免门票后的景区，天价停车费疯狂背刺游客？

门票免了，停车费补上；大门开了，停车场收钱？？？
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“我被景区天价停车费背刺了！”
有位朋友日前气呼呼地找劲旅君吐槽，清明假期他带全家自驾去国内某知名景区游玩，原本因为该景区门票免费而暗自开心，没想到却在景区停车场被“摆了一道”—— 停车8小时收费超过百元。
这让他多少有点意外。
自己日常自驾游过很多国内景区，停车费多在5元/次、10元/次，最多也就20元/次封顶。
这次冷不丁在一个景区停车场被收这么多钱，心里难免不舒服。
虽然景区停车场显眼的地方就竖立着收费公示，但他感觉这种堪比天价的停车费严重影响了自己在景区的旅游体验。
这并非个例。
2026年2月，杭州西湖景区因为30元/小时的“天价停车费”冲上热搜，彼时有游客惊呼，在这里停车一天要花掉将近400元，简直令人咋舌。
2025年4月，武汉东湖风景区楚风园停车场，原本最多不超过10元/天的停车费，被上调为最高40元/天，涨幅超过500%，引发舆论争议。
2024年10月，有游客在南京明孝陵景区，停车7个多小时缴费217.5元，感觉自己被坑后报警，引发一波热议。
……
特别是在国内景区都在通过“免门票”吸引游客的大背景下，频繁出现的“天价停车费”让很多游客感觉自己被戏耍。
甚至有人在社交媒体上疾呼，莫非这些景区就是打着“免门票”的幌子，把游客骗进来后用“天价停车费”大肆宰客？！
还有游客提出，景区如果真诚招揽游客，就应该效仿“免门票”措施，干脆把停车费也免了，这样才能吸引更多自驾游客人。
只要景区客流量冲上去，赚钱变现手到擒来，到时候哪还会在乎停车费这点小钱。
只不过，事实果真如此么？
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我们先来搞清楚一个问题：
国内景区停车费真的普遍偏贵吗？
劲旅君在景区业内做了一圈调研后发现，虽然国内景区停车场收费标准不一，但绝大多数景区在这方面还是中规中矩的。
综合测算下来，一辆小型客车在景区停车场的停车费普遍集中在5-40元/天。
也的确存在停车费远超行业平均水平的情况，但是敢把停车费设置如此之高的景区，其实存在两个严格的限定条件：
热门景区+节假日。
南京中山陵是停车费较高的景区之一，其在停车场的收费公示牌明确展示，以小型车辆为例：
在非节假日时段，停车费用为3元/15分钟（即12元/小时）。
在节假日时段，国庆和春节假期，7.5元/15分钟（即30元/小时）；元旦、清明、五一、端午、中秋、双休日为5元/15分钟（即20元/小时）。
事实上，南京中山陵停车费如此之高，是受限于种种主客观原因，导致景区先天停车位资源紧张，很难拓展新停车场，且景区周边交通繁忙，易对城市整体交通带来巨大压力。
热门景区在节假日将停车费刻意调高，更多是从缓解车位紧张、纾解周边交通压力、维护景区正常游览秩序的目的出发。
简单来说，景区希望用远超同业标准的停车费，倒逼涌入景区的车辆向周边分散停车，或者鼓励游客乘坐公共交通出行。
纵观近两年出现过“天价停车费”争议的景区，西湖、中山陵、明孝陵等莫不如此，这类能征收“天价停车费”的景区在国内整体景区中属于少数派，甚至是极少数。
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我们再来讨论一个问题：
国内景区是否能够通过“免停车费”来吸引游客？
今年以来，社交媒体上呼吁景区免停车费的人越来越多，他们给出的理由很充分：
一方面，国内很多城市都在推行公共车位免费计划。
今年4月，江西九江市柴桑区推出两大措施，一是城区指定路边公共停车位面向市民全年免费开放；二是城区45家机关企事业单位2495个内部停车位面向社会免费开放。
这一举动引发舆论一致好评。
另一方面，各省市为刺激旅游消费，鼓励自驾游经济，纷纷大打免费牌。
地方政府免高速费，景区免门票几乎成为普遍行为。
也有景区尝试通过免停车费来吸引游客，前不久山西忻州古城就公开表示地面停车场免费停车。
鉴于以上种种，不少游客认为，鼓励与刺激旅游消费，免停车费不失为一种好方法，值得各大景区学习借鉴。
有意思的是，就连门票都舍得免的国内景区，似乎在免停车费方面毫无兴趣。
这又是为什么？

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因为对游客来说停车费是零头，对景区来说却是隐秘的生存命脉。
张家界大庸古城破产风波去年闹得沸沸扬扬。
鲜有人知的是，这个投资百亿的大景区，这些年之所以还能苟延残喘，靠得就是停车费。公开数据显示，2022年，大庸古城总营收417万元，停车费收入192万元，占比高达46%，堪称景区大动脉般的存在。
事实上，对于很多经营困难、面临破产的景区，此前瞧不上眼的停车费，后来都成为维系景区生死的关键现金流葩。
有些景区的停车费收入虽然占比不高，但胜在持续且稳定。
西南某头部景区，年营收达到4300多万元，停车费收入430万元，占比10%，是仅次于门票的第二大收入来源。
中原某知名景区，2025年停车费收入超过600万元，虽然只占总营收的1.33%，但是同比增幅高达90%，毛利率更是达到惊人的75%，反而成为景区毛利润最高的业务板块。
不要小瞧这几百万元，苍蝇再小也是肉，景区每年因此有几百万元稳定现金流，而且资金调度灵活性又高，在现实经营中能发挥不小作用。
此外，景区停车场潜在收益也远比外界想象中的更可观。
比如，景区停车场通过打造智慧化升级，大幅提高车辆周转率，能实现停车费收入快速增长。试想一下，一个景区停车场原本一天停2000台车，在升级闸机、安装ETC、实行数字化引导后，车辆周转率暴涨，一天最多停4000台车，停车费轻松翻倍。
再比如，随着新能源车普及，景区停车场大规模引入充电桩。熟悉新能源车的人知道，我们使用充电桩支付的费用中，30%-50%是充电桩使用费，这部分费用尽数落在景区口袋中，车流量大的景区一年赚取几十万轻轻松松。
还比如，景区停车场是一个高密度客流量入口，景区在这里布置自动贩卖机、提供二消增值服务等，同样能够赚到不少钱。
这些林林总总的收入，或许每一项看似不多，年底汇总在一起，那也是一笔相当可观的收入。
难怪景区对停车场这块蛋糕看得如此之紧。
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劲旅君在景区业内调研时发现，大部分景区从业者坚决反对免停车费。
除了现实利益因素之外，他们认为，景区要承担车辆安全、交通疏导、秩序维护等职责，收取停车费理所应当，符合市场规律。
更重要的是，景区从业者们并不认为“免停车费”会成为吸引游客来到景区的核心因素。
“对于普通景区而言，哪个游客会因为免5元、10元的停车费就专门跑趟景区呢？”
有景区从业者向劲旅君直言，免停车费最多是锦上添花，算不上雪中送炭。景区与其在这方面动歪脑筋，不如把精力放在如何提高景区的产品和服务上，这才是正道。
他同时强调，游客抱怨景区停车费是天价，解决方案不是让景区免停车费，而是通过官方、景区、游客三方共同出谋划策，实现景区停车便捷化、收费合理化和服务顺畅化。
官方应该进一步优化景区停车场收费标准，确保各地景区在合法范围内合理设置停车费。
景区要在实践中探索有效降低停车费的方法。
头部景区要想的是如何通过开放周边官方机构或者公共场所的停车场作为临时停车位，从而有效缓解游客节假日停车难、停车贵的问题。
腰部景区要思考的是如何通过加大智慧化投入，提高景区停车场周转率，从而有效保障游客顺利停车并降低停车费。
中小景区在自身停车位相对充足的前提下，要思考的是如何鼓励游客在景区积极消费来抵扣停车费，这样既提升了旅游体验，又给游客免了停车费。
游客也需要做到理性看待景区停车费。
特别是在自驾出游之前，游客要尽可能搞清楚景区停车费用标准，多翻看相关优惠停车攻略，从而在提高停车体验的同时，节省这部分开支。
三方共同推动，才能让“景区天价停车费背刺游客”的案例有效减少，让景区旅游消费环境公正有序。