在全球当了六年老二的大众，想在中国争老大

导语

Introduction

但中国品牌同意吗？

4月8日，大众汽车举办了品牌之夜活动，这家德系巨头用一场务实的发布会，亮出其在中国新能源市场的新牌。正如主题所示的“全新以赴”一样，主动在中国市场发起新一轮冲击。

发布会上，来自安徽大众的与众08、来自上汽大众的ID. ERA 9X和来自一汽-大众ID. AURA T6，三款全新新能源车型联袂登场，旨在推动大众史上最大规模的新能源车攻势。

而细究大众此举，显然不是一时兴起，而是被全球与中国市场的双重形势倒逼而来。

在全球市场，大众已连续六年屈居丰田之下，丢掉了蝉联多年的全球销量冠军；在中国市场，这个大众最大的单一市场，新能源转型的滞后让其逐渐感受到压力，曾经的合资龙头地位面临中国品牌的猛烈冲击。

因此，这场品牌之夜的发声，本质上是大众的“破局之战”，它深知：只有在中国新能源市场有所作为，才能有机会打破全球被动局面，进而助力大众集团重回全球第一的冠军宝座。

01

全球六连亚，中国市场成翻身关键

对于大众而言，刚刚过去不久的2025年是充满遗憾的一年，更是让其坚定转型决心的一年。

数据显示，2025年大众集团全球销量898万辆，虽守住全球第二的位置，却已是连续第六年落后于丰田，后者以1132万辆的成绩蝉联冠军。这六年间，曾经的全球车市霸主，陷入“追赶者”的尴尬，而尴尬的根源，很大程度上源于新能源转型的阵痛与区域市场的波动。

而作为大众全球最大的单一市场，中国市场的表现直接决定其全球格局。

2025年，中国车市竞争白热化，新能源渗透率持续提升，大众品牌在华销量为186.6万辆，位居品牌排名第二，落后于第一名比亚迪的414.9万辆。但值得注意的是，在合资品牌中，大众依然稳居第一，其燃油车业务仍保持着强劲的根基，2025年大众在华交付燃油车，占中国燃油车市场份额超20%，这也为其新能源转型提供了稳定的现金流支撑。

不过，大众并未满足于合资龙头的地位，尤其是在2026年开年迎来的转机，让其看到了冲击中国市场第一的希望。

2026年1-2月，国内车市销量榜单出炉，大众品牌凭借稳定的产品矩阵与终端发力，连续两个月超过比亚迪，登顶国内品牌销量第一。这一成绩，给长期承压的大众舒了一口气，也让其坚定了趁热打铁的决心——既然在全球市场难以短期内超越丰田，那就先在最大的单一市场中国实现突破，以中国市场的胜利，为全球销量翻身积蓄力量。

正是基于这样的考量，大众在4月8日的品牌之夜上，推出了品牌史上最大规模的新能源产品攻势。根据规划，2026年大众将在中国推出13款新能源车型，涵盖纯电、插电式混动以及增程式动力系统，覆盖不同细分市场；到2029年，这一数字将增至30款以上。

大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）在发布会上明确表示：“在中国，到2029年，我们将推出超过30款全新的新能源车型。” 这句话的背后，是大众对中国市场的重视，更是其不甘于全球六连亚、渴望在中国市场实现突破的野心。

事实上，大众的野心并非空中楼阁。

2025年，大众全球纯电动汽车交付约98.31万辆，同比增长32%，在总销量中占比提升至10.9%，欧洲市场的表现不错；但在中国市场，大众虽新能源车型竞争力尚未进入第一阵营。

而2026年开年的销量逆袭，让大众意识到，只要持续发力新能源，才有机会在中国市场实现弯道超车，进而带动全球销量的提升。

02

全力以赴易，突围登顶难

尽管大众有着冲击中国市场第一的雄心，也凭借开年的销量表现获得了信心，但不得不承认的是，想要在竞争白热化的中国新能源市场站稳脚跟、实现登顶，难度远超想象。

因为如今的中国车市，早已不是合资品牌主导的时代，中国品牌在新能源赛道上的竞争力，早已形成碾压之势。

最直观的挑战，来自中国品牌在各个细分市场的垄断性优势。

纵观当前中国新能源市场，从微型电动车到A级家轿，从中型、中大型轿车到各尺寸SUV、MPV，几乎每个细分市场的销量榜单，都被中国品牌牢牢占据。

2026年3月的数据显示，国内14家主流新能源车企月销量破万，比亚迪、吉利银河、奇瑞新能源等中国品牌表现强势，其中比亚迪3月销量突破30万辆，1-3月累计销量超70万辆，一骑绝尘；鸿蒙智行、零跑、理想、蔚来等新势力与传统车企转型品牌，也在各自细分市场站稳脚跟，形成了多元化的竞争格局。

相比之下，合资品牌在新能源赛道上的存在感逐渐弱化，即便是大众这样的巨头，也未能形成足够的竞争力。

除此之外，合资品牌与中国车企的合作，目前仍未形成稳定的战斗力，这也让大众的突围之路更加艰难。其中最典型的案例就是大众和小鹏的合作，联手打造适配中国市场的车型，但从目前的落地情况来看，合作的车型尚未形成规模效应，也没有用销量证明自己的竞争力。

反观中国品牌，无论是自主研发的技术突破，还是供应链的整合能力，都已经形成了成熟的体系，这种体系化的优势，并非大众短期内能够超越的。

对于这样的困境，大众并非一无所知，反而有着清醒的认知。

也正因为如此，大众在品牌之夜上明确提出，全面启动“在中国，为中国”战略交付模式，将愿景转化为行动。除了2026年推出13款新能源车型的规划，大众还在打造清晰差异化的合资企业产品矩阵。

其中，大众安徽推出纯电ID.与众品类，2026年将带来3款全新车型；上汽大众推出6款新能源车型，其中4款来自ID. ERA序列；一汽-大众2026年将推出4款新能源车型，其中2款来自ID. AURA序列，三家合资企业协同发力，覆盖不同用户需求。

而纵观这场品牌之夜，大众用“全新以赴”的主题，传递出破釜沉舟的决心。但也让我想起了，在体育竞技中，“全力以赴”的下半句是“不留遗憾”，对于大众而言，中国新能源市场的竞争，无论输赢，这都是一场没有退路的比赛。

责编：石劼 编辑：何增荣

THE END

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