上海
DNV替代燃料洞察（AFI）平台数据显示，2026年第一季度的替代燃料新船订单同比下降40%，液化天然气（LNG）燃料仍就占据主导地位；与此同时，自2025年中期以来，全球船东未在下单氨燃料船舶。
3月份，全球船东共计下单5艘双燃料船，包括2艘LNG双燃料汽车运输船、2艘液化石油气（LPG）双燃料运输船、1艘甲醇双燃料平台供应船。此次订单骤降，源于2025年10月国际海事组织（IMO）《净零框架》的推迟实施，以及2月下旬中东冲突爆发等因素。
DNV替代燃料洞察（AFI）平台产品经理Kristian Hammer将2026年3月视为替代燃料新船订单“淡季”，但同时指出，全球替代燃料运营船队规模呈现强劲增长态势，今年一季度，全球共计交付60艘替代燃料船舶，包括27艘LNG燃料船、17艘甲醇燃料船，这反映出过去3到4年间相关细分市场积累的稳健订单储备。
在新船订单方面，2026年第一季度共计下单45艘替代燃料船舶，同比（73艘）下降40%。该季度尤其值得注意的是，基于已下单的替代燃料船舶，约93%（32艘）采用LNG或LPG（10艘）燃料，甲醇、氢燃料仅分别为2艘、1艘，氨燃料船舶订单“挂零”。
根据挪威船级社的数据，自2025年7月以来，新造船市场便没有氨燃料船舶订单落地。
今年一季度，LNG燃料虽然依旧是船东首选，但随着能源格局的快速变化，船东对订购LNG燃料船的态度在未来数月内可能会发生转变，其主要原因是，卡塔尔及更广泛的中东地区关键LNG生产能力遭到破坏。
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