纽北燃油车记录，6分15秒，福特GT竟不是福特生产的？

6分15秒意味着什么，打破了什么记录？

如何打造一台福特GT IV

为何不是福特生产？

2026年4月，纽北，福特GT Mk IV以6分15秒977的成绩冲线。这一圈不仅刷新了人们对燃油车极限的认知，造家用车的福特，真的能生产这样的性能车吗？

6分15秒意味着什么，打破了什么记录？

在福特之前，仍有两台更硬核的机器存在：一台是脱离规则限制的勒芒原型车，保时捷919 Hybrid Evo，另一台则是纯电动爬山赛车大众ID.R。因此，从整体榜单来看，GT Mk IV位列第三，但如果仅看传统内燃机动力的车型，福特GT MK IV已经是TOP1。

不过福特这款车并非量产车，与奔驰的AMG-One、保时捷911（参数丨图片） GT2 RS MR这些可以合法上路的车型不同，GT Mk IV本质上是一台不受法规约束的赛道机器。使用光头胎，不需要满足排放和安全法规，也没有日常实用性。因此与量产车直接对比，其实并不公平。更准确的说法是，福特GT IV是一款赛道专用的原型车。

如何打造一台福特GT IV

表面看，GT Mk IV延续了福特GT的经典造型，但实际上，与普通版本的关系并不大。这款车的真正起点，是征战勒芒的福特GT GTE赛车。也就是说，能打破记录，主要的原因是基础就是赛车，而不是普通公路跑车。

在GTE赛车的基础上，福特做了一件关键的事情，那就是彻底摆脱比赛规则的限制。在GTE规则中，空气动力学、动力输出、车身尺寸等都有严格约束，而Mk IV则将这些枷锁全部解除，释放出潜藏的性能。

首先是底盘结构。相比普通GT，Mk IV采用了更长的轴距，这一改动直接提升了高速稳定性，尤其是在纽北这样高速弯与起伏多的赛道上。同时，碳纤维单体壳结构经过强化，配合赛车级的推杆式悬挂系统，整车在极限状态下依然能够保持稳定的姿态控制。

而直观的变化，来自空气动力学设计。Mk IV采用了典型的长尾Long Tail布局，车尾被大幅拉长，配合尺寸夸张的尾翼和经过重新设计的车身气流通道，在高速状态下获得尽可能大的下压力，同时降低气流分离带来的不稳定性，简单来说，降低阻力，增加下压力。

动力系统方面，依然保留了福特的EcoBoost V6双涡轮增压发动机，但输出增加到800马力以上。当这些元素组合在一起时，GT Mk IV就不再是一台改装版超跑，而是一台真正意义上的无规则原型车。也正因为如此，才能在纽北跑出6分15秒这样的成绩。

为何不是福特生产？

GT Mk IV的设计、开发以及生产，核心都来自一家名为“Multimatic”的加拿大公司。这家公司总部位于安大略省，在汽车行业中并不为大众所熟知，但在赛车工程领域却是举足轻重的存在。长期为各大车企提供高性能底盘、悬挂系统以及赛车工程服务，同时也具备小批量整车制造能力。

在福特GT项目中，Multimatic扮演的角色远不只是代工厂。这家公司深度参与了整车的工程开发，包括底盘结构设计、悬挂调校以及空气动力学等关键环节。简单来说，福特提供了品牌、设计方向以及动力系统基础，而Multimatic则负责落地，从机械结构设计到落地生产。

这种合作模式，其实正是当今性能车发展的一个缩影。从奔驰AMG One背后的F1技术团队，到阿斯顿马丁Valkyrie与红牛先进工程的合作，再到福特与Multimatic的关系，传统车企越来越倾向于与专业赛车工程公司协作，因为赛车制造商的目标只有一个，那就是赛道上更快，想要破纪录，找赛车制造商是对的，而某国产车在纽北刷圈的时候也找了英国赛车制造商Prodrive。

选车侦探观点：福特GT Mk IV基于GTE赛车打造，刷新了燃油车的记录，一方面证明燃油车在赛道上依旧能打，一方面也说明抛去规则限制，圈速就可以不断被刷新，一些国产车型用原型车在纽北刷圈意义并不大，因为没有任何规则去限制。大家觉得哪款燃油车还可以打破目前的记录？欢迎讨论。