海外禁摩令来了！中国电摩成东南亚新宠，我们的机会有多大？

近日，关于我国电动摩托在海外市场受青睐的新闻引发了网友的关注，据央视财经记者爆料，进入3月以来，能源价格的提升带动电动摩托的询单和出口双增长。不得不说，这对我们的电动摩托车企来说的确是个好消息。

不过，为什么短时间国产电摩就成了海外香饽饽，这背后隐藏了怎样的逻辑，这种现象会是短期繁荣还是成为长期常态？相信这才是我们很多朋友更关注的。

从逻辑上来说，电动摩托受青睐，说明油车的优势降低，出现这种情况，必然有原因。这个原因是什么呢？说白了就是美以伊的军事冲突。

美以伊的冲突对油价的影响有多大？这可以说是影响着全世界很多的能源需求国家，因为三国的军事冲突持续，导致赫尔木兹海峡航运受阻，全球石油供应格局被扰乱。据国家商务部报道，战争推动石油价格上涨至100美元每桶。

这对于石油高度依赖的国家来说影响是巨大的，东南亚是对能源进口高度依赖的国家，在这种形势下，国际石油价格上涨，对这些国家的冲击也更加猛烈，尤其是像越南、菲律宾这些国家，他们的石油进口主要来自海湾国家，分别占据88%和95%，一旦国际能源价格变动，这些国家的脆弱性马上就会表现出来。

就拿泰国来说，自从美以伊军事冲突发生以来，柴油价格从过去的每升29.94泰铢飙升至47.74泰铢（约合人民币10元），涨幅约59%；汽油价格上涨约34.24%。3月25日，泰国燃油基金管理委员会批准削减燃料价格补贴后，各类燃油零售价格每升再涨6泰铢，汽油价格上涨14%至22%，柴油价格上涨18%。

你以为这就严重了？还有更严重的，那就是越南。据每日经济新闻报道，越南柴油价格比战事发生前翻了一番还多，95号汽油价格环比上涨68%，不少民众抱怨“加不起油”，出行只能骑自行车。

在这种情况下，燃油车的优势自然不复存在，也难怪新能源车会更受欢迎。

当然，从上面的介绍我们能看到的是，这种价格的变化，还是基于战争引发的，如果从长期角度考虑，未来趋势就应该慎重了。因为战争总会过去，过去之后的市场如何，谁也说不准。

不过，我们能不能从目前的趋势下找到一些未来的市场动向呢？实际上还是可以找到的，那就是国家的政策。

从近期的新闻报道来看，目前国产电动摩托在国外受青睐，主要提及的区域是东南亚，这个区域和我国接壤，以小国居多，对外界的依赖比较大，那么这些区域对电动摩托的政策是怎样的呢？

首先是和我国广西接壤的越南，越南对于“油改电”的推进是非常积极的，而且是从政府方面出台的政策，时间跨度已经安排到了2030年。据方正证券报道，越南政府出台的政策是从2026年7月1日起，河内一环路内将全面禁止燃油摩托车行驶；2028年1月1日起禁行范围扩大至二环；2030年进一步扩大至三环。胡志明市则计划到2028年将40万辆汽油摩托车替换为电动两轮车。

印度尼西亚政府也曾推出电动摩托车的车补政策，计划向25万辆电动摩托车购买者发放补贴，每辆补贴金额高达700万印尼盾（折合人民币3200元），除此之外，还同步推进充电桩的建设。泰国也在EV3.0框架下推出了电动摩托车每辆最高可以获得1.8万泰铢补贴政策。

从这个形势来看，我们看到的不光是短期繁荣，更看到了长期常态。我们在电动摩托的生产上有没有优势呢？实际上优势也是格外明显的。

首先是我国拥有完整的产业链。我国是全球最大的两轮电动车生产和出口国，据中国经济网2025年8月22日报道，2024年中国电动摩托车和自行车出口值首次突破400亿元，产能全球占比超过80%，而据海关总署数据显示，2025年电动摩托和踏板车出口比增长了18.1%。

据2025年的数据，近3年广东江门整车及零配件出口额年增长30%，2024年两轮电动车出口额同比增长40.9%，值得一提的是，江苏无锡锡山聚集了电动车以及零部件企业600多家，拥有全球最完善的电动车产业链。

其实到这里我们已经可以看出，电动摩托在东南亚地区受青睐更倾向于长期长期常态。

短期繁荣的不确定性非常大，原因在于中东地区的战争比较频繁，多多少少都和能源供应有关。对于这些高度依赖能源进口的国家来说，推行“油改电”相当于一种备用方案，从安全角度考虑，电车还是更加有优势。

至于长期的优势，上面已经说得很清楚，比如越南的“禁摩令”排到了2030年，泰国的政策也持续到2027年。这些变化也证明到东南亚国家对中东能源依赖的不自信。

在我国的电动摩托车车企动态上也证明了这一点。作为这个行业的相关企业，对这块的市场动态嗅觉肯定要比普通人敏锐。从公开的新闻报道也可以看出，国内电动摩托相关企业更倾向于长期布局。

比如雅迪不但在越南和印尼布局工厂，还针对热带气候条件升级关键组件防水性能，爱玛科技也持续深化印尼、越南市场本地化运营，通过和当地知名经销商合作的方式破局，台铃更是在2025年9月前就在海外布局了412家经销商和300多家零售门店。其招股书显示，海外电动两轮车市场规模从2020年的452亿元扩大到2024年的1032亿元，预计到2029年将达到3374亿元。

这些数据已经足以说明，我国的电动摩托车企对长期常态的方向是保持乐观的。不过，这也只能从大方向上说明未来的市场趋势，风险同样存在。

首先是油价的回落。现在的油价上涨的根本原因在于中东战事，一旦霍尔木兹海峡恢复通航，国际油价就有可能回调，这意味着燃油车的成本会下降。从方便快捷的角度来说，燃油车在油价不高的情况下，还是具备较多的优势，一旦油价大幅度降低，用户再次选择燃油车也不是没有可能。

其次是各国政策的不确定性。目前东南亚一些国家倒是对电动摩托车购买提供补贴，但是这种补贴会持续多久，补贴力度有多大，仍然存在较多的不确定性，这对于长期投资来说是应该慎重评估的。

最后是竞争对手抢占市场。在东南亚除了国产电动摩托车外，也有其他国家的品牌存在，比如日系的本田、雅马哈、铃木等等本来在东南亚就已经拥有一定的市场了，我们的电动摩托进入，除了要和本国的电动摩托车生产企业竞争外，还要和本国的进口同类电动摩托车竞争，我们是否能在这种竞争中仍然保持优势，就得看我们的迭代速度和品牌的建设深度了。