吴迎秋：中国也应该有自己的经典车

这两天，奇瑞全新QQ3上市，5.89万最低售价引爆了网络平台。就在一周前，零跑A10也是以一个“低售价”开盘，让人感到今年围绕着A0级小车，一场“惨烈”的竞争开始了。

没有意外，一波又一波的叫好声背后，我们隐约看到了网络水军的“那一只手”也在推波助澜。更有“好事者”将这样的竞争归结为“张三、李四、王五、赵六”的敌对撕架。其实大可不必。A0级轿车市场足够大，容得下每个踏踏实实为普通百姓造买得起的好车的企业。倒是每家参与其中的车企，从现在起应树立起一个远大目标，造出属于中国的经典车来，这才是我们希望看到的事。

说起“经典车”，大家很自然会想到丰田的卡罗拉（参数丨图片）、大众的甲壳虫以及福特的T型车。“卡罗拉”诞生于1966年，历经60年历代更迭，名字不变，是汽车行业家用车的标杆，全球畅销达到5000万辆；“甲壳虫”，从1938年至2023年停产，共销售2150万辆，成为了全球国民车的符号；“T型车”从1908年至1927年，19年时间，虽然时间不算长，但彻底改变了汽车工业，1500万辆销量在当年是天文数字。这些代表车型成为“经典”，有几个特点：一是技术可靠，毛病少、耐用，让“靠谱”成为最长情的卖点；二是“穿越时代”的车，都抓住了“刚需”。如卡罗拉的便宜、省油、省心，甲壳虫的“廉价国民车”。历史上的经典车都是销量王，这中间很大部分都是老百姓买得起的平民车。

有人说，汽车工业的根基是大众市场，得平民者得天下，这也是汽车行业企业的共识。“国民车”这个提法过去很多中国品牌都提过。有一段时间，“夏利”曾经被认为是最像“国民车”的品牌，但企业没那么高的“格局”，最后将之搞没了，甚是可惜。后来也有几个车企提过，也都没坚持下来。还在于他们没把“国民车”这事想明白，以为只是便宜而已。这样的现象背后是一个时代的中国汽车工业还处在相对落后的阶段。我非常同意有人说过，长寿车型往往代表着一个国家的汽车标签，经典车就是国家工业性格的缩影。奇瑞全新QQ3的亮相，很能说明这个问题。

今天的汽车时代变了，新汽车的出现让中国汽车产业走到了世界的大舞台上，奇瑞成为了这个舞台上的一个重要角色，也让它具备了造出“经典车”的硬实力。与其它涉足A0级轿车的企业一样，奇瑞首先看到了这个市场的机会。据统计，目前A0级轿车市场在售产品品牌大约有15-18个品牌，其中5家占的份额较大，有吉利、比亚迪、五菱、奇瑞、零跑等处在前列。A0级轿车市场，2026年预测有180至200万辆的市场空间。表现出来的特点是：全面电动化、合资燃油同类型车型份额下滑明显、价格集中在5-9万元，智能化、长续航、大空间成为标配。

从已有的市场竞争份额和格局看，奇瑞已经在A0级轿车领域占到了先机。但看得出来，奇瑞这次的目标是想把QQ3打造成为属于中国的真正“经典车”。这是值得大家对这款车有必要多多关注的地方。

QQ3身上有着许多与世界“经典车”相似的特点特征。从时间上看，QQ品牌已经在中国市场有了20多年的历史。2003年，“2.98万起QQ开回家”，把汽车从当年的合资垄断的奢侈品，拉到普通人能够得到的门槛上。全球累计销量154万辆。连续多年全国销量冠军，卖到全球100多个国家。是早期“中国车走出去”的符号，被誉为“中国的甲壳虫”。奇瑞汽车董事长尹同跃说，奇瑞旗下“有些品牌和产品，我偏爱三分，一个是风云，一个是QQ。这两个都是我的亲儿子”，可见奇瑞对QQ是寄予厚望的。

QQ分两代。经典燃油版（2006年至2014年）定位为入门微型代步车。主打便宜、好停、维修便宜的“国民小车”。刚刚上市的全新QQ3，主打A0级智能纯电小车。后驱、独立悬架、8155芯片、L2智驾、快充、外放电。加上5.89万-7.8万的竞争力价格，被外界称为“抓住了国民刚需、把需求做到了极致”，极具“王者风范”。

无论如何，全新QQ3来了。我们不要紧紧盯着它卖多少钱、卖多少量、挤掉了谁，还要看到它是否成为世界舞台上来自中国的“经典车”。必须要说的是，虽然今天中国汽车走得很快、走得很好，但我们还缺了一座“经典车”的奖杯。从这个角度言，每一个参与其中的车企对此都应该有一份这样的担当才对。