倒闭车企留下的百万烂尾车主，被逼成了修车大神

过去十年间，有超过30家大型车企在残酷的竞争中被淘汰，要么破产，要么陷入事实上的停摆状态。从前途、天际、雷丁，再到高合、威马、极越，一个个曾经风光无限的品牌，现在都没入了尘埃。

车企说凉就凉，但它们卖出去的上百万台车，仍在民间服役。

这些没有娘家的孩子，现在还好吗？

01.百万烂尾车

2025年上半年，哪吒汽车被曝出负债260多亿元，账面仅剩千把万了，欠供应商和员工一屁股账没清，董事长一度被手下们堵在办公室讨薪，随后哪吒进入瘫痪状态，等待破产重整。

到停产为止，哪吒总共卖出了大约50万台车，这些被遗弃的车主，短短一年后就开始绝望了。

前阵子北京有位女士，发现自己那台哪吒续航严重缩水，车龄才2年，里程3万，续航就已经打四折了，基本上不敢出远门。她想着有官方质保嘛，就去原来的哪吒售后点维修，结果维修师傅告诉她，修可以，但是得自费。车主据理力争半天，从投诉到求情，人家都无动于衷，最后，她只能咬咬牙花2万多块把电池包修好了

还好这位女士舍得花钱，因为师傅打开电池包体时候，有几块电芯已经损坏起鼓，变成了定时炸弹，指不定什么时候就直接化身烈焰战车了……

这种质保期内自己掏钱修车的情况，并非个案、当初有大量的消费者，就是冲着哪吒官方提供的三电终身质保，才相信了这个没有啥口碑积累的新势力，其结果是，很多车只开一两年就出问题，到需要维修的时候才发现，哪吒的大部分售后点，都人去楼空了。

少数还在坚持运营的，也要求车主自己掏钱，因为售后根本联系不上厂家，所以没有办法报销维修所产生的费用，电池厂也说哪吒欠了他们的钱，所以质保他们也不管。这一整可就肉疼了，光是拆电池下来检查就要800到1000块，打开维修则是1万块起步，最坏的情况，要花7、8万更换整包。

自费都算了，主要是很多需要维修的部分，已经找不到备件了，一个数据采集装置，能给你修半个月，一个座椅通风模块，等了两个月才换好，就连一个简简单单的玻璃升降器，售后都说没件，只能先登记，且等着吧你。

对于那些车没坏的人，现在也进入了折磨时间，由于哪吒无力再维持数据中心，也没有按约给服务商付款，承诺5年免费流量的哪吒车，集体出现了断网。

不仅远程解锁、遥控泊车这些“高端功能”用不了，有时候连电量等基础信息都无法刷新，车主对车辆状况纯靠猜，想恢复这些网络服务，他们需要去服务商那里自费购买流量包。

就像咱们前面说的，哪吒是2025年才进入破产重整程序的，才短短一年时间，就已经出了这么多乱子，那些更早被淘汰的车企，车主们只会更惨。

威马，到2022年停产为止，累计总销量约为11万辆，次年，威马就因拖欠车联网服务商费用，导致全国车主集体断网，所有的质保承诺也全部失效，一切维修需自费。

随着时间推移，库存的备件逐渐耗尽，很多威马只能以战损状态出现在马路上，车身掉漆生锈，尾灯只亮半边，人均伊拉克成色。

最可怜的是，保险公司一听说威马暴雷，马上变脸，之前车险3800元，后面直接报价6800元，这里面居然还不包含车损险，保险声称，厂家已垮，没法供应零部件就不能定损理赔，所以无法投保。

再说高合，曾经的国产超豪华之光，到危机爆发时总计交付了2万多台。因为是好几十万的豪车，高合配置特别顶，采用了大量的复杂设计，什么对开门、鸥翼门、电动尾翼、电子后视镜、LED前脸……一堆花里胡哨的，很吸引人。

但是当高合凉了，这些配置就成了车主噩梦，结构极其复杂，专用配件又贵又难找，还需要特定的维修工具，厂家倒了之后根本找不到，外面的维修店，甚至连故障码都读不出来。

如果他们看见恒驰车主，可能心里会好受一点，由于众所周知的原因，恒驰这个车企来得快去得也快，总共才交付了1000来台，根本没来得及建立售后体系，娘家就直接崩了，对于这些1000位车主而言，维修不是多少钱的问题，也不是等多久的问题，而是找遍全城也没人会捣鼓这玩意，修复基本靠胶带，哪里烂了贴哪里。

用不了，修不好，这就是烂尾车车主们的遭遇。

有些车主干脆在屁股后面贴上大号字，“别碰我，修车没件”，看起来脾气很大的样子，但大家听完他们的遭遇，又会感觉可以理解，碰上烂尾车能躲则躲吧。

当然也有例外，如果是烂尾车撞烂尾车，可能两人一下车，直接抱头痛哭。

02.车主自救大赏

自嘲归自嘲，日子还是得过，这些烂尾车车主已经开始抱团自救。

他们成立车友分享群，比较懂技术的人，在里面免费指导其他人，拍摄小教程，能让车主们自己动手解决一些常见问题，比如说更换空滤、手动消除故障码、乃至判断一些小故障的源头，其它人也分享自己遇到的故障，和最后的检查结果，这样就能少走很多弯路。

还有些有经验的车主，开起了网络诊所，每天上线免费义诊，评论区一大堆疑难杂症等着他们妙手回春。

对于那些永远都等不到的零配件，车主们也学会了两件事，一是逛咸鱼，二是逛陈田，虽然原厂的供应体系已经彻底崩溃了，但网上永远有人能找到门路，可以托关系从供应商的仓库里找，也可以去搞报废车的拆车件，一些损坏的事故车，或者故障比较严重的烂尾车，实际上失去了维修价值，就被当成了器官贡献者。

从卖家晒出的图来看，连厂家当年的测试车，都已经拿来拆零件了，可谓挖掘资源挖到了极致。

当然，这种拆车件的价格，往往并不好看，可能是4S店原价的2倍到3倍，而且只有七八成新。也好理解，掌握渠道和资源的人又不是做慈善，当然漫天要价，就认准了你找不到第二家。

所以，还有的车主开始寻找“平替”，大家不是老说嘛，造电车毫无技术含量，就是供应商把现成的零件拼一拼。这个嘲讽，反而成了烂尾车主的救命稻草，他们深挖之后发现，某些零件和其它厂商在售的车型是高度通用，可以直接拿人家的备件来无损替换，小到卡扣，大到什么PTC加热器、电机电控，居然真扒出了不少同款。

还有个省钱又省时的小技巧就是，能拆开精细维修的零件，绝对不换。像高合的前大灯，本来就结构复杂灯珠多，还带投影功能，再加上供应中断，咸鱼上一度被炒到了5万块钱一个，这车头磕碰了，买不到车损险的人得心疼死。所以，只是外面撞开裂的话，就找手艺人做无痕修复，实在烂得不行，就找小厂子订一个仿制的灯罩拼上去，主打一个缝缝补补又三年。

再说车机，厂家已经不再OTA了，服务器也凉了，但车主不甘心抱着一块没用的屏幕开车，所以一些大神开始尝试暴力破解，直接给车机刷入万能的安卓系统，这样就可以装自己想要的APP了。当然，刷机永远都是有风险的，人家明确说了，刷成砖了后果自负。

车机端搞定了，还得搞手机端，大多数车企凉透之后，车联APP都会被应用商店下架，车主一旦换机或者误删，就再也找不回来了。然后网友一阵捣鼓，发现只要之前装过APP，可以用imazing等的设备管理软件恢复，这个方法失效之后，他们又到处寻找安装包文件，用苹果助手强行导入……

俗话说，自助者天助之，可能是车主们的坚持，让修车厂老板们看到了希望，他们也趁着车企倒闭、管理混乱，搞到了不少售后设备和人才，成功拉出了第三方维修队伍，就专门做某个已故品牌或者某一款车的修理，方圆几百公里的烂尾车车主，都会跑过来修车，也是门不错的生意。

于是出现了奇景，车企在的时候，4S店只手遮天垄断售后，车企垮了之后，反而冒出来一大批什么哪吒专修、威马专修……

之前不是很多人羡慕欧美日的玩车文化吗？个个都懂车，还会自己捣鼓，中国车主就啥都不懂，碰到问题直接两手一摊交给4S店。

现在好了，百万烂尾车，直接逼出了中国的汽车文化底蕴。

03.抄底！抄底！

按理来说，买到烂尾车算车主倒大霉了，但也有些人思路清奇，“他们恐惧我贪婪，他们放弃我抄底。”

虽然说失去了保障，使用维护也很麻烦，但这些车的配置用料都很猛，基本性能在当年也算能打，你像高合，纵有一万个不是，它刚出来那会儿，全网都给它的设计感点赞，还有极越，人家座舱那块超长贯通屏加上半幅方向盘，确实很科幻，在很多网友眼里，它们曾是梦中情车，只不过当初囊中羞涩，无法拥有。

现在好了，车企暴雷之后，仓库里没卖出去的车，动不动就五折四折批发出去，6万块钱可以提走一台威马；原价20多万的极越，12万开回家；当然，最离谱的当属豪华品牌高合，原价60万，还不带选装，放在以前工薪族想都不敢想，现在烂尾车只要18到20万，甚至包过户。

这说的还是库存车或者零公里二手车，真买那些被原车主抛弃的孤儿，随随便便二折，像三四年车龄的威马，残值也就剩3-4万元了，是真正的废铁价。这钱你拿去买大厂二手车，只能买十多年前的残血马自达6或者卡罗拉。

事实证明，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，20万的时候它是工业垃圾，10万的时候它是工业奇迹。

有些专做烂尾车生意的车商向媒体透露，打骨折的高合，店里一个月能卖出去二十多台，买的人大多是年轻小伙。极越更搞笑，当初还没咽气的时候，产品曲高和寡，每月才卖2000来台，路上看到它的概率跟看到超跑差不多，结果死掉之后低价甩卖了一大批库存，路上的极越反而变多了，这何尝不是一种黑色幽默呢。

对于烂尾车面临的问题，这些抄底者其实了解得非常清楚，人家就是抱着赌一把的心态，没啥大问题的话开三四年就回本，有啥大问题，直接送去当器官捐献者，也不会亏太多。而这些好车带来的体验，是马路三大妈的毛坯房给不了的，人生重在享受。

在社交媒体上，烂尾车主哭诉着用车难、修车难，每天坐上驾驶座都是一股子戾气，逢人必说“避雷”。

抄底大师们，满怀期待地问着“还有库存吗？”、“还可以降点价吗？”。只能说，人和人的悲欢并不相通。

04.如何体面死亡

从理论上说，烂尾车其实就不应该出现。

根据我国实行的《汽车品牌销售管理实施办法》，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务，此外，车企在申请破产退市前，也有义务妥善处理已售车辆的后续维护保养工作。

但现实情况是，这个规定执行起来难度很大，毕竟车企自己都凉了，账上没几个钱，讨债的人一大堆，你找它追责处罚也没有用。

在燃油车时代，这个问题还不太明显。因为主销的车企就那么十来个，基本上都是家大业大、稳定经营，不会一夜之间闪崩。而且他们的产品技术迭代还特别慢，一个零件往往可以用十来年，有源源不断的新件，与此同时，他们的产量和保有量又特别大，即便车企不留配件，后市场也会因为有利可图，而自己研发。

十来年前的老油车，你不管是去修理店，还是去某宝，都可以轻松找到自己需要的零件，有原厂的，有第三方的，而且很便宜。

新能源时代，一切都变了，每年每个季度都有车企消失，最关键的三电系统，涉及多个学科和高精尖制造，异常复杂，技术掌握在大型供应商手中，后市场难以自己开发维修替换件，各种智能化设备的维修，也不是汽修学校能教的，大多数师傅，连电工特种作业操作证都没有，哪敢给你拆？

而且新能源车又处于大混战时期，迭代又特别快，每一款多则十几万辆，少则只卖出几万台，这么点保有量，订制点卡扣、塑料件还行，很难促使后市场花大力气去攻关核心技术。

把能拆的同胞拆完了，这些烂尾车也就到了穷途末路。

以前我们买车，只问性能价格，没人会担心车企倒闭之后该咋办，现在，买车时候还得看看车企的经营状况，看看技术路线有没有前途。但未来的事谁敢保证呢？再怎么预判也是豪赌。

一个成熟的汽车市场，不仅需要持续涌现的新势力，也该让淘汰者拥有体面的死亡。