狂销120亿，低调江门老板，默默霸榜中国摩托23年

实用至上，年销百万。

　　作者：杨松 鄢子为

　　来源：21世纪商业评论（ID：weixin21cbr）

　　如果在网上搜索“大长江集团创始人王大威”，大概率会所获寥寥。

　　机车在顶级赛事夺冠，张雪一夜成名。王大威，这位真正霸榜中国燃油摩托车23年的男人，则一直潜行在广东小城江门，不为外界所知。

　　2025年，他默默卖了267万辆摩托车，约为张雪机车的100倍。

　　王大威不会在论坛里谈论智能化，也不搞个人IP直播带货，他将自己的名字，隐藏在数以千万计的“Suzuki”“Haojue”车标背后。

　　4月初，对记者递上的采访邀请，公司方面也以“低调”为由拒绝。

　　“张雪是极致热爱，王大威是极致严谨。”摩托车发烧友腾攀告诉《21CBR》记者，豪爵风格偏保守，走“沉稳”发展路线。

　　这家诞生于江门的制造商，其2025年的产值，超过120亿元，稳坐国内燃油摩托车第一把交椅，更重要的是，它已在悄悄横扫全球。

　　01

　　隐形巨头

　　王大威很少出现在聚光灯下，更愿意把头埋在摩托车图纸里。

　　江门市建达北路5号，一幢不起眼的白色办公楼里，他带队将百万辆摩托车，年复一年，送往全球各地。

　　国内燃油摩托车市场，大长江集团于2003年登顶，在这个位置上，坐了23年。

　　▲王大威 来源：江门政协网

　　摩托车生意越做越大，早年间，有人问王大威，想不想跨界造汽车？

　　“人的野心不能过大，我们能把摩托车干好，已经很伟大了，在一个行业成为龙头，你就是优秀企业。”王大威表示，哪怕只做一根针，做到十亿产值，也同样伟大。

　　其掌舵的大长江集团，隶属于豪爵控股，制造豪爵与铃木两个品牌整车，在江门及常州共建了4个生产基地，包括整车、发动机等。

　　王大威造摩托车，不追求花哨的外形，但必须皮实、能装、可以跑烂路。

　　“汽车是富人用的，摩托车是农民用的。谁在救我们呢？是农民，是农民兄弟，我们要感恩。”他曾表示。

　　在大众摩托车市场，其所向披靡。

　　豪爵AFR125，起售价超8000元，动力偏弱，在同类产品中，价格最低，且拥有网点丰富等优势。

　　一位豪爵销售透露，单这一款产品，2025年就卖了18万辆，为全国摩托车单品冠军。

　　“豪爵重心放在踏板车、通路车市场上，而不是跨骑。”

　　骑行博主“骑两轮的大宇”向《21CBR》记者解释，骑仿赛和踏板的是两类人，踏板用户不看重产品性能，图的是实惠可靠。

　　“家庭用户选择豪爵，主要因品质工艺出色。”作为铁杆粉丝，腾攀也表示，为保障安全、舒适与耐用，豪爵不惜牺牲外观与工期，慢慢打磨产品。

　　他举例，TR300Plus，裸车价约2.2万元，仅为优化脚踏板位置配重块的减震效果，就推迟两个月上市。

　　“宁要好的不要多的”，是王大威的行事风格。据媒体报道，小学时，其他同学用1毛零花钱买两根5分冰棍，他却只买一根1毛的好冰棍。

　　02

　　做大豪爵

　　王大威是河南人，曾在当地一家国企工作，后赴广东，于1992年创立大长江集团。

　　创业初期，他选择与日本铃木合作，学习其技术，执行其生产标准，并内化为自身能力。引进消化再创新的故事，也在大长江集团上演。

　　“其认真对待摩托车，并不图快挣钱。”腾攀评价。

　　“和日本同行比，差距肯定是越来越小。”王大威笑称，如果差距越来越大，自己也转行了。

　　从发明专利里，我们能窥见其技术成长之路。

　　《21CBR》记者从国家知识产权官网获悉，大长江集团累计申请463项发明专利。

　　早年间，专利多集中在后视镜、转向灯、脚踏等配件，含金量有限；近年则聚焦发动机、内燃机、曲轴箱等核心部件，技术含量显著提升。

　　针对核心零部件，王大威团队持续加码研发。豪爵研发中心，拥有数十位外籍专家，构建国际化研发体系，以攻克前沿技术。

　　比如，125cc小排量摩托车，是主销产品，官网共有16款车型在售，价格多在万元内。腾攀向记者介绍，豪爵团队持续研发优化相关小排量发动机。

　　有了自主研发能力后，认可度提升，据世界品牌实验室数据，豪爵的品牌价值达到1162亿元。

　　“五年前，店内铃木产品占一半，现在九成都是豪爵产品。”一位线下经销商告诉记者。

　　▲来源：记者拍摄

　　记者在短视频平台随机查看多家门店也发现，热销车型多为豪爵自主品牌；豪爵铃木则以高价大排量车型为主，如DL250售价近两万元。

　　在北京一家豪爵铃木门店内，记者也发现，陈列的燃油摩托，均为豪爵小排量车型。

　　店主建议，日常通勤场景，选燃油车更省心，电摩则多为骑手使用。门店角落备有维修工具，他表示，豪爵车型全国联保，该店提供维修服务。

　　03

　　横扫全球

　　很多人想不到，王大威的豪爵摩托，已经遍布非洲的泥巴路、拉美的雨林。

　　据中国摩托车商会数据，单2025年，大长江集团就出口近180万台摩托车。江门海关数据显示，当地摩托车出口，超九成销往非洲、拉美及中东地区。

　　“豪爵的非洲销量大幅增长，获当地消费者认可。”腾攀表示，其出口主要面向发展中国家，产品以中低端为主。

　　在非洲，豪爵110-150cc产品，终端售价约合4500-7000元人民币，显著低于日系同排量车型，性价比高。

　　豪爵还专门为非洲市场调整了产品设计。

　　以进入安哥拉市场的XPRESS 125cc为例，它配备加长座垫和双弹簧后减震，方便载客拉货。坐七八个小时屁股不疼，对当地消费者来说，是刚需。

　　此外，非洲路况不佳，摩托车往往要一物多用，既当代步工具，又当运输工具。豪爵车型在离合器平顺性等方面的调校，都考虑了泥路和重载的使用场景。

　　因优先考虑实用，在大排量的玩乐市场，王大威团队表现不佳，甚至有产品设计“保守”，年轻人戏称为“老头乐”。

　　2025年，在250cc及以上排量市场，豪爵仅售出2.3万台摩托车，略高于张雪机车，排在第七位。

　　官网里，其仅一款800cc摩托车GSX-8R在售，为日本进口的铃木车型。250cc的DL250、gsx250等，共有5款车，是合资制造的，车身印着铃木商标。

　　250cc以上大排量市场，势头迅猛，2025年销量为95万辆，同比增长25.87%；整个摩托车大盘销量，减少3个百分点。