深度体验焕新极氪007/007GT，手持20多万预算能不能买它？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

手持20多万预算，想入手一台兼顾乐趣与家用的电车？我估计极氪的007与007GT大概率是你避不开的两款车型。而且过不了两天，这两款车的新款就要上市，我也是第一时间去秦皇岛体验了一番。

那么新款007与007GT，主要升级的地方在哪，相比同价位车型的优势在哪，它俩适合什么样的人？今天我们就来好好分析一下，如果你正对它俩有兴趣，那么这篇文章一定可以帮到你。

主要升级的地方在哪？

新款极氪007（参数丨图片）与007GT，官方也称为“焕新”极氪007与007GT，各自有三个配置：75kWh后驱版本、103kWh后驱版本和103kWh四驱版本。首先我们先来看看主要升级的地方在哪，以及升级的“体感”强不强？

先说最重要的，全系从800V升级为900V架构，没错，全系，无论75kWh还是103kWh，无论后驱还是四驱。别小看这100V的提升，不只是升个电压那么简单，极氪工程师说架构几乎推倒重来，但900V带来了两个明显的提升：

一是动力更强，新款007四驱版本是796马力、2.73秒破百，后驱版本是503马力、4.6-4.8秒破百，新款007GT马力一样但车身更重，四驱版本是2.85秒破百，后驱版本是4.8-5秒破百。也就是说相比老款，全系都有几十甚至上百匹的马力提升，并且百公里加速时间也缩短了，至此后驱版本靠着单电机也进入了4秒俱乐部，而双电机的四驱版本更加稳固了2秒俱乐部的地位，同级别里你很难找到动力更强的车型。

二是续航更长，升级900V架构后，新款极氪007与007GT的电池容量没多少变化，75kWh和103kWh，但CLTC纯电续航有了不小的提升，现在007全系是715-905公里，007GT全系是702-880公里，相比老款至少有了几十公里的提升，主要是因为能耗的降低。同时充电速度也变快了，75kWh的神盾金砖电池属于5.5C，103kWh的麒麟电池属于6C，最快都能在10分钟左右完成10%-80%的充电，再联想到极氪2026年要布局2000 座极充站、10000根极充桩的计划，嗯……极氪车主有盼头了。

再说操控部分，无论是007还是007GT，老款在我印象中开起来已经相当带劲了，这次新款直接升级了成本更高的闭式空气悬架，没错，不光007GT有，007也有了，支持5档高度调节，“闭式”是什么意思呢？闭式空气悬架的调节速度会更快、更丝滑。不过空气悬架估计不是标配，但CCD电磁减振和智能魔毯绝对是标配，此外还有浩瀚AI数字底盘。所以新款007与007GT只会更好开，驾乘感受我们留到后面再说。

最后智能部分，其实在很多人眼里，智能并非极氪的长项，或者说很少有人因为奔着智能去买极氪。但这回，新款直接把智能座舱和智能驾驶给拉满了。智舱系统升级为最新的ZEEKR AI OS7，也是我短暂体验下来挑不出什么毛病的系统，并且新款还加入了一个“Eva机器人”，专门给你提供情绪价值，类似蔚来的Nomi。

智舱系统为极氪主流的千里浩瀚辅助驾驶H7，虽然不如极氪9X的千里浩瀚H9那么强到离谱，但城市NOA、高速NOA等常用功能也能轻松拿捏。并且相比老款，新款007还是007GT在硬件上也来了一波升级，全系标配31颗传感器包括激光雷达，以及700 TOPS算力的Thor-U芯片，外加4颗智驾小蓝灯。光看算力，比老款508 TOPS的双英伟达Orin-X强了一截，未来有更多OTA的可能性。

目前新款的价格还没出来，单看这么多升级点，尤其是动力和续航两项，只要价格和老款维持一样，性价比就已经非常爆表了。当然，如果能比老款稍低一点，更是再好不过了，等待4月10号正式上市时的价格吧。

坐起来、开起来怎么样？

作为B级车，4858毫米的车长、2925毫米的轴距，新款极氪007与007GT算B级车中比较大的。大家可以先去店里体验一下老款，因为新老款的空间没什么区别。

对于这种富有驾驶乐趣的车，我对空间的要求通常不会太高，但我相信007与007GT的后排表现应该能让大部分人满意，当然前提是你别拿它和一些C级车做对比。

相比三厢的007我更偏爱007GT，不光是因为它是市面上少见的旅行车/猎装车，更关键的是它有一个常规状态下645L、放倒后排后1737L的后备厢，里面还有个220V的电源插座，外加载重150kg的车顶行李架，玩乐的味道明显会更足一些。

重头戏来了，新款007与007GT开起来怎么样？我拿到的是一台四驱版本的007GT，接近800马力、2秒多破百的动力有多夸张不用多说，但这车在舒适模式下表现得非常温顺，哪怕你是刚拿到驾照的新手也不用担心驾驭不了。当然前提是你别切换到运动甚至运动+模式……尤其是运动+模式，电门那是非常敏感，动力更是相当暴躁，这个模式开起来犹如贴地飞行，无论起步还是动态加速见谁秒谁，在公共道路上完全是过剩的。

这次是官方试驾活动，极氪还特意安排了一段跑山体验，地点在秦皇岛祖山，当地的朋友估计都知道，祖山的山路是非常蜿蜒的。但这台007GT表现得却“稳如老狗”，尤其在运动模式下，并且空气悬架降低后，开起来更是得心应手，操控极限也非常的高。我丝毫感觉不到007GT那个硕大的“屁股”有什么负面影响，如果换成车重再轻100公斤左右的007想必会更加犀利。同价位能给我这种操控感受的，也只有特斯拉Model 3高性能版等极少数车型。

这里我想给“玩家们”着重推荐一下四驱版本独有的赛道模式，在这个模式下你可以手动对车辆进行细分调校，包括扭矩分配、车身稳定、能量回收、转向挡位，这个模式特别适合有一定驾驶技术与理论基础的玩家，在赛道等需要极限驾驶的环境中，寻找最适合自己的一套专属调校。当然，大多数人可能搞不懂，更用不到。

并且，新款007与007GT还额外提供了FR-LINE性能套装，包括极氪001 FR的同款方向盘、20英寸锻造轮毂、4活塞橙色卡钳、竞速黄内饰、运动座椅。搭载性能套装之后，在视觉上会少一些家用味道，更像一台完完全全的高性能车型，只是这个套装的价格暂时还不知道。

那么问题来了，这么运动、性能的车，到底适不适合家用？驾控确实一直是007与007GT的核心卖点，但它俩其实还有另外一面。如果你把驾驶模式切到舒适，你完全可以舒舒服服的“躺平”，底盘展现出了精妙的调校功底，绝不会像很多同级车型那样软趴趴，但却能提供一种高级的滤振感，外加前后双层夹胶隔音玻璃带来的静谧性，单论舒适性，我没觉得比那些纯粹舒适取向的车型差在哪里。

甚至在空气悬架升到最高的时候，新款007与007GT都能拥有最高169mm的离地间隙？是不是没什么概念，这么说吧，通过性和很多城市SUV差不多，比如特斯拉Model Y的离地间隙差不多就是这个数。

适合什么样的人？

最后，新款极氪007与007GT适合什么样的人？对于热爱驾驶的人而言，我会非常推荐这两款车型，并且强烈推荐去买四驱版本，四驱版本的动力与操控，绝对可以契合你的追求，同时不错的空间与舒适表现，也能完全打消你对家用的顾虑。

至于其他人呢？新款007与007GT依然是这个价位高性价比的家用选择，你完全可以把它俩当成实用的家庭伙伴，并且经过了900V架构的升级之后，续航更长，充电更快。剩下的就看你的预算了，预算不高就买75kWh后驱版本，预算充足且有长途需求就买103kWh后驱版本。

作者：传垚

编辑：陈志昊

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