吉林
广州市交通运输局4月2日发布了《广州交通运输月报〔2026〕第2期》，月报显示，2月城市交通客运量累计为3.44亿人次，日均客运量为1230万人次。其中，城市轨道交通2日均客运量为752万人次，常规公交3日均客运量为193万人次，巡游出租车4日均客运量为48万人次，网约车5日均客运量为235万人次，水上巴士6日均客运量为1万人次。从城市交通客运量占比来看，2月城市轨道交通客运量占61.12%，常规公交占15.73%，巡游出租车占3.94%，网约车占19.12%，水上巴士占0.10%。
上述数据表明，网约车已不再是城市客运交通的补充，而是“名副其实”的主力军，网约车客运量不仅是出租车的5倍，而且还超过了公交车。
然而，网约车的客运量超过公交车并非是好事 ，它将导致资源浪费，加重环境污染，加剧道路拥堵。
一辆公交车占用约 2.5个 小车车位，却能运送 30-80人；网约车运送30-80人，至少需要 10倍以上 的车辆总数和道路面积。
网约车日均空驶率高达 30%-40%（找客、巡航），大量无效里程挤占路权，加剧拥堵 。研究显示，网约车普及使城市平均车速下降，拥堵时间增加 。
由此可见，运送相同数量的乘客，网约车消耗的能源远远大于公交车，加重环境污染。
大量的乘客“放弃”公交车转而乘坐网约车，导致公交车资源严重浪费，最终公交车被迫大规模撤并线路 ，给 老年人、低收入群体 等出行带来诸多困难。
因此，为了节约资源，减少环境污染，减少城市道路拥堵 ，提高网约车运价，让更多的人去乘坐公交车而不是网约车，已到了刻不容缓的时候。
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