油价暴涨，澳洲人集体换中国电车：新车狂卖，二手疯抢！

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随着中东冲突导致燃油价格飙升，澳大利亚电动车销量在3月份创下月度纪录。

根据联邦汽车工业协会和电动车委员会的数据，上个月汽车制造商共售出15,839辆电动车，占总销量的14.6%。这一数字较2月份创下的11.8%市场份额纪录上升了42%，尽管整体新车销量同比下降了2.6%。

随着创纪录数量的驾驶者购买电动车，汽油和柴油车辆的销售数据正在下降。

电动的 Tesla Model Y 成为全国第三受欢迎的车型，其销量同比增长63.4%，在3月份达到2818辆；与此同时，其比亚迪竞争车型 BYD Sealion 7 的销量增长了243%。

澳大利亚最受欢迎的汽车——柴油版 Ford Ranger 的销量下降了10%。

需求爆发的最大受益者：

中国电动车全面上位

车辆服务和拍卖公司Cox Automotive的分析师Mike Costello表示，电动车市场的大部分增长来自中国制造商。

“在澳大利亚80多个品牌中，超过四分之一是中国品牌，而且它们在电动车和插电式混合动力市场中占比过高，这意味着如果需求持续保持高位，它们将处于有利地位，”Costello表示。

自2022年进入澳大利亚市场以来，中国的 BYD 首次在3月份成为澳大利亚第三大汽车销售品牌，销量为7217辆，仅次于丰田（16,547辆）和起亚（7320辆）。比亚迪仅销售插电式混合动力和纯电动车。

比亚迪发言人Paul Ellis上周向《澳大利亚金融评论报》表示，其热门电动车Sealion 7和Atto 2车型的等待时间已从2至3周延长至2至3个月，因为需求增长。

创纪录的电动车销量同时伴随着混合动力车和插电式混合动力车销量同比增长6.7%和18.6%。与此同时，与去年同期相比，汽油车销量下降了20.8%，柴油车销量下降了10.1%。

税收真空浮现：电车要不要开始“交路费”？

随着越来越多司机从燃油车转向电动车，缴纳燃油消费税的人减少，澳大利亚联邦与各州政府在如何对电动车征收“道路使用费”上出现明显分歧。

争议的核心在于收费方式

联邦政府倾向于征收固定年度费用，并直接附加在车辆注册费中；而各州政府则主张按行驶公里收费，即“开得越多，付得越多”。这一模式更接近目前对汽油和柴油征收的燃油消费税（每升52.6澳分），并可通过里程表或车载GPS进行记录。

如果全国统一方案迟迟无法落地，各州已准备自行推进。新南威尔士州计划从2027年7月1日起实施收费，或在电动车新车市场占比达到30%时启动，对车主按每公里2.9澳分收费；西澳也有类似安排。不过，这类州级方案仍存在被高等法院认定为违宪的风险。

围绕这一政策的分歧，也使一项讨论多年的关键税制改革再次面临延迟。支持者认为，随着电动车普及，燃油税收入下降，这一新收费将有助于填补财政缺口。根据官方预测，到2034年燃油消费税收入将下降约6.2%，而2024年该项收入约为170亿澳元。

不过，这一提议也遭到电动车行业及绿党的反对。他们认为，在当前能源价格波动的背景下，对电动车额外征税可能打击消费者转向清洁能源的积极性。

Electric Vehicle Council 首席执行官 Julie Delvecchio 表示，目前电动车仅占新车销量约12%，此时加税并不合适。“危机可以推动销量，但不能成为长期政策，”她指出。

要实现到2035年500万辆电动车（目前约50万辆）的目标，仍需要稳定且持续的政策支持。该机构建议，在电动车市场份额达到30%后，再引入全国性收费机制。

另一方面，汽车和运输行业组织则在积极推动这一改革，认为相关收费可以为道路基础设施提供稳定资金来源。

澳大利亚汽车协会建议采用新州模式，并将部分收入用于充电网络建设，同时认为应尽早实施，以避免未来因电动车数量增加而在政治上难以推进。

民调显示，大多数选民支持以按公里收费取代燃油税，尤其是在与降低油价相结合的情况下支持度更高。

不只是新车：二手电动车市场开始“启动”

最近一段时间，澳大利亚电动车市场还有一个非常明显的变化：不仅新车在卖，二手车也开始“动起来了”。

Carsales数据显示，3月份平台上电动车搜索量环比暴涨超过280%，同比接近465%。而在拍卖市场，热度更加直观：参与二手电动车竞拍的人数上涨了40%，甚至在一次专门的电动车拍卖中，出现了100%成交的情况。要知道，过去这一数字通常只有一半左右。

价格也在迅速上行。同样配置的 Tesla Model 3，一周内成交价能差出1.2万。这种节奏，在传统二手车市场并不常见。

值得注意的是，这一轮上涨并不完全是短期因素驱动。Carsales的反馈显示，早在2月，市场就已经开始升温。换句话说，这不是单一事件刺激，而更像是需求结构本身在发生变化。

长期以来，二手电动车最大的心理障碍，其实不是价格，而是电池。很多人担心：用了几年之后，电池是不是就不行了？是不是要花一大笔钱更换？

但现实数据，正在一点点推翻这种担忧。拍卖平台现在已经开始提供电池健康检测报告。

结果显示：

• 平均电池健康度在96%以上

• 使用超过4年的车仍在93%以上

• 行驶12万公里的车辆也能保持在88%以上

甚至一辆行驶了23.5万公里的 Tesla Model Y，电池健康度仍有89%。更系统性的研究也给出了类似结论。对8000辆电动车的跟踪数据显示，平均电池健康度在95%左右，即使是8到12年的老车，也普遍保持在80%以上。这意味着电池衰减，并没有当初想象中那么严重，甚至很难成为“决定性风险”。

当电池焦虑被削弱，二手电动车市场才真正有了基础。

一方面，越来越多租赁期满的车辆进入市场，供给开始丰富；另一方面，消费者对于转售价值的担忧明显下降——这曾经是最大的阻力之一。

价格层面，也出现了比较清晰的参考区间：

• 一辆三年、约3万公里的 Tesla Model Y，大致在4.2万–4.5万澳元

• 同类条件的 BYD Atto 3，大约在3万–3.2万澳元

保值率方面，Model Y大约在70%左右，而 Tesla Model 3 紧随其后。值得一提的是，进入澳洲时间并不长的 BYD，已经表现出较强的保值能力。

与此同时，新车价格的下探（例如MG4已经来到3.2万澳元区间），也在对二手市场形成一定的“压价效应”。这反而让入场窗口变得更微妙：一边是需求上升，一边是供给和价格体系在重构。

除了电池，另一个常见担忧是起火风险。确实，一旦电动车发生火灾，处理难度较高。但从概率上看，这种担忧被明显放大了。数据显示，电动车起火的概率大约是燃油车的1/100，而燃油车本身自燃就已经极为罕见。这并不是一个现实中高频发生的问题。

电车时代，真的来了？

电动车在城市里行驶，更安静、加速更直接、维护更简单，这些体验是持续性的。而长途出行曾经是最大短板，但现在也在被逐步修正——不少车型续航已经超过600公里，快充时间可以压缩到一杯咖啡的间隙。

当然，它仍然不完美。长途规划更复杂，高峰期充电可能带来不确定性，也并不适合所有使用场景。但对于大多数城市用户来说，这些问题已经不再是决定性的。

最终让更多人开始认真考虑电动车的，还是成本。一方面，电价本身比燃油更稳定，也更低；另一方面，如果具备家庭充电条件，尤其是配合太阳能，使用成本可以大幅下降。

一个简单的对比是：按照当前数据，行驶同样距离，电动车的能源成本大约只是燃油车的十分之一左右。这也是为什么，即便没有政策强制，市场本身已经开始出现结构性变化。

电车已经从少数人的尝试，变成越来越多人的日常。至于要不要现在换车，大概没有标准答案。只是变化，已经开始了。

澳洲财经见闻

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