港口合作附加能源让利，印度却在背后捅刀子，还想赊账买石油，伊朗还相信印度吗？

2026年4月3日，一艘油轮从伊朗哈尔克岛装完油，目的地标的是印度古吉拉特邦的瓦迪纳尔港。

船已经开到了距离港口不远的地方，结果船长收到指令，掉头，南下，沿着印度海岸一路往东，目的地改成中国山东东营。

印度想故技重施，还想赊账买石油，伊朗还会上印度的当？

印度在全球购买能源赊账，众所周知，此前与伊朗交易也是一样，说好的卢比买石油，结果换回来的都是洋葱。

2018年，印度向伊朗承诺每日进口62万桶原油，当时说好的用卢比结算。

卢比在国际市场上几乎没有任何流通价值，伊朗拿到这笔钱，只能用来购买印度本国产的农产品和日用消费品。

药品、洋葱、茶叶，这些东西伊朗自己也能种，但当时伊朗真正需要的德国医疗设备、欧洲工业零部件，用卢比根本买不到。

伊朗国家石油公司反复要求美元结算，但印度坚持用卢比。

2025年，伊朗一度愿意接受卢比支付，以比布伦特原油每桶溢价6到8美元的条件向印度报价，但付款期限被压缩至货物到港后7天内结算。

2026年3月，伊朗进一步收紧付款条件，要求印度预付款或走短期结算，拒绝接受赊账或长期信用支付。

“倒贴能源送港口”，说起恰巴哈尔港，当初承诺的5亿美元，实付零头，港口利用率不足三分之一。

恰巴哈尔港是伊朗东南部唯一的深水港，位于阿曼湾沿岸，伊朗把这座港口的运营权交给印度，是希望绕开霍尔木兹海峡，打通通往中亚的陆路通道。

印度在2024年5月与伊朗签署了一份为期10年的运营合同，承诺投资1.2亿美元采购港口设备，并提供额外2.5亿美元信贷用于基础设施升级。

印度官方对外宣称已完成财务义务，但在2026-27财年的联邦预算中，不再为恰巴哈尔港拨付任何新增资金。

印度原本承诺承建的恰巴哈尔-扎黑丹铁路，连接港口与伊朗内陆的战略通道，因为资金问题，伊朗早在2020年就解除了印度的承建资格。

全长约162公里的铁路，最终由伊朗铁路公司自行推进，预计在六个月内完工并投入运营。

2025年5月，印度高调宣布与伊朗结成“全天候战略伙伴关系”，仅仅一个月后，伊朗伊斯兰革命卫队在恰巴哈尔港附近的一次突击行动，暴露了印度公司的企图。

据伊朗方面通报，此次行动逮捕了141名与以色列情报机构摩萨德有关联的人员，其中包括121名印度籍人员。

伊朗方面指控印度软件公司在为伊朗开发电子政务系统时暗藏后门，将敏感数据泄露给以色列，恰巴哈尔港本身也被指成为印度情报人员渗透的跳板。

这一系列指控虽然没有在国际主流媒体上得到广泛证实，但伊朗对印度的信任，在这次事件后已经降到了冰点。

2月25日，莫迪飞抵以色列，内塔尼亚胡夫妇亲自到舷梯下迎接。

就在莫迪抵达的前几天，美国向伊朗海岸附近大规模部署海军力量，五角大楼还向地中海增派了一艘航空母舰，美伊军事冲突一触即发，莫迪却选择在这个节骨眼上飞到特拉维夫。

莫迪对以色列议员们说：“我们感受到了你们的痛苦，我们也共同体会了你们的悲伤。印度会坚定地站在以色列一边，无论现在还是以后，没有任何理由能为平民被害辩解。”

此后，印度与伊朗的关系，到了濒临断裂的边缘，

直到中东冲突爆发后，面临能源危机，不得不向背叛过的伙伴低头。

印度约50%的原油进口和绝大部分液化石油气运输，都依赖霍尔木兹海峡。

印度是全球第二大LPG进口国，年消费量3315万吨，约60%依赖进口，其中90%来自中东地区，供应短缺已经导致部分印度民众被迫用木柴做饭。

在这种压力下，印度石油和天然气部在2026年4月4日公开承认，印度炼油企业已从包括伊朗在内的40多个国家锁定原油供应，印度还采购了4.4万吨伊朗LPG，由三家国有石油公司共同分摊。

这次采购是在美国30天临时制裁豁免的框架下进行的，印度石油部特意强调进口伊朗原油不存在任何支付障碍。