虽巨变，亦灵动——名爵MG4

MG4的变化比想象中大，有那种让人一眼倾心、一驾动心的魅力。

可能有些朋友不知道我说的“变化”是什么，在此请容笔者先稍稍解释一下：画面中的这款MG4其实是第二代车型，第一代车型在海外市场叫MG4 electric，这点没啥问题。但在国内，名爵为了让国内消费者更容易接受它，所以为它取了“Mulan（木兰）”，这个大家都很耳熟能详也很有中国味的名字。

说到这里，大家应该知道MG4不是如今才横空出世，而是已经经历替代传承的车型了吧？那接下来，我们就一起缕一缕所谓的“变化”，了解一下新车到底有什么料。

更灵巧也更居家

请大家回想一下MG Mulan，那是一款外观看起来很有名爵设计风格，运动气质也相当顶的两厢车。在2022、2023年那时的环境背景里，名爵似乎并没打算让它被归类于一般平凡的家庭实用小车，于是给了它精心调校的底盘，甚至还有同级少见的后置电机后轮驱动结构，这使得MG Mulan开起来确实很带感、很有驾驶乐趣，并也因此在海外多地卖得风生水起。

立体造型尾灯辨识度高

但在国内，以上提到全都需要用成本堆叠的元素，让MG Mulan的售价去到了大约13~19万元区间，而这个价位在国内能买到什么车？MG Mulan会遇到什么情况？相信你也知道！

于是第二代MG4，市场定价一下被调整到6.88~10.28万元，这简直和MG Mulan不是同一传承的玩意儿。那MG4是变成等级更低的一款车了吗？不！实际上，MG4的体型比MG Mulan还稍大了些，配置规格还更丰富了些。怪了，到底名爵是怎么算成本这笔帐的？个人觉得，答案或许在名爵以新平台来架构MG4，而这车也从旧款的后置后驱变成了前置电机前轮驱动。

简约中富有设计感的内饰

这其实是很合理的作法，尤其对像MG4这样的两厢小车来说，把BMS、PMS、电机……这些东西放到前机舱里，不仅有助于机械结构最小化，乘坐空间最大化，或许还能把成本控制与售价作到更精确的水准，对于多数消费者来说产品也将更加讨喜。但对于挑剔的笔者来说，我更在意的是向来以驾驶乐趣为核心产品力的MG车，会不会因此失去了精气神？

但回头想想，由于名爵品牌旗下MG5、MG6、MG7这些燃油动力车都是前置发动机前轮驱动，开起来也能感觉到底盘调校足够成熟，所以让名爵的工程师把MG4底盘调好，应该不难吧？实际体验下来MG4也确实是这样，首先就减震器的设定来说，路见不平的吸震反应与处理品质完全不像这个等级车的表现，伸缩行程之间给人一种Q弹有致、毫不紧张与毛躁的感觉。

科技功能丰富，实用性不错

而在高速行车之际也给人十足扎实、沉稳的反馈，120km/h以下车速行驶丝毫不飘，面对沉降路面起伏也是先轻松抓住车身，再稳稳承接住下落应力，不像有些车遇到这种路面就显出悬挂部件用料不佳、底盘零散的问题。

更棒的是，MG4的转向反应既精准且线性，转向不足的问题微乎其微，只要把手感紧致的方向盘转到意想中的角度，车头便会迅速对准方向，而后扎实的底盘与后轮配合跟上，轻轻松松便能画出一道弧线通过弯角。这时，整个悬挂与减震器会同步给到车身不错的支撑稳定，有效抑制车身过度侧倾，让驾驶人更有信心，并且安全地把MG4开出满满驾趣。

一体式热管理，让动力系统配置更紧凑

虽然MG4相比MG Mulan开起来少了点热血沸腾的战斗感，但它依然继承了名爵的底盘调校功力，操控乐趣不减，甚至还多了些居家舒适的感觉，说白话点就好像从武状元变成了能文能武的全才，更能应付好各种不同用车目的的消费者，这点让我觉得非常棒！

但动力方面，一脚电门踩下去，得到的提速反应温温的，感觉很居家，很适合新手上路操作，这点就和我印象中的MG Mulan，甚至名爵旗下其它家族车款大相迳庭。我查了一下MG4的动力数据与驾驶模式，120kW最大功率、250N.m最大扭矩，和Mulan、MG6这些车差别都不算太大，并且驾驶模式也是放在“标准”下，奇怪了？后来我好奇的把驾驶模式换成“运动”，哈哈！MG车的感觉回来了，起步加速更带感，电机出力与电门踏板深浅间的互动关系也好像被揭去了那层薄纱，驱策动力更心随意转。所以对于我来说，开MG4时把驾驶模式放在“运动”之下，其实就好像开其它车用“标准”模式一样刚刚好。

标准模式重省能，运动模式重好开

那所谓的“标准”到底为何存在呢？撇了一眼仪表上显示的14.3kWh/100km平均电耗数据我忽然懂了，这样的设定其实可以换来更低的耗电量，让多数MG4用户享受到更长续航里程的好处，从实用性角度来说没毛病！

总结来说，MG4给我的感觉，是底盘设定相当不错，其所带来的驾驶乐趣与质感反馈，算是我近来试过的同级两厢小车中最好。至于动力方面，性能表现符合这车的等级，但设定更偏向省能、实用属性，应用在城市通勤场景，合适！

细节里见真章

外观方面，MG4的造型依然保有浓郁的名爵设计风格，智慧星眸LED前大灯、星矢贯穿式LED尾灯，加上低伸前倾的车头、肌肉感鲜明的车侧腰线，种种元素无一不是传承这家车厂一直以来强调的运动车格，甚至从某些角度来看还与名爵电动小跑Cyberster有点神似。

但如果与MG Mulan相比，MG4则是把刚硬线条、锐利构型这些设计抹去了不少，使得整车看起来少了点杀气，多了些柔和，并且更重要的是，名爵还透过一些画龙点睛的设计为外观增添精致感，例如前保险杠两侧的导流口不是样子货，而是真正设计有风道；左右两边车尾灯有着立体浮凸设计，点亮时好像向外指的箭头，让车尾看起来更显立体宽阔。加上还有梅花造型的轮圈、内含灯光的MG徽标、运动造型尾翼等元素铺陈，如果说Mulan像浑身肌肉的运动员，那MG4就像西装笔挺的帅气总裁。

底盘调校一流，驾控颇有乐趣

进入车内，我第一个感受到的就是MG4的后排乘坐空间明显比mulan大好多，以我170cm的身高坐进去，头部、腿部都还剩相当宽裕的空间，感觉甚至有与A+或B级车叫板的水准，不得不说以新平台打造的MG4，在空间这方面是精准对上国内消费者胃口了。

此外，由于MG4不像Mulan那样要在后轴位置安装电机，所以这车的行李厢空间相当够看，大号行李箱绝对容得下。而如果不需要放大件物品，也可以将行李厢底板灵活安装在两种不同高度的固定点当隔层，下面放些重要物品，上面放一般物品，很实用！

后排乘坐空间相当宽裕

内饰格局也比Mulan更显设计感、精致感，例如仪表台做了凹陷构型，搭配雾面金属样式饰条把空调出风口隐藏其中，既添加了视觉层次效果也提高了质感。另外，MG4的中控台与仪表台连在一起，排挡为怀挡型式，不像Mulan的中控台与仪表台之间有个大凹槽，换挡旋钮与部份功能控件被设计在一个独立小桌台上，是故看起来更显精简，并且多出来的中控台位置还增加了置物盒、杯架、无线手机充电台等实用机能，不错！

但更让我觉得激赏的是，MG4的一些细节之处很显用心，例如空调出风口方向控制拨杆、仪表台机能按键，操作时反馈回来的阻尼感、回弹感很有高端车的范，整体组装品质也堪称工整，让我对MG4又多了一份好感。

耗电量不算高，续航更有保障

笔者试驾的车型搭载了15.6英寸中控屏（中、低端车型搭载10.25或12.8英寸屏），搭配其中的SAIC OS 1.1操作系统，提供了导航、影音娱乐、智能场景、车手互联等多种功能，并且操作起来反应还算灵敏，语音控制也能轻松调动不少功能，就科技感来说，MG4算是比MG Mulan强许多，与同级车型相比也不遑多让。

半固态值不值

无论从驾驶乐趣、行路质感，还是外观设计、乘坐空间、实用机能等方面来看，MG4的表现算是我近期试过的同级小车中出类拔萃的，性价比相当不错，唯独可惜的就是品牌海外响亮国内不太响，需要更多懂车的伯乐支持它。

设计师约瑟夫‧卡班的手笔，简洁耐看

最后补充一点，名爵将品牌第一次用上的磷酸锰铁锂半固态电池，首先投放到MG4的顶级车型“半固态安芯版”上应用，可见名爵对MG4的重视。而至于你问我买售价10.28万元的MG4半固态安芯版值不值？我的看法是在电容量（53.95kWh）、续航能力（530km/CLTC）、充电速度与次一级的“530智趣版”接近之下，比其高出6000元的价格，换来比其它MG4搭载的磷酸铁锂电池略高一点能量密度与安全性，从尝鲜角度来说还是可以的。

但如果真要精打细算，其实9.68万元的MG4 530智趣版更值得考虑，甚至如果你觉得437km（CLTC）的续航里程够用的话，6.88~8.38万元还有三款车型，怎么选就看个人需求啦！

细节、质感、做工俱佳

名爵MG4规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4395×1842×1551

轴距（mm）

2750

车重（kg）

1415~1500

动力系统

结构形式

纯电动力

最大功率（kW）

120

最大扭矩（N.m）

250

电池容量（kWh）

42.8、53.95

满电续航（km）（CLTC）

437、530

驱动形式

前轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前麦弗逊、后扭转梁

轮胎

前、后195/60R16 or 205/50R17

刹车

前通风盘、后实心盘

售价：6.88~10.28万元

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