CR-V累计销量破4万，东风本田一季度逆势正增长

文/万燕波

2026年一季度的中国车市,用"寒意刺骨"来形容毫不为过。新能源汽车购置税政策切换、地方补贴进入空窗期,再加上春节假期的错位效应,整个行业都在承压前行。中国汽车工业协会的数据显示,1-2月乘用车产销同比分别下滑12%和10.7%,绝大多数车企都在为如何守住基本盘而焦头烂额。

但就在这片阴霾之中,东风本田却交出了一份让人意外的答卷:一季度累计销量71,432台,同比实现正增长。

别小看这"正增长"三个字。在行业大盘仍在下滑的背景下,能稳住基盘已属不易,能做到同比上扬,背后一定是产品、策略和体系力的多重支撑，这份成绩单是一家合资企业在至暗时刻展现出的生存智慧。

先看最亮眼的数据。一季度,东风本田HR-V（参数丨图片）售出6,517台,同比增长234.7%。这不是"小幅回暖",而是实打实的翻倍式爆发。

为什么HR-V能突然走强?归根结底,是定位打准了。与CR-V同宗同源,共享动力总成和底盘技术,但价格下探到十万级SUV市场。过去这个价位段,消费者往往默认"够用就好",但HR-V用"高质平价"四个字,把标准拉高了。它不是CR-V的"低配版",而是CR-V技术下放的"诚意版"。

这种打法,正好踩中了当下消费理性回归的趋势。用户不是不愿意花钱,而是要用更合理的价格买到真正过硬的产品。HR-V的爆发,说明东风本田在细分市场的卡位,已经不再是"以价换量",而是"以质换量"。

而作为品牌销量的"压舱石",CR-V在一季度售出40,771台,同比增长4.7%,连续三个月单月销量突破万台大关。在紧凑型SUV这个竞争最惨烈的细分市场,CR-V连续三个月月销破万,说明它的用户基本盘依然稳固。要知道,这个市场里不仅有大量自主品牌插混车型的围攻,还有同价位合资竞品的价格下探。

值得一提的是，去年9月CR-V全球30年荣耀款焕新上市，补上了智能化的短板——Honda SENSING 360+安全超感与Honda CONNECT 4.0智导互联系统双双进阶。在最短时间内让用户感知到“智能跟上了”，这本身就是一种态度。还有最近车友圈里广泛流传一则真实案例：一辆CR-V遭遇严重碰撞，前防撞梁铝合金结构未见明显形变，10个安全气囊全部弹出，车上2名成人与3名儿童安然无恙，事后车主专程向4S店赠送锦旗致谢。这不是实验室里的C-NCAP五星，这是真实事故中拿命检验出来的“五星”。而CR-V的认证履历本身就足够扎实——C-NCAP史上第一个超五星SUV，中保研C-IASI三项核心安全全优-。

更值得关注的是英仕派的表现。一季度售出9,787台,同比增长19.2%,其中1月销量4,959台,同比增长46.4%;2月销量2,801台,同比增长47.5%。在B级轿车市场普遍被新能源车型蚕食的背景下,英仕派能实现接近20%的同比增长,说明它的产品定义恰好切中了一批务实用户的诉求——这批用户不太在意"彩电冰箱大沙发",但非常看重机械素质、可靠性和保值率。

这份成绩单的背后,离不开新的领导班子。

2026年4月1日,土屋宣明正式接任东风本田总经理。这位2001年就加入本田技研的"老兵",在事业战略、商品及市场战略、成本企划等领域有着丰富经验。他在就职声明中明确表示,将以"公司稳健经营、持续盈利"为核心目标,并强调要"加强中日团队协作",同时将"推进企业电动化转型"作为任期内的重中之重。

而中方管理层同样经历了重大调整。2025年9月,原东风猛士科技CEO曹东杰调任东风本田执行副总经理。这位被誉为"救火队长"的资深"本田人",在长达一小时的媒体群访中,以罕见的坦诚和清晰的逻辑,系统性地阐述了东风本田将如何走出困境、重塑未来的战略构想。

曹东杰开出的"药方"核心,可以概括为一套极为务实的"两条腿"走路战略。第一条腿:稳住燃油基盘,扮演"转型期的稳定器"。在整个行业all in新能源的喧嚣中,东风本田高层展现了难得的战略定力。曹东杰明确指出,即便燃油车市场萎缩,但全国年销3000万台的市场,哪怕只占30%,也意味着近千万台的巨大空间。东风本田的策略是"小市场,大份额"。

第二条腿:加速电动化转型,但不再盲目冒进。曹东杰透露,2027年将成为东风本田转型的关键窗口期,届时将正式向市场呈现革命性的智能化突破与全新成果。这意味着,东风本田正在从"跟随者"向"追赶者"的角色转变。

在智能化与电动化的浪潮中,东风本田提出了一个颇具深意的理念——"油电同质"。

这不是简单的口号,而是对产品本质的回归。在东风本田看来,无论燃油车还是电动车,用户对一辆车的核心诉求从未改变:安全、可靠、好开、耐用。与其在动力形式上争论不休,不如把精力放在这些永恒的价值上。

这种思路体现在产品上,就是CR-V全球30年荣耀款搭载的Honda SENSING 360+安全超感系统、Honda CONNECT 4.0智导互联系统,以及第四代i-MMD双电机混动系统。这些配置的加持,让CR-V在智能化、网联化、电动化方面实现了全面升级,同时保留了本田一贯的安全品质和驾驶乐趣。

更重要的是,东风本田正在加速本土化创新。与Momenta联合开发NOA高阶智能辅助驾驶系统,与DeepSeek合作接入AI大模型优化语音交互,与宁德时代深化磷酸铁锂电池技术合作。这些举措表明,东风本田正在打破传统合资企业的研发模式,积极寻求股东双方的支持,整合全球资源与中国本土需求。

东风本田一季度的逆势增长,本质上是一场长期主义的胜利。

当行业陷入"1000公里续航"、"800V高压"、"激光雷达数量"的参数竞赛时,东风本田反其道而行,重提"长期主义"。这不仅是营销策略,更是基于860万用户基盘的底气。

"伴终身"动力总成终身质保政策的推出,本质上是对自家发动机、变速箱、底盘可靠性的极端自信。在新能源补贴退坡、消费回归理性的后补贴时代,用户开始重新关注全生命周期成本。一辆能开15年不出大毛病、保值率持续位居榜首的CR-V,与一辆三年保值率腰斩的纯电新车,哪个更"划算"?答案正在悄然变化。

2026年一季度,东风本田用71,432台的销量成绩,为全年高质量发展奠定了坚实基础。这份"开门红",不仅源于产品矩阵的持续进化与营销策略的精准发力,更根植于品牌对"安全至上、品质至上、用户至上"的执着坚守。

站在新起点,东风本田正迎来新的领导班子、新的战略方向、新的产品周期。土屋宣明的上任,带来了本田总部对电动化转型的坚定决心;曹东杰的回归,注入了本土化创新的强大动力;龚熙的履新,则为营销体系注入了新鲜血液。

当行业还在争论"燃油车还能活多久"时,东风本田已经用行动证明:只要产品过硬、战略清晰、执行到位,燃油车依然可以在存量市场中找到自己的位置。而当电动化浪潮真正到来时,这家拥有860万用户基盘的企业,也绝不会缺席。

毕竟,在汽车这个长跑赛道上,笑到最后的,从来不是跑得最快的,而是跑得最稳的。