内部吵翻天，钱包还干瘪，欧盟拿什么去非洲搞基建？

近日，欧洲议会搞出个大动静。一份关于“全球门户”计划的报告，被他们以悬殊比分通过了——371票赞成，146票反对。

这份报告没别的重点，就是盯着非洲的洛比托走廊铁路项目不放，明确要求马上彻查，中企在这个项目里到底参与了多少、涉及哪些环节。

欧盟本来砸下超23亿美元，满心欢喜想绕开东方大国搞基建。结果回头一看，这铁路的运营方、矿产的源头，全都有中企的深度参与。

欧盟费尽心机搞排斥，怎么到头来还是绕不开中企？这背后到底藏着什么猫腻？

我们先从欧盟的如意算盘说起。2021年欧盟搞出个“全球门户”计划。这计划看着是搞基建、做合作，可细品就知道，处处都透着不对劲的味道。

德国智库专家，说话特别直，一点都不绕弯子。他直言不讳，要是没有中国的“一带一路”倡议，欧盟根本想不出这档子事。

说白了，就是看着中国在非洲把基建做得风生水起，他们眼馋又着急，才跟风搞出这么个计划。也正因为这样，他们才把非洲的洛比托走廊铁路，当成了整个计划的核心。

于是，他们一口气砸进去23亿美元，明眼人都清楚，他们绝对不是来做慈善的。

非洲有很多铜、钴，这些东西看着不起眼，却是新能源、半导体产业的命根子。现在全球都在搞新能源，谁能掌握这些矿产，谁就能在高端制造竞争中占上风。

欧盟的心思，就是把这些矿产从非洲直接运回欧洲，彻底摆脱对中国的供应链依赖，把主动权死死攥在自己手里

欧盟这计划，从一开始就有问题。他们在非洲搞基建，起步太晚了。

洛比托走廊以前在战火里，被毁得一塌糊涂。铁轨断成一截一截，桥梁塌了一半，当地老百姓想运点粮食、货物出去，都得绕好远的路。

是谁出钱出力，把这条铁路一点点修好的？是中企。

中企早在很多年前，就已经在当地扎下了根。不仅修好了铁路，还建了配套的仓库、维修厂，甚至给当地培训了不少技术工人，把整个配套产业搞得明明白白。

现在欧盟跑来，想抛开中企另起炉灶，这不就是痴人说梦吗？

这里要提醒一句，最让欧盟高管们闹心的，还不是起步晚，而是项目的股权结构。

负责运营这条铁路的，是洛比托大西洋铁路公司。他们手里握着这条铁路30年的特许经营权，乍一听特别厉害，好像整个铁路都归他们说了算。

可要是往深了查就会发现，这公司根本没表面看着那么“独立”。它的合资方是葡萄牙的莫塔集团，而更让人意外的是，中企在莫塔集团里，还握着30%的股权。

也就是说，欧盟费劲巴力扶持的运营方，背后其实早就有中企的身影。

再看这条铁路要运的核心货物——卡莫阿-卡库拉铜矿。中企在这个铜矿里，更是握着44.45%的股份，差不多快一半了。

等于说，欧盟花160亿人民币修的路，运的是中企参股的矿，用的是中企参股的公司。

冯德莱恩当初信誓旦旦，说绝不给别人做嫁衣。现在看着这局面，估计后槽牙都要咬碎了吧？这种“越排斥越依赖”的闭环，说难听点，就是搬起石头砸自己的脚。

另外还有一点，很多人可能没注意到，欧盟内部其实早就乱成了一锅粥。

这次371票对146票的结果。表面上看是挺硬气。可实际上，这恰恰把欧盟内部的裂痕，暴露得一览无余。

那些投赞成票的，大多是成天焦虑地缘政治的政客。他们满脑子都是“对抗”“排斥”，却从来没想过，这么做是不是真的对欧盟有好处。

那投反对票和弃权票的呢？他们才是真正务实的人——都是那些真金白银和中企做生意的企业代表。

比如德国、葡萄牙的很多企业，跟中企合作了很多年，赚得盆满钵满，合作得风生水起。他们怎么可能愿意跟着政客瞎胡闹，放弃这么好的合作伙伴？

除了内部分歧，欧盟还有个更大的问题——没钱。欧盟当初喊着要投千亿欧元搞“全球门户”计划，听着挺吓人，气势十足。可实际上，却是雷声大雨点小。

到2025年底，实际到位的资金，连400亿欧元都不到，连当初承诺的一半都没达到。

而且意大利、西班牙这些国家，自己国内经济都不景气，财政赤字一堆，老百姓就业都成问题，哪有闲钱往非洲撒？

资金不到位，项目推进自然慢得像蜗牛。洛比托走廊铁路，本来计划几年前就完工，结果拖到现在，还有不少路段没修好。

不过，就算欧盟凑齐了钱，他们也没那个能力把基建做好。

中企在海外修桥铺路，走的是全产业链出海的路子。要技术有技术，要设备有设备，干活效率还特别高。比如修一条铁路，中企可能两年就能完工，欧洲企业说不定要花四五年，成本还比中企高很多。

反观欧洲企业，现在的基建能力，早就跟不上趟了。举个实际例子。葡萄牙最大的基建企业莫塔集团，想去非洲拓展业务，自己没足够的资金，也没成熟的技术，最后还是得靠中企的资金和技术支持，才能拿到项目。

这种能力上的巨大落差，不是靠政客在会议室里拍桌子、喊口号就能弥补的。

我们再来看看市场是怎么选的。发展中国家搞基建，图的是什么？图的是路能修通、货能运走、老百姓能吃上饭。他们才不关心欧洲政客的那些弯弯绕绕。性价比和实用性才是硬道理。

举个实际例子。中方承建的肯尼亚蒙内铁路，相信很多人都听说过。这条铁路自2017年开通以来，已经运了近1600万人次。

大家可以算一算，肯尼亚总人口也就5000多万，这就意味着，差不多每3个肯尼亚人里，就有1个人坐过这条铁路。

除了运人，这条铁路还拉了超4196万吨货物。当地的咖啡豆、棉花、茶叶，以前运到港口要走好几天，现在通过蒙内铁路，一天就能到，能卖个好价钱，老百姓也能多赚钱。

更重要的是，这条铁路直接给当地创造了7.4万个工作岗位。7.4万个岗位，意味着7.4万个家庭，能靠这份工作摆脱贫困，能让孩子上学、能让家人看病。

这种实打实的成绩，非洲兄弟看在眼里，记在心里。

中企能用最合理的成本，干出最漂亮的工程，还能给当地带来实实在在的好处。这就是市场规律，谁也改变不了。

可欧盟偏偏不信邪，非要搞什么“欧洲优先”。他们在非洲搞基建，非要把自己的政治条件绑在项目上，比如要求非洲国家疏远中国，才能拿到欧盟的资金和技术支持。

还有一件事，特别能说明问题。2023年，欧盟搞了个“全球门户商业咨询委员会”，名单里赫然出现了葡萄牙电力集团EDP。

结果一查才知道，这家葡萄牙电力集团，最大的单一股东是中国三峡集团，持股比例高达20%。

欧洲议员们知道后，气得跳脚，纷纷要求把这家公司从名单里去掉。可他们也无可奈何，因为这家公司选择和中企合作，是基于市场需求，是为了赚钱，不是为了迎合欧盟的政治诉求。

企业要赚钱，市场要效率。谁会放着优质的合作伙伴不要，去陪政客玩排斥游戏？

欧盟这种逆潮流而动的做法，注定只能在尴尬中原地打转。

说到底，全球基建的话语权，早就不是欧美一家独大了。

产业链这东西，不是一天两天能建起来的，是几十年市场磨合、慢慢积累出来的。而中方在关键矿产领域，从开采到冶炼，再到加工和设备制造，早就形成了一张密不透风的网。

目前，全球70%以上的钴加工产能都在中国，这是什么概念？也就是说，不管欧盟从非洲运多少钴回去，最后还是得送到中国来加工，才能变成新能源、半导体需要的原材料。

欧盟光想着控制一条运输通道，就想把整条产业链连根拔起，摆脱对中国的依赖。这眼界，未免也太窄了点。

面对欧盟的这些小动作，中方的态度一直很敞亮。我们早就把话说明白了，“一带一路”不是一个封闭的平台，是一个开放的舞台。大家有钱一起赚，有路一起修，有好处一起分。

中方愿意跟所有互联互通倡议对接，不管是欧盟的“全球门户”，还是其他国家的基建计划，只要是真心搞发展、真心帮老百姓致富，我们都愿意合作。

举个实际能落地的例子，中国交建和葡萄牙莫塔集团的合作，就把务实合作的道理讲得明明白白。一开始，没人觉得这两家企业能擦出多大火花，毕竟一个来自中国，一个扎根欧洲，背景差异不小。可他们没纠结这些，先从欧洲本地基建做起，一点点磨合、一点点推进。

没想到合作越做越顺，后来干脆把版图延伸到了非洲、拉美地区。一起在非洲修贯通城乡的铁路，解决当地出行难的问题；一起在拉美建深水港口，帮当地打通外贸通道；一起在欧洲完善交通路网，方便民众出行。

这种合作不是单方面受益，而是双赢。两家企业靠着这些项目赚足了收益，当地也借着这些基建，打通了发展瓶颈，带动了就业，老百姓的日子也跟着好起来。

古人说“顺势而为，则事半功倍；逆势而动，则事倍功半”，全球互联互通的大势，本来就是浩浩荡荡、不可阻挡的。

像这样贴合市场规律、兼顾双方利益的合作，才不是昙花一现，才能真正走得长远，也给很多国家做了个好榜样。