霍尔木兹海峡危机之下，“泪之门”成新焦点

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（来源：财富FORTUNE）

2026年3月27日，也门萨那，一场声援伊朗对抗美以战争的抗议活动中，一名胡塞武装士兵在警车上架设机枪执勤，身旁广告牌上是胡塞武装发射导弹与无人机的场景。图片来源：Mohammed Hamoud/Getty Images

如果你之前从未听说过霍尔木兹海峡，现在想必已有所耳闻。伊朗实际上封锁了这条通常承载全球约20%石油天然气运输的水道，对全球经济造成严重压力。

如今一些分析师警告称，新的冲突爆发或将出现，就是曼德海峡。

原因在于，控制也门北部大片地区并与伊朗结盟的军事组织胡塞武装3月28日正式参战。伊朗战争爆发以来，胡赛首次向以色列发射了导弹。

也门扼守海峡一侧，胡塞武装此前就曾袭击过红海的船只，在2023年底和2024年引发大规模航运混乱。

彭博社（Bloomberg）最新报道称，伊朗已接触胡塞武装，准备开展类似行动。

以下是为何全球目光再度聚焦胡塞武装、曼德海峡和红海，以及第二条核心航道受阻对世界经济意味着什么。

曼德海峡在哪？

曼德海峡最窄处约30公里，东北侧是阿拉伯半岛的也门，西侧是非洲厄立特里亚及吉布提。

海峡航行条件以凶险著称，所以其名称在阿拉伯语中直译为“泪之门”（Gate of Tears）。

该海峡战略位置至关重要，因为与埃及的苏伊士运河相连，船只可经红海和亚丁湾，直接往返地中海和印度洋。

19世纪苏伊士运河开通之前，船只必须绕行非洲南端才能抵达两处。

举个例子，一艘油轮离开沙特阿拉伯前往荷兰，如果走红海航线只需航行12,000公里，绕行非洲南部则需航行超过20,000公里。

可想而知，走红海速度也会快得多。据美国能源信息署（EIA）的数据，绕远路从阿拉伯海到荷兰需要34天，经红海航线可缩短至仅需19天。

哪些物资经此通行？

正常情况下，全球约14%的海上贸易需途经曼德海峡。

曼德海峡通行货物的详细数据较为有限，但化石燃料是主要品类。

国际能源署（IEA）估算，2025年每天约有420万桶原油和石油液体经曼德海峡运输，约占全球产量的5%。

由于大多数船只同时会通过苏伊士运河，苏伊士运河管理局的官方数据可清晰反映绘出红海航运全貌。

2025年四季度，通过苏伊士运河的3,426艘船只中，约40%运输化石燃料：（1,330艘油轮，88艘液化天然气船）。

散货和普通货物占了另外40%（1,339艘船），主要运输玉米、小麦和大豆等农产品，以及煤炭和铁矿石。集装箱船约占总交通量的13%（459艘）。

值得注意的是，尽管袭击已基本停止，2023年底和2024年胡塞武装袭击船只以来，红海通行船只总量还是大幅减少。

海峡能被封锁吗？

曼德海峡无法完全“封锁”，其最窄处水域仍然相当宽阔。而且与霍尔木兹海峡不同，曼德海峡不是“死胡同”，不会出现一端封闭，仅有一个出口的情况。船只仍可通过苏伊士运河驶往地中海。

但这对前往亚洲的船只来说并不算安慰，那些船不得不绕行非洲，航程增加数周。

值得一提的是，沙特早已制定避开霍尔木兹海峡的“B计划”，即东西输油管道。该管道连接北部的阿布盖格和红海沿岸的延布，为应对此次冲突，已接近满负荷输油。

但从这一新出口运往亚洲的石油仍须通过曼德海峡才能避免绕远路，也就说还是可能受到干扰。

已有前车之鉴

想了解胡塞武装可能如何再扰乱航运，只需回顾最近的红海危机。

据国际海事组织（IMO）数据，2023年11月至2024年9月期间记录了67起袭击事件。部分船只遭受轻微设备损坏。另一些船只遭导弹或无人机击中后发生严重火灾、洪水和结构损坏。

不过，2024年以来袭击相对减少。严格来说，海峡本身从未被完全“封锁”，危机期间始终有船只持续通行。

仅威胁便已足够

胡赛可能会沿用相同战术。但对航运公司来说，仅是袭击的威胁就足以导致航运减缓或受限。平民船员则有生命危险。

除此之外，保险成本可能飙升至难以承受的水平，从而事实上关闭这条航线。2024年危机前，保险成本约占船上货物价值的0.6%。红海危机后，比例一度高达2%。

如果霍尔木兹海峡和曼德海峡同时被实质封锁，全球供应链和全球经济将面临严重冲击。(财富中文网)

弗拉维奥·马考，副教授——商业与法学院，伊迪丝科文大学

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作者：Flavio Macau，The Conversation

译者：夏林