Uber大众10辆无人车开进洛杉矶，2027年真敢取消安全员？

洛杉矶街头即将出现一批没有方向盘的电动面包车。大众子公司MOIA America与Uber宣布，未来几周将在洛杉矶投放约10辆自动驾驶ID. Buzz进行测试，这是双方2026年底推出机器人出租车服务前的关键一步。

一年前的规划正在落地。2024年，MOIA America与Uber曾公布一项十年计划：在美国多城推出基于大众电动ID. Buzz的自动驾驶出行服务。洛杉矶成为首个试点城市，测试车队规模虽小，但大众明确表示最终将扩展至100辆以上。

安全员是过渡方案，取消时间表已经敲定。首批车辆将配备人类安全操作员，但完全无人驾驶运营定于2027年启动。这种"先有人、后无人"的节奏，与Waymo在旧金山的路径类似，只是晚了几年。

MOIA America是谁？一个改了名的老团队

这个名称对多数美国读者陌生。MOIA America前身为Volkswagen ADMT，2026年初才完成品牌切换。但MOIA本身并非新面孔——2018年TechCrunch Disrupt伦敦站首次亮相，在欧洲运营拼车服务，并在汉堡、柏林、慕尼黑、奥斯陆测试自动驾驶技术。

改名意在打通欧美业务。Sascha Meyer，大众自动驾驶出行首席商务官，称这一步体现了"将自动驾驶出行投入实际运营的强劲势头"。

欧洲经验能否移植美国，是观察重点。MOIA在欧洲的拼车服务以固定路线、多人共乘为特色，与Uber在美国习惯的点对点即时叫车模式存在差异。两种运营逻辑的融合，可能比技术本身更具挑战。

为什么是洛杉矶？汽车文化的 irony

Paul DeLong，MOIA America商业化总裁，将洛杉矶称为"自然选择"——"鉴于其塑造汽车文化的悠久历史，以及对新出行技术的拥抱"。

这句话的微妙之处在于：洛杉矶既是美国汽车文化的图腾，也是拥堵与污染的代名词。让自动驾驶电动车从这里切入，像是对城市历史的一种回应，或者说，一种修正。

双方已在洛杉矶建立联合运营设施，用于日常车队管理。基础设施先行，车辆后上，这种重资产投入方式与传统网约车轻资产模式形成对比。Uber在此角色更接近平台方，而非车辆持有者。

ID. Buzz的硬件逻辑：面包车比轿车更适合载人

量产版无人驾驶ID. Buzz设4个座位。选择面包车而非轿车形态，暗含对出行场景的重新理解。

轿车自动驾驶的竞争已白热化。Waymo的捷豹I-PACE、Cruise的Origin（项目已暂停）、特斯拉的Cybercab，均指向小型乘用车。ID. Buzz的差异化在于空间效率——相同道路占用下，载客量与舒适度更优，对拼车场景更友好。

这也延续了MOIA在欧洲的基因。其汉堡服务使用定制电动面包车，6座布局，算法匹配顺路乘客。洛杉矶的4座版本有所收敛，但核心逻辑未变：自动驾驶的成本结构下，单车载客效率直接决定盈亏。

2026年底商业化、2027年去安全员，两个时间节点之间只有一年缓冲。对比Waymo从测试到规模化运营的漫长周期，大众的进度表显得激进。是技术成熟度被低估，还是欧洲经验被高估？

洛杉矶的测试数据将给出答案。10辆车的初始规模不足以支撑统计显著性，但足以暴露边缘场景——施工路段的临时改道、好莱坞片场的突发封路、沿海多雾天气的视觉降级，这些都是实验室无法复现的变量。

一个细节：MOIA America强调"ride experiences"而非"ride hailing"。措辞的微妙差异，暗示服务形态可能介于固定线路与即时叫车之间——比公交灵活，比专车经济。这种中间态能否找到市场缝隙，取决于定价策略与用户体验的平衡。

大众在自动驾驶领域的布局长期分散。此前投资Argo AI（已关闭）、与福特的合作终止、内部团队多次重组，MOIA America是 latest 一次方向调整。将鸡蛋放在与Uber的篮子里，降低了独自承担运营风险的压力，但也意味着对平台方的依赖加深。

Uber的动机同样值得拆解。其自动驾驶部门Advanced Technologies Group（ATG）2020年出售给Aurora后，Uber在无人驾驶领域转为纯平台角色。与大众的合作，使其无需自研车辆即可保留机器人出租车赛道的入场券。

双方各取所需，但利益不完全一致。Uber希望多品牌车辆接入以丰富供给，大众希望独占或优先获得流量。这种张力将在规模化阶段显现。

测试启动的时间点颇具意味。2025年4月，美国自动驾驶监管正处于联邦与州的博弈期。加州公用事业委员会（CPUC）对Waymo的扩张许可、国家公路交通安全管理局（NHTSA）对无人驾驶车辆的事故报告要求，均在动态调整中。洛杉矶作为加州最大城市，其监管环境将直接影响2027年去安全员的时间表能否兑现。

MOIA Europe的奥斯陆测试曾遭遇北欧冬季的极端条件， Hamburg 的运营则积累了城市密集区的调度经验。但这些都无法直接平移——美国城市的道路宽度、交通法规、行人行为模式，与欧洲存在系统性差异。

一个被低估的变量是公众接受度。Waymo在旧金山经历了从被抵制到被接纳的漫长过程，包括车辆堵塞交通、与应急车辆冲突等争议事件。洛杉矶居民对自动驾驶的容忍阈值，将决定测试阶段的舆论环境。

大众将ID. Buzz的复古设计与前沿技术结合，本身是一种品牌策略。这款致敬T1面包车的电动车型，在人工驾驶市场已是小众情怀产品；赋予其自动驾驶能力，能否转化为对技术风险的情感缓冲，尚待验证。

从10辆到100辆的扩展路径，大众尚未披露具体节奏。参考Waymo在凤凰城的经验，车队规模与区域覆盖度需要同步提升——车辆过少导致叫车等待时间过长，区域过小则限制使用场景。如何在测试阶段就建立可持续的单位经济模型，是MOIA America与Uber的共同难题。

2026年底的商业化目标，意味着明年此时必须完成从测试到运营的完整闭环。以当前进度倒推，算法迭代、地图精修、客服体系搭建、司机（安全员）培训与转岗，所有环节都在并行推进。

洛杉矶的测试不会孤立进行。MOIA America表示未来十年将扩展至"多个美国城市"，但第二个城市的选址尚未公布。德州奥斯汀、亚利桑那凤凰城、佛罗里达迈阿密，均是自动驾驶测试的成熟市场，竞争同样激烈。

一个技术细节：ID. Buzz的传感器配置未在声明中详述。欧洲测试车辆采用激光雷达（LiDAR，光检测与测距）与视觉融合方案，美国版本是否一致，将直接影响成本结构与恶劣天气表现。

大众集团层面的资源调配也是观察窗口。ID. Buzz同时面向消费市场和出行市场，产能分配、软件迭代优先级、售后服务网络，都需要在集团层面协调。MOIA America的独立性边界在哪里，决定了其决策效率。

Uber的应用界面如何呈现MOIA服务，是用户体验的关键。是作为独立车型选项（如Uber Black、Uber XL），还是嵌入默认叫车流程？前者的透明度更高，后者的转化率更优，两种选择反映不同的战略优先级。

自动驾驶的叙事周期经历过多次起伏。2018年MOIA品牌发布时，行业普遍预测2021-2022年实现大规模商业化；现实是，直至2024年Waymo才在旧金山实现有限区域的无人运营。大众将目标设定在2026-2027年，是对技术曲线的重新校准，还是又一次乐观估计？

洛杉矶测试的初始反馈，将在未来几个月内陆续释放。车辆实际行驶里程、人工接管频率、乘客满意度评分，这些数据不会公开，但会直接影响2026年的融资与扩张决策。

MOIA America的命名本身是一种赌注——将欧洲品牌直接移植美国，省去从零建立认知的成本，但也背负了欧洲运营模式的惯性。当洛杉矶用户打开Uber应用，看到一辆复古造型的电动面包车驶来，他们会将其视为未来出行，还是另一种需要解释的陌生选项？