辽宁
近期，CCS澳洲发来提示，多起船舶因船员上岸休假权益受限引发投诉并被港口国监督（PSC）检查开出《2006 年海事劳工公约》（MLC,2006）相关缺陷。
其中，某轮因体系中设置船员固定下地时间段构成权益限制遭调查，而澳洲港口国检查官在登轮检查中，也已将船员是否被允许正常下地、是否存在上岸限制列为重点询问内容。澳大利亚海事安全局（AMSA）早在 2024 年便发布海事通告，明确船员上岸休假的法定要求。
AMSA 在 2024 年发布的关于船员上岸休假（shore leave）的海事通告中强调：船员应获得上岸休假的权利，以保障其身心健康，且该权利的行使需与船员岗位的运营要求相契合，这一要求已转化为国内法要求，具备强制约束力。通告明确，航运公司对船员的健康、安全和福祉负有主体责任，上岸休假及获取岸上福利设施的权利，是保障船员身心健康、降低疲劳作业风险的关键，公司在评估船员上岸休假的风险时，应优先考量其对船员身心恢复的积极作用，而非以财务成本作为决策依据。
同时，若港口国监督官员有明确证据认为船长或船舶负责人未遵守 MLC,2006 关于船员上岸休假的规定，将依法采取监管措施；若澳洲岸上主管部门告知公司船员无法正常上岸休假，公司需立即将该信息提交 AMSA 调查。
从近期 PSC 检查情况来看，MLC 相关缺陷呈现多维度、高占比特征，其中就业条件、健康保护医疗福利、起居舱室及配套服务三大领域的缺陷尤为突出，部分缺陷更是直接导致船舶滞留。
在就业条件领域，该类缺陷的滞留数量和占比均为最高：
船员工资不能按时发放，拖欠工资；
从船员工资中扣除船员的遣返费用 ；
船上服务时间已经超11个月 ；
未制定船上投诉程序并将复印件发放到每名船员。
未编制作息时间记录表并发放到海员本人。
健康保护、医疗、福利和社会保障领域的缺陷数量同样居高不下;
船员医疗权益无法得到保障，船舶拒绝生病船员的就医申请，拒不安排患病船员下船接受专业治疗；
货舱洗舱等高风险操作中，船舶未配备必要的安全防护装置，更让厨师、服务员等未接受专业培训的非相关岗位人员参与洗舱作业。
起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务领域的缺陷数量及滞留占比则呈现明显增长趋势：
舵机间储存有化学试剂，但是没有配备个人防护设施，比如防护围裙和眼睛清洗装置；
无舱室检查记录；
缺少娱乐设施；
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
联系主编 Contact
陈洋 Chen Yang
电话/微信：15998511960
yangchen@xindemarine.com
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
