全球超六成国家靠右行驶，中国为何也选左舵背后与美国援华历史有

所有人每日驾车时都靠右行进，可曾晓得此一规则的背后隐藏着一个会令众多人感到意外的实情呢？中国往昔亦是靠左前行的，在1946年发生的那次重大转向，竟然和二战过后美国提供的一笔援助存在着直接的关联。

民国时期的马路有多乱

在重庆、武汉诸如这般的大城市里头，每日都会发生车辆迎面相互撞上的事故。在一个路口，有可能会同时呈现出左舵车以及右舵车，司机们各自按照自己的方式行驶，彼此之间谁都不礼让谁。那个时候的马路被称作“死亡公路”，确实并非夸张之辞。

五万辆美制汽车改变一切

二次世界大战结束过后，身为同盟国首脑的美国之处，给中国运送了数量众多的军事方面的物资。在此之中最为重要的部分，乃是数量超过五万辆来自美国制造的向左行驶一侧的操控方向盘的汽车，这之中涵盖了威利斯品牌的吉普车以及用于军事用途的载货汽车。就当时的中国而言，其汽车制造产业几乎处于空白状态，这五万辆汽车所具备的意义极为重大。

改路不改车的无奈决定

截至最终，中国作出了“车不改，改马路”的选择，于1946年正式将靠右行驶的规则确定下来，于1947年接着陆续颁布了十多部相关的配套法规，这一决定实际上可说是穷国的务实性妥协，缘于国力欠缺所以只能跟随援助的方向走。

新中国成立之后，直接采用了这套左舵靠右的规则。更为关键的是，这个标准恰好和苏联、东欧的工业体系相契合。1956年7月，长春第一汽车制造厂使第一批解放牌CA10卡车下线，方向盘稳固地安装在左边，中国自主产出的左舵车问世了。

英国也曾被左舵车逼得改规则

实际上，这种因汽车数量因素而被迫更改规矩的事宜，该国也曾有过类似经历。在1946年前后的那段时期，该国接收到了数量约达五万辆之多的来自美国制造的左舵车辆。鉴于要对这批车辆进行有效处理，该国不得不作出调整，对部分交通规则予以修改，从而准许左舵车辆能够在道路上行驶。

英国汽车市场去年的数据蛮有意思，比亚迪全年注册量跻身了第六名。79年前英国人因美国车犯愁，如今他们却争先购买中国造的右舵车。香港与澳门鉴于历史缘由，始终维持着右舵靠左的规则，这就是当下皇岗口岸两种车混行的缘由。

中置方向盘为什么没人用

会有人或许会去问，难道把方向盘放置在中间不可以？迈凯伦F1尝试过，宝马“哥伦布”概念车也进行过尝试，结果，它们竟然全都没能量产出在市场上大量生产。说到底缘由显得很简单，A柱将会把正前方的视野给遮挡住，当车子经过斑马线的时候根本就无法看见行人，这般状况乃是关乎攸关性命不能触碰的安全红线。

在全球范围内，超过九成的人属于右撇子，早期的手动挡汽车，其变速杆必然要安置在右手边。要是方向盘处于中间位置，那么右手进行换挡时的姿势，别扭程度没得说。并且，当将方向盘放置在中间时，副驾驶以及后座的空间，会全部被挤占消失不见，车企在估量成本收益后，根本无法从中获取利润。

中国制造正在改写游戏规则

当年港珠澳大桥在进行设计的时候就遭遇了一个难题，内地行驶的是左舵车，港澳行驶的是右舵车，那么怎样才能让它们在同一座桥上行驶呢？结果一座规模不算大的立交桥就成功地把这个问题给解决了，行驶规则不同并不一定就得相互对立，完全能够以优雅的姿态共同存在。

此时中国车企的生产线极为灵动，对于左舵与右舵可以无间隙地进行转换，只要客户需要左舵车辆便会运送至中东地区，倘若客户需要右方向盘驾驶的车辆则会运往英国曼彻斯特。去年中国乘用车出口数量超过了700万辆，从而成为了全球第一的汽车出口大国。从以往遵循他人给出的规则前行，转变为靠着自身的实力去制定规则，这样的一个转变仅仅花费了不超过八十年的时间。