自动驾驶出租车开始挣钱了

刚看到一组数据，我差点以为看错了：烧钱烧了20年的自动驾驶出租车，居然开始挣钱了！

2025年，小马智行在广州、深圳两地实现Robotaxi单车盈利转正，深圳的第七代车型单日最高净收入能到394元；文远知行更猛，全年Robotaxi业务营收同比暴涨209%，车辆已经落地12国40城。这哪里是技术试验，分明是把科幻概念跑成了一门真金白银的生意。

你敢信吗？放在两年前，没人敢说自动驾驶能盈利。那时的Robotaxi，每辆车的成本动辄大几十万，投放越多亏得越多，行业里全是“技术先行，盈利在后”的声音。可小马智行的第七代车型一出来，直接把自动驾驶套件成本砍了70%，设计寿命还能到10年/60万公里。更绝的是，因为自动驾驶系统的安全稳定性，他们的车队保险比传统出租车少50%。成本砍半，效率翻倍，赚钱自然水到渠成。

我特意去翻了小马智行的财报，2025年他们的Robotaxi收入同比增长128.6%，第四季度单季收入就占了全年的40%。更关键的是，他们跑通了“单点盈利”的模型——广州、深圳的成功，证明这不是偶然的运气，而是可复制的模式。用CFO王皓俊的话说：“现在规模扩大，就能实现整体盈利”。

文远知行则走了另一条路：不盯着单一场景死磕，而是把自动驾驶用到了小巴、环卫、货运等多个领域。就像他们CEO韩旭说的，2026年底要把全球车队扩到2600台，这可是奔着数万台的长期目标去的。两条路线，一个盯着“单车盈利”，一个布局“多元生态”，自动驾驶的商业化终于从“讲故事”走到了“算细账”。

但别以为这就到终点了。现在的盈利还只是“单点突破”，怎么把广州、深圳的模式复制到全国甚至全球？面对复杂的城市路况、突发的交通场景，自动驾驶的安全防线能不能守得住？还有越来越多的玩家进场，怎么在竞争里筑起生态壁垒？这些都是摆在眼前的坎。

不过，我还是想说，这真的是个历史性的拐点。从2004年第一届DARPA挑战赛算起，自动驾驶走了22年，终于从实验室开进了生活，从烧钱的技术梦变成了赚钱的新生意。就像小马智行创始人彭军说的：“这证明自动驾驶出行，不仅技术可行，还能规模化赚钱”。

想想以后出门，招手停的是没有司机的Robotaxi，既能比网约车便宜，还能24小时随叫随到，心里就有点激动。当然，更让人期待的是，当自动驾驶出租车彻底普及，我们的城市交通会变成什么样？会不会再也没有堵车？会不会减少很多交通事故？

屏幕前的你，坐过自动驾驶出租车吗？你觉得它能彻底取代传统出租车吗？评论区聊聊你的看法，别忘了点赞关注，跟我一起见证自动驾驶的下一个里程碑！