U9X（Xtreme）以纽博格林北环赛道官方认证的6分59秒157成绩，刷新纪录，成为全球首款突破7分钟的纯电量产车，登顶纽北最速量产电动车，用实力证明了比亚迪在高端性能领域的技术积淀。

在三大民营车企中，吉利的赛道布局最为成熟，它走的路线是赛事成绩和场地建设双向发力。

自2019年起，领克车队不断征战全球顶级房车赛事，至2025年创下7年9冠的传奇，累计斩获43个分站冠军、132次登领奖台。

2025年底，吉利成立中国星车队，由星瑞TCR接棒领克03 TCR，延续赛事竞争力。

场地建设方面，吉利依托铭泰集团，建成运营宁波、成都天府等赛道，收购美国UMC赛道，联合打造武汉国际赛道，形成覆盖国内外的赛道网络，同时布局赛事IP与人才培养。

张雪机车的成功，本质是一场小而美、纯而狠的技术赌局。而这份极致专注的胜利基因，恰恰是汽车企业最难复刻的。

或许，中国汽车企业暂时无法复制那种一战封神的戏剧性奇迹，但在全球顶级赛车舞台上，中国品牌的存在感正实实在在地变强。

不过，赛车是一场极其烧钱的技术博弈。高昂的研发投入、持续的赛事运营成本，再加上长期商业回报的不确定性，都是摆在中国车企面前最现实的硬考题。