四川
美国军事智库nationalsecurityjournal最新分析指出，美国空军的下一代战斗机，已经不再只是一个代号。
相比之下，F-35C的战斗半径约为625海里，F-22则更短。这意味着F-47的实战覆盖范围，几乎是现役主力战斗机的两倍。
在一张地图上，这个数字的含义是：从关岛起飞，F-47可以直接触及南海核心争议区域，无需依赖空中加油。
理解F-47的航程优势，首先要理解太平洋地理的残酷现实。
太平洋是地球上最辽阔的战场。关岛距台湾约1500海里，距南海约1200海里。美军在该地区的前沿基地数量有限，且均处于中国东风系列弹道导弹的射程之内。在高烈度冲突场景下，依赖前沿基地的短腿战机，在首轮打击中可能面临失去依托的困境。
F-35在应对这一挑战时就力不从心。在许多太平洋任务剖面中，F-35需要KC-46或KC-135加油机伴随，而加油机本身是低速、低隐身的高价值目标，极易成为优先打击对象。简而言之，加油机的脆弱性，会直接传导成战斗机的作战限制。
F-47打破了这条链条。超过1000海里的战斗半径赋予它在不依赖前沿基地和加油机的情况下独立执行深入渗透任务的能力，这从根本上重塑了美军在太平洋的兵力投送逻辑。
F-47还被设定为以2马赫以上的速度巡航，采用翼身融合无垂尾构型，配合比F-35更先进的雷达吸波复合材料涂层和内嵌式发动机进气道，在隐身性能上对中国的J-20和正在研发中的歼-36、歼-50形成新一轮代差优势。
航程和隐身只是F-47的硬件底座，而它真正的革命性，藏在有人与无人系统的协同战法里。
按照美国空军的规划，F-47将扮演"空中指挥官"的角色，在战场上统一调度多达数架乃至数十架协同作战飞机（CCA），也就是配套研发的AI无人僚机。这套体系的核心是机载人工智能系统：它实时汇聚、融合来自多个传感器和数据链的信息流，自动完成目标识别、威胁排序和任务分配，并将决策结果输送回飞行员手中，让人类完成最终的开火授权。
一架美国空军F-22猛禽战斗机对“约翰·C·斯坦尼斯”号航空母舰的飞行甲板进行了超音速飞行。“约翰·C·斯坦尼斯”号正在参加“北方边缘2009”联合演习，该演习的重点是在海上、空中和陆地上探测和跟踪目标。
这套作战模式在实战中意味着什么？有人驾驶的F-47可以保持在敌方防空系统的射程边缘之外，同时将无人僚机派遣至高威胁区域，执行电子干扰、诱饵吸引、前沿侦察乃至直接攻击任务。敌方的防空雷达、拦截导弹和指挥节点，将首先面对一波消耗品，而真正的打击决策者则始终处于安全距离之外。
这一构型在太平洋反介入场景中具有显著的非对称优势。中国解放军的A2/AD体系以密集的防空导弹网络为核心，试图将美军有人驾驶平台拒止在第一岛链之外。而F-47加CCA的组合，恰恰是在不损失有人驾驶平台的前提下，对这张防空网络实施系统性消耗和穿透。
当然，这套系统目前仍处于研发阶段，距离实战部署还有相当距离。波音公司于2025年正式获得合同，F-47的首次试飞计划安排在2028年，初始作战能力预计要到2030年代初才能形成。而美国空军计划采购185架以上的F-47，但其单机成本预计将远超F-22，这在预算压力日益突出的背景下，已经成为国会和国防分析界公开质疑的焦点之一。
值得关注的是，中国的第六代战斗机研发同样在加速推进。歼-36和歼-50两型飞机均已被外界目击进行试飞，尽管技术细节高度保密。中美之间的第六代制空权竞赛，已经从战略规划层面走向了实物较量阶段。
F-47能否如设计者所期望的那样，将美国空军的制空优势延续至2050年代，还需要时间来检验。但可以确定的是，一架战机的战斗半径数字，正在悄然重新定义太平洋的战争边界。
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