高合工厂“换血”，盐城迎来奇瑞、奔腾

作者|深水财经社 倪大九

在盐城经济技术开发区，曾经为高合汽车打造的生产基地，如今正迎来一场“换血”。

据盐城城建论坛，截至2026年4月，这座的昔日“明星工厂”已告别高合时代，进入地方国资主导的盘活改造阶段。

而盐城汽车产业版图也同步迎来奇瑞、一汽奔腾等新力量，城市新能源整车集群加速成型。

回望盐城与高合的牵手，开始是一场满怀期待的双向奔赴，只是最终落得个两败俱伤的结局。

2026年4月2日，盐城经开区人民法院公开了民事裁定书，确认了华人运通系无异议债权总额高达136.37亿元，批准了其重整计划。

案件进入到了重整计划的强制执行阶段，所有后续动作都将严格按照这份计划推进。

这份重整计划中，最核心的变化就是高合与盐城工厂的切割。

裁定书明确提及，重整计划草案曾因“工厂使用权资产发生的重大变化”进行过更新，这也印证了市场传闻：

此前高合唯一的生产基地、由悦达起亚一工厂改造而来的盐城工厂，其场地、设备及相关使用权，已正式归还盐城国资旗下的江苏悦达集团，高合不再拥有该工厂的使用权。

这也就是说，哪怕未来高合真的实现复产，也只能通过向悦达集团租赁产能，或者另寻其他生产基地的方式实现，盐城工厂再也不会是高合的自有工厂。

裁定书还明确披露，截至重整计划提交表决时，高合尚未确定正式的战略投资人。

此前市场多次传出的中东资本接盘消息，仅停留在意向沟通阶段，并未形成法定的投资协议。

按照已生效的重整计划，管理人将在计划批准后的3-6个月内，通过公开拍卖、竞争性磋商等市场化方式，正式遴选确定战略投资人。

同时，出资人组已高票通过权益调整方案，这意味着以原创始人丁磊为核心的老股东团队，将随着股权的大幅稀释彻底失去公司控制权。

未来的新高合，无论品牌定位、市场布局还是运营主体，都将与原有体系完全切割。

资料显示，高合汽车创立于2019年，创始人丁磊曾担任上汽集团副总裁。2020年9月，高合汽车首款量产车高合HiPhi X正式上市，售价在57万元到80万元。

此后2年，高合连续推出多款豪华电动汽车，直到2023年爆雷。

其母公司华人运通（江苏）技术有限公司于2024年8月申请破产。

2025年年中，盐城经开区人民法院经过裁定，准许华人运通江苏公司等五十二家公司实质合并重整的申请。

也许经历了悦达起亚的下滑和高合的爆雷，盐城终于想清楚了自己的产业定位：

他们不再执着于打造一个“独苗式”的明星企业，而是要盘活现有的产能和产业链基础，打造多品牌协同的新能源汽车产业集群。

据当地产业人士透露，此次改造由盐城经开区与悦达集团主导，并未进行大拆大建，而是保留了主体建筑与核心生产设备，改造产线以适配主流大众化新能源车型。

盐城悦达起亚超级工厂

改造完成后依然保持15万辆的年产能，目前正在与多家主流车企接洽入驻事宜，预计很快就会有明确结果。

而在高合工厂之外，盐城已经基本搭建起了三大核心汽车产业支柱。

第一个支柱，是完成转型的悦达起亚。

作为盐城汽车产业的“根”，悦达起亚并未倒下，而是加速向新能源和出口市场转型，近年来持续聚焦新能源车型研发投放。

同时依托盐城大丰港的港口优势，大力拓展海外出口业务，整车出口量持续增长，依然是盐城汽车产业的基本盘。

第二个支柱，是即将落地投产的一汽奔腾盐城基地。

公开信息显示，一汽奔腾已完成从高合厂区的搬迁，在经开区新建总投资130亿元的新能源基地，2026年上半年将全面投产，形成年产20万辆产能。

第三个支柱，是正在布局的奇瑞汽车华东基地。

此前奇瑞集团已启动相关工厂改造项目的招标工作，计划将盐城基地打造为奇瑞在华东地区的核心新能源生产基地，规划年产能15-20 万辆，预计2026年底正式投产。

随着这些项目的落地，2026年的盐城，将形成合资品牌、央企品牌、自主品牌协同发展的产业格局。

过去几年，新能源汽车赛道风口正盛，不少地方政府为了抢占产业先机，热衷于追逐明星新势力、造风口，不惜拿出土地、资金、政策全力扶持，试图复刻“合肥投蔚来” 的神话。

但现实是，合肥的成功难以复制，绝大多数押注新势力的城市，最终都落得个项目爆雷、债务缠身的结局，高合之于盐城，威马之于温州，拜腾之于南京，皆是如此。

而如今盐城选择引入一汽奔腾、奇瑞这样有技术、有资金、有稳定销量的主流车企，盘活闲置产能，完善产业链条，打造可持续的产业集群。

这种稳扎稳打的路线，虽然没有造神运动的高光，却能给当地产业带来长期稳定的发展。