专访：达门游艇CEO谈市场现状

愿意告诉你市场走向的人不在少数。经纪人、项目经理、船东代表、顾问和记者都有自己的看法，但最不常被公开听到、或许也是最值得关注的观点，属于那些真正运营船厂的人。因此，一家国际媒体向九位市场领先的船厂高管提出了关键问题，以真正了解市场的现状和未来走向。他们的回答构成了一份集体诊断书，清晰反映了当前新造游艇市场的真实状况。

第八艘Amels 60超级游艇下水

这些船厂代表了欧洲市场的全方位竞争格局，从荷兰的皇家豪斯曼、达门游艇和斐帝星，到意大利的、、阿兹慕-贝尼蒂和法拉帝，从德国的，到土耳其的。当然，他们并非在所有问题上都意见一致，但在某些主题上，他们的观点却惊人地趋同。

在建造方式上，他们几乎形成了统一战线。过去两三年间，这些船厂在组织与交付方式上经历了一次真正的变革：设施重新设计、数字化工具应用、工程与生产更紧密地结合，以及为消除长期困扰新造项目的后期修改而做出的协同努力——这些几乎出现在每一位高管的回应中。

达门第四艘 YS53助航艇下水

显然，熟练劳动力是任何设施投资都无法完全解决的制约因素。找到合适的人才、进行培训、留住他们，并确保造就这些卓越游艇的工艺知识能够传承给下一代，是这些领导者所言一切背后贯穿始终的主线。供应链已经趋于稳定，但专业部件的供应链仍然脆弱。而在成本管理方面，多位受访者反复指出，在保持质量的同时不损失利润空间的能力，最有可能决定谁能在竞争中脱颖而出。

没错，订单簿很饱满，但订单的性质已经改变。船东们更加审慎，更注重体验，并且越来越关注如何在船上度过时光。目的性、可持续性和真正的探险精神正在成为真正的设计驱动力。当被问及未来时，这些领导者中没有一人谈论爆发式增长。相反，他们描述的是一个将由交付质量、船厂信誉，以及能否与那些对游艇期望远超游艇本身的新一代船东保持关联性所定义的市场。

以下是国际新闻编辑康纳·菲西对达门游艇总经理罗丝·达门（Rose Damen）的专访(略经编辑)

罗丝·达门

Q:

在过去的两三年里，你们的船厂进行了哪些真正有助于建造的变革？带来了哪些改进？

在过去的两三年里，我们在各船厂实施了重大的运营改进，这些措施切实改变了我们建造游艇的方式。我们重新设计了船厂布局来优化工作流程效率。具体措施包括战略性地重新安置项目团队，使其更贴近实际的游艇建造区域，消除了不必要的距离和延误。我们还重新配置了团队的协作方式，打破了各自为政的局面，使不同专业领域在整个建造过程中能够更无缝地协同工作，而非在孤立的阶段进行。此外，我们扩建了设施，以适应这些新的工作安排并支持优化后的运营流程。

我们在建造效率方面看到了显著提升，项目进展更加顺畅、可预测。这些改变直接缩短了建造周期。也许最重要的是，沟通的速度和质量都得到了改善。当团队在物理距离上更近、组织架构上更协调时，信息在团队之间的流动会更加自然，这意味着问题能更快地被识别和解决，协调工作也更为有效。

这些改进不仅仅影响了孤立的指标；它们对整个项目产生了积极的连锁反应。更好的团队沟通直接转化为更好的建造结果、更少的延误，并最终能更高效地向客户交付质量更高的游艇。

Q:

当前压力真正积聚在哪些方面？哪些方面未达预期？您认为市场面临的最大风险是什么？

我们观察到客户在半定制项目上的行为发生了变化。客户介入建造过程的时间点比以往更晚，这给按规格建造的项目带来了相当大的压力。这种犹豫不决既增加了船厂的财务风险，也增加了运营的复杂性。当客户推迟参与但又希望在施工后期提出变更时，这就需要在满足这些要求与维持后续项目的交付计划之间找到平衡，从而造成了紧张关系。我们认为，这种犹豫很大程度上受到持续的地缘政治动荡的影响，这显然影响了潜在船东的决策信心。

然而，我们认为最大的威胁是超级游艇行业本身的声誉。随着反财富情绪的高涨以及年轻一代对气候问题日益关注，行业正面临与未来几代潜在游艇买家脱节的切实危险。这不仅仅是某家船厂的问题，而是一个全行业面临的挑战，需要我们所有人积极主动地共同应对。我们需要展示我们的价值、我们对可持续发展的承诺，以及我们与社会的关联性，以与不断变化的价值观产生共鸣。

另一个关键风险在于技艺的传承。作为游艇制造商，我们依赖于某些无法被人工智能或机器人取代的工艺和技术。人的手感、工匠技艺、传统工艺——这些都是我们工作的根本。我们必须确保这些动手技能能够积极地传递给下一代工匠，否则我们将面临失去那些使我们的游艇如此卓越的核心能力的风险。

Q:

从不同的规格、设计和尺寸段来看，您在哪些领域看到了强劲的需求，哪些领域有所疲软？背后的驱动因素是什么？

我们在特定尺寸段看到了显著的增长，尤其是入门级尺寸出现了一个有趣的上移趋势。过去，船东进入我们这个领域的起点大约在50到55米，而现在我们看到新客户起步就从60到65米开始。80米级别的市场一直非常强劲，并持续显示出强劲的需求。

除了尺寸，我们还观察到市场对专为满足高价值包租需求而建造的游艇有着强劲的需求。这不仅仅是偶尔用于包租的问题——这些游艇从一开始的设计就考虑到专业的包租运营，我们相信这种趋势带来的所有权结构变化将日益影响未来的设计。

首艘 Amels 80

多种因素共同塑造了当前的需求模式。地理位置扮演着重要角色：船东所在地域直接影响设计规格，因为这取决于他们打算如何使用游艇以及在哪里使用。不同的巡航水域需要不同的能力和功能。

更根本的是，客户使用游艇的方式正在演变。与上一代船东相比，现在的船东在船上度过的时间更长。他们追求多功能性，希望游艇能在私人家庭使用和包租运营之间无缝切换。一个明显的趋势是，游艇正朝着支持社交生活方式和以探险为中心的体验方向发展，而非纯粹的正式娱乐活动。

所有这些使用模式都直接影响着布局决策和功能配置。我们正在设计需要更加高效、承担多重用途的空间，以适应不同的客人类型，并支持比传统超级游艇设计所需更多样化的活动。

第八艘Amels 60超级游艇

Q:

最后，从个人角度，您如何看待未来十年的市场发展？未来的真实图景是怎样的？

展望未来十年，我认为这个行业将因船东对船上时间看法的根本转变而重塑。人们带着目的去旅行、体验真正的冒险，从在游艇上度过的时光中获得更多。船东们越来越希望拥有不仅仅用于巡航的能力和容量：他们希望参与科学、探索和富有意义的体验。我们将看到享受与有意识的旅行相结合成为常态。这或许表现为通过专业的包租运营创造财务回报，也可能意味着船东选择参与更宏大的科学事业，为海洋研究、保护工作或探索项目做出贡献。

可持续发展当然仍将是我们一切工作的核心。然而，我们需要实事求是地看待其在实际操作中的意义。为了让行业真正有所作为，我们需要船东们理解创造真正影响所需的时间和投资。这并非是寻求速效方案或做做表面文章，而是要做出有意义的、长期的变革承诺。

新造游艇领域的未来，将随那些拥抱这种更有目的性的游艇建造方式的船厂和船东而兴——他们将游艇视为体验、探索和积极贡献的平台。而那些无法适应这些不断变化的期望，或未能向未来几代人的价值观展示出真正关联性的船厂和船东，则将面临衰落。