宝马“取经”长城：从光束到越野

宝马的“焦虑”与长城的“野心”，藏在一场10小时的密会里。

3月31日，河北保定。当宝马集团研发董事普斯特博士带领他的“技术天团”抵达长城汽车总部时，外界很快嗅到了不寻常的气息——随行的有宝马中国CTO，有负责高压电池、驾驶体验、整车研发的多位集团高级副总裁。这支足以决定宝马未来产品走向的团队，没有把时间花在战略会议室里，而是挤进了坦克700的后排，体验了魏牌的城市NOA，并与长城汽车董事长魏建军闭门长谈。一场“含金量”极高的低调访问，就此拉开序幕。

事实上，宝马与长城并非初次结缘。双方的合作始于2018年，当时签署合资经营合同，成立股比50:50的光束汽车有限公司。这是宝马全球首个纯电动车合资项目，也曾被视为中国汽车产业史上一次标志性的“平等互补”式创新。

然而，光环之下，光束汽车却未能跑出预期速度。一个直观的参照系是Smart：背靠吉利与奔驰，Smart在2022年就推出了精灵#1并快速上量，随后精灵#3也迅速跟进，产品节奏凌厉。而光束汽车呢？其首款国产纯电MINI Cooper，直到2024年才姗姗投产。这一快一慢之间，光束在精品电动小车市场的先发窗口，已然悄然关闭。

根据2025年官方及乘联会数据，国产纯电MINI全球共销售10.5万辆，中国市场仅9千多辆，占比不足一成。面对极度内卷的小型纯电市场，再加上MINI本身的小众定位，国产纯电MINI注定难以大有作为。也正因如此，光束汽车在业内沉默了太久，甚至一度被忽略。

基于此，此次宝马到访长城，光束汽车自然成为“主角”。

面对尚不及新势力单月销量的尴尬现实，光束汽车的未来究竟该往哪走？

有业内人士猜测：答案或许在于“跳出纯电”。光束汽车将不再局限于纯电MINI Cooper和Aceman这类小众车型。随着MINI品牌2030年全面电动化目标的临近，光束极有可能承担起开发MINI混动版甚至宝马入门级车型的重任。

而这种猜想并非空穴来风——奔驰与吉利合作的Smart已经证明，“欧洲品牌+中国技术/架构”在精品小车市场上是可行的。而长城在混动领域（Hi4）的积累，以及蜂巢能源在电池成本上的优势，恰恰是宝马降低入门级产品开发成本、快速响应市场变化的解药。

不过，光束是主角，却不是唯一的主角。

宝马在入门级电动产品之外，还有另一个短板：高端硬派越野领域至今没有一款真正意义上的对标车型。此次到访，宝马团队对长城的越野车型同样表现出浓厚兴趣。在场地试驾环节，技术大佬们重点体验了坦克700、坦克500、魏牌V9X等车型，宝马驾驶体验副总裁全程参与。

众所周知，宝马向来以操控见长，但在硬派越野领域，面对奔驰G级和路虎卫士攫取的高额利润，宝马始终缺少一张入场券。据外媒报道，宝马正在评估推出内部代号G74的硬派越野车型，直接对标奔驰大G，预计2029年亮相。

但宝马的尴尬在于，它没有制造硬派越野车的血统和“方盒子”经验，从零研发一套可靠且顶级的越野架构，不仅耗时，且风险极高。而长城，恰恰是这一领域的全球级玩家，坦克系列在中国硬派越野市场占据了超过50%的份额，其3.0T V6发动机、9AT变速器以及Hi4-T越野混动架构，已经经过了市场的残酷验证。从销量数据到市场影响力，坦克系列都是被国内厂商频频对标的对象。

从产品布局来看，这或许是一场天然互补的潜在合作：如果双方能达成合作，宝马可以借用长城的平台技术，迅速补齐越野短板；而长城则可以借宝马的品牌与技术背书，进一步巩固其在高端市场的技术护城河，甚至为坦克品牌进入欧洲市场铺平道路。而这也将是区别于光束汽车的一个“新故事”——从“联合生产小车”升级为“联合攻克大车”，从电动化合作延伸至传统机械素质的深度捆绑。

“光束之后，还有越野；合资之外，还有合智。”

尽管此次访谈内容并未公开，但一场想象已然开始发酵：长城的技术，能否喂饱宝马的野心？宝马的品牌，又能否托起长城的远方？如今，答案尚未揭晓，但方向已经清晰——这场深度碰撞，不再是试探，而是真刀真枪的开场。