聊城西站不进老城是对的！拒绝搬迁老站和冠县设站，最优解在此

最近网上对于聊城西站的选址争议很大，很多人认为它离主城区太远、没有考虑到百姓出行的问题，甚至有人建议把老火车站拆掉，在冠县建高铁站才合适。

但是实际上，聊城西站在市中心大约8公里的地方，在省内其他城市里，济南西车站离市区约10公里，临沂北车站距离市区约为12公里，潍坊北车站距市心为15公里左右，全省高铁枢纽这样算是正常的，并不算太远。

而且聊城西站的建筑面积达到49871平方米，站场规模是6台15线，在济郑高速铁路以及雄商高速铁路的交汇点位置，留出了城际铁路车站预留位置。这么大一个交通枢纽，如果硬要塞进老城区，只会加重城市交通拥堵的问题，也无法满足后续客流量及线路扩展的需求。

再来看聊城的人口数据，这是判断选址是否合理的重要依据。第七次全国人口普查显示，2020年聊城市常住人口为595.25万人；到2024年底，全市常住人口减少至580.34万，城镇化率为57.05%。可以明显看出，聊城的人口增长已经放缓，并没有出现大规模外流的情况，也不再是过去快速膨胀的阶段。

早期聊城市老站紧邻主城区建设，在城市发展主轴线上占据重要位置，后来城区扩展后直接阻碍了城市向西发展的进程，给我们的启示很深。现在的聊城西站在避开主城区核心的同时，又可以避免重蹈以前老站堵路覆辙，并且能带动西部片区的发展，形成老城与高铁新城联动的局面，这正好符合目前人口稳定、城市稳步提升的现状。

很多人认为聊城GDP在山东排名靠后、收入不高、物价偏高，把这些问题归结到高铁站选址上是不对的。

反而，聊城西站建成后，向东半小时到济南，1.5至2个多小时可以到达青岛，向西1小时就可以抵达郑州，完全打通了聊城融入济南省会都市圈以及中原城市群的交通通道。

目前沿黑龙江路建设的电动轻轨项目已经规划好，并且未来还可以与济南市长清区地铁相接通，这就使得聊城市民到济南就业、经商更加便捷。

很多人认为老聊城站应该搬迁，其实完全没必要。位于市中心的老车站为京九、邯济铁路的一等普速站，主要负责普通旅客运输以及货物装卸业务，在一定程度上影响了城市中心轴线的走向，并且设计上的客流容量较小；但是它与高铁西站功能互补：前者侧重于快速客运服务（主要是指火车），后者则集中服务于高速动车组运营。强行搬迁老车站会造成资源浪费，还会打乱主城区交通。

还有人建议把聊城西站建到冠县最合理，这个想法不符合实际。冠县位于聊城市西部地区，面积为1161平方公里，在2024年常住人口达到68.6万，并且GDP达到了301.15亿元；它是属于聊城市的县域之一，并不具备市级交通枢纽的辐射能力。

如果高铁站建在冠县，只能覆盖到冠县和临清西部，东昌府区、莘县、高唐等聊城核心区域都无法到达，反而会加重地区发展的不平衡状况。而且冠县离主城区比较远。

聊城西站的选址就是吸取了老站址选择不当的经验教训，做出的一种前瞻性规划。老火车站的问题是贴城建设、阻断城市发展主轴线，而新火车站选在城市拓展区域里，则既不会影响主城区的发展，又能使城市的中轴线回归古楼片区，并且可以很好地保护好古城的历史核心部分。

评判聊城西站好不好，不能只看离市区远近与否，而要看它是否能带动城市发展。