车市倒春寒，昊铂埃安一季度同比增长 8.72%

2026年中国车市一季度的数据确实不太好看——乘联会数据清清楚楚，一季度累计零售423.6万辆，同比跌了17%，新能源车更是大跌24%，渗透率从去年四季度的高点滑落到47.3%。近十年来，除去2020年疫情，这是最冷的一个季度。

但3月的数据让不少人舒了一口气：狭义乘用车零售约170万辆，环比大涨64.5%，新能源渗透率历史性突破52.9%，第一次单月反超燃油车。市场在回暖，但不是所有人都能跟上节奏。

翻一遍各家车企交出的成绩单，昊铂埃安BU的数据值得多看两眼——3月终端38268辆，同比增长12.28%，环比增长231.38%，在整个行业里环比增速排名第一；1-3月合计75389辆，同比增长8.72%。在这个整体下跌的市场里，能拿得出正增长，本身就已经不容易了。

很多人问，这8.72%的增长是怎么来的？我得说一句实话：它不是运气，是一套已经运转了将近半年的机制开始起作用了。

2025年底，广汽集团启动自主品牌BU改革，昊铂与埃安纳入同一事业部统筹运营。张雄被任命为昊铂埃安BU总裁，这位清华毕业的工程师出身的高管，被赋予了完整的全价值链决策权。说白了，就是把决策权交给“听得见炮火的人”——从研发方向到资源调配，从生产管理到销售服务，所有环节都能根据一线市场变化快速响应。

这种体制层面的变化，外行人可能觉得玄乎，但落实到产品端，效果是看得见的。

一季度，三款新车型密集登场：埃安i60推出了“马到成功版”，用更具诚意的价格拓宽基盘，3月销量再次破万；面向年轻人的埃安UT推出sport版；昊铂则拿出了搭载华为全套高端配置的全新旗舰昊铂A800。4月，埃安RT换电版、全新智美都市SUV埃安N60将正式上市，北京车展还有更多新品首发。从主流到高端，从纯电自研到科技巨头深度赋能，产品矩阵的密度和速度在肉眼可见地提升。

与此同时，渠道融合在加速。目前全国147座城市254家门店已完成高效整合，一季度销售网点突破1000家，实现四线以上城市全覆盖。这步棋的意义在于：以前买昊铂和买埃安可能是两条线，现在消费者在家门口就能同时体验两个品牌的产品，经销商也能打组合拳，成交率和单车盈利水平都得到了优化。

但最让我在意的数据，其实不是销量本身，而是它的结构性变化。

在销量构成上，埃安的主力车型已经从初代的AION Y、AION S全面转向了埃安V home、埃安RT、埃安i60、埃安UT等面向年轻家庭用户的新一代产品阵营。这是一次很重要的切换——以前很多人把埃安和网约车划等号，现在它的C端私人用户占比已经实现了阶段性突破。品牌正从规模增长向高价值增长迈进。

有几个细节值得拎出来说。定位都市智美SUV的埃安N60，盲订用户中25-35岁年轻群体占了79.5%，女性用户占比40.6%。联合京东、宁德时代打造的埃安UT super，深度覆盖电商与新消费领域的年轻用户。在永州足球队的交付现场，埃安UT推出了全新sport版，把运动基因和年轻化表达融在一起。这些动作指向同一个信号：埃安不再只是“工具车”，它在变成一种生活方式的载体。

把目光放到海外，也能看到它正在做的事情。中国香港市场，2月AION UT登上hatchback细分市场销量榜首，广汽埃安跻身当地中国品牌销量第二。在东南亚，埃安长期稳居新能源品牌前列。欧洲方面，通过整合麦格纳精工体系与埃安自研实力，AION V、AION UT已经实现本地化量产。这种全球化口碑与市场地位的夯实，反过来也在提升国内用户对品牌的认可——毕竟，能在欧洲站稳脚跟的国产品牌，消费者心里是有数的。

把这些线索串起来看，昊铂埃安的这套打法其实不复杂：体制层面放权给一线，产品层面快速迭代，渠道层面融合渗透，用户层面深耕C端，海外层面同步发力。每一步都不是什么惊天动地的“奇招”，但每一步都踩在了点上。

当然，现在说它已经彻底“上岸”为时尚早。一季度整体市场环境依然严峻，竞争还在加剧，价格战没有真正停下来的意思。但有一点是确定的——经过了2025年底到2026年初的这套组织重构和战略聚焦，昊铂埃安已经从“单点突破”进入了“体系化作战”的新周期。

这8.72%的增长，放在全行业下跌17%的背景下，不只是一份成绩单，更是一块试金石：它证明了一个基本道理——在车市的寒冬里，能活下去的不是嗓门最大的，而是反应最快的。当组织机制被真正激活，市场自然会给出回应。

未来几个月，随着新车密集上市和渠道融合的持续深化，昊铂埃安大概率还会交出更有分量的答卷。但对我来说，比数字更值得期待的，是这场“番禺行动”能最终把广汽的自主品牌带到一个什么样的高度。好在，从目前这个开头来看，方向是对的。