非要对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

说一件让人五味杂陈的事。

易威新能源科技有限公司的总经理王翔雨，手头有一批10台国产新能源SUV的订单，发往俄罗斯。结果到现在只交付了1台，剩下的客户害怕缴高额报废税，随时可能放弃。

他手机里的俄罗斯客户群，画风也变了——不再讨论＂什么时候能提车＂，反而满是＂报废税会不会再涨＂＂西方车企什么时候回来＂的疑问。

你品品这事儿。就在两三年前，中国汽车在俄罗斯那可是＂抢都抢不到＂。曾有报道称，中国汽车出口俄罗斯市场，一辆车一转手就赚10万元。

天津做对俄汽车贸易的刘雷也感慨，＂以前出口一辆新能源车到俄罗斯，净利润大几万很平常。＂可眼下呢？他身边一些同行开始暂停俄罗斯业务，他所在的公司同样在减少对俄罗斯的汽车出口。

数据说话。乘联分会数据显示，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比下滑58%。什么概念？就在两年前，俄罗斯还是中国汽车出口的＂第一目的地＂。

而2025年前9个月，我国对墨西哥的汽车出口以41.07万辆登顶，阿联酋以36.78万辆紧随其后，俄罗斯滑到了第三。

从第一掉到第三，只花了不到两年。这速度，够快吧？

那俄罗斯到底干了什么？简单说，连出了几招狠的。

最先动手的是报废税。2024年10月1日起，新进口汽车的报废税率提高了70%到85%。这个＂报废税＂名字容易搞混——咱们国内报废汽车不仅不用花钱，还能拿到补贴。

可在俄罗斯，这是进口车必须缴纳的强制性税款。涨完之后有多离谱？发动机排量2到3升、车龄超过3年的汽车，报废税从130万卢布飙升到237万卢布，折合人民币从11.4万元涨到20.8万元，涨幅近83%。关键这还没完——自2025年1月起每年继续上涨10%到20%，直至2030年。

拿一台2.0排量的普通家用车来说，报废税上调之后，进口成本直接增加了2万到3万元人民币，按照每年上涨的幅度算，到2030年单这一项费用就要多花7万元左右。

紧接着是关税。2025年1月1日起，俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%到38%，使得中国汽车清关费用最高增加30000卢布。两项税叠加，一辆中国车的额外成本高得吓人。

过去单台车的毛利润可达3000美元到5000美元，现在普遍压缩至500美元到1000美元，部分车型甚至出现价格倒挂。

还有更绝的。2025年7月起，俄罗斯要求所有进口车辆必须通过俄罗斯本土实验室的OTTC认证，禁止使用境外实验室数据。什么意思？就是以前你在中国做好测试报告拿过去就行，现在不认了，必须拉到俄罗斯本地重新测。

新规下认证周期可能延长至8到12个月，而且俄罗斯国内实验室测试费用普遍高于中国，单车认证的时间与资金成本急剧增加。

另外，俄罗斯政府还关闭了许多＂灰色清关＂通道。之前一些中小型贸易商通过吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等地的＂平行进口＂方式绕过关税，这条路也被堵死了。

所有招数一起上，效果立竿见影。2025年一季度，俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，约213家为中国汽车展厅，占比达到78%。头部企业也扛不住了。

奇瑞汽车在其招股书中明确披露：＂2025年，我们开始缩减俄罗斯的营运规模，并订立协议以出售部分当地资产及经销渠道。＂要知道，奇瑞近两年可是俄罗斯市场最能打的中国品牌之一。

再看看各品牌9月的成绩单，集体＂跳水＂。哈弗当月销量约1.7万辆，同比下滑15.5%；吉利9月销量为9741辆，同比下滑39.3%；奇瑞与长安在俄罗斯的销量均有50%左右的跌幅。

说到这里，我们得回头看看中国车是怎么＂占领＂俄罗斯市场的。2022年俄乌冲突爆发后，宝马、丰田、大众这些品牌纷纷撤离。

2022年俄罗斯年销量触底至68.7万辆，2023年回升至96万辆。随着中国汽车的保障供给，2024年的俄罗斯汽车总体销量达到183万辆。中国品牌趁虚而入，2023年市占率突破50%，2024年部分月份达60%，三季度峰值67%。

换句话说，俄罗斯市场六成以上的车都是中国造的。一个国家的出行命脉让别人捏着六成多，搁谁都会慌。

所以我们得冷静想想，俄罗斯到底图什么。

钱是一方面。俄罗斯战时经济依赖军工投入，通胀率维持在10%的高位，卢布汇率频繁波动，居民实际购买力不断下降。加税能直接充实国库。

央行基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率飙升至30%左右。老百姓买车的钱本来就越来越紧，现在进口车又涨价，需求自然往下走。

但更深层的原因，是俄罗斯想让中国车企把厂搬过去。俄罗斯汽车行业分析人士Zaur Khantsev说得很直白：＂政府正试图迫使中国车企在俄罗斯本土生产汽车，回收税费正是推动这一目标的手段。＂说白了，他们想要的是工厂、是技术、是供应链，是让中国车贴上俄罗斯的标，在俄罗斯的厂里造出来。

这套路熟不熟？我们当年也干过类似的事——＂以市场换技术＂。

这不是俄罗斯第一次这么玩。从2012年起，俄罗斯针对进口车报废税的调整多达6次，每一次都在增加。

本质上，就是用税收这把刀，把外国车企往本土建厂的方向赶。在进口车报废税提升的影响下，中国车企在俄罗斯造车销售，成本远低于在中国生产后再出口。

目前走在最前面的是长城汽车。长城的俄罗斯图拉工厂是中国汽车品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，项目投资5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达到65%。

这个布局让长城在这一波加税潮中活得相对滋润——本地化生产不仅规避了高额进口税，还能享受俄罗斯的本土产业补贴。另外，长城位于俄罗斯卡卢加州的＂PSMA＂工厂也于2025年开始组装汽车，计划生产50000辆。

可敢这样砸钱投入的，真没几家。大部分中国车企仍对前往俄罗斯建厂持保留态度。奇瑞汽车更是曾明确表示，没有在俄罗斯建造或购买制造厂的计划。

犹豫是有道理的。万一俄乌冲突结束了，欧美日韩品牌一窝蜂回来，那些砸巨资建的厂怎么办？刘雷就观察到，＂现在很多俄罗斯客户对丰田、宝马等品牌重返俄罗斯市场是非常有期待的，他们会有观望的态度。＂

还有一个被忽略的问题：售后。有俄罗斯消费者表示，＂一开始我们对中国的智能汽车很感兴趣，但是售后问题却很难跟上。＂电池故障、车机卡死、维修成本高……这些问题积少成多，加之少数进口商＂换名销售问题车＂的短视操作，拉低了中国汽车品牌在俄口碑。赚快钱的代价，迟早得还。

不过换个角度看，这未必全是坏事。鸡蛋放在一个篮子里，篮子翻了就全完了。2025年上半年，中国汽车出口到俄罗斯达17.1万辆，同比降幅59.2%，是出口前十国家中跌幅最大的市场。与此同时，墨西哥、阿联酋、中东、东南亚都在快速增长，市场在变得更分散、更健康。

乘联分会秘书长崔东树的判断很清醒：俄罗斯市场的变化倒逼中国车企从＂短期投机＂转向＂长期深耕＂，唯有补齐服务短板、适应政策环境，才能在全球竞争中站稳脚跟。