中国日报整版报道 天津滨海：宠物疫苗打破进口垄断 汽车再制造开辟出海新篇

（以下为翻译内容）

天津瑞普生物引领国产动物疫苗发展

随着中国北方气温回升，4月至6月是流浪动物生育的高峰期。上周，在天津街头盛开海棠花之时，陈雪不仅欣赏了美景，还惊喜地发现了两只刚出生的小猫。

陈雪家里已经有几只猫了。在把新成员带回家之前，她打开手机上的宠物护理应用程序，寻找附近的兽医诊所为它们接种疫苗。

与几年前给猫接种疫苗的经历不同，这次她选择了一种由位于天津滨海新区的天津瑞普生物股份有限公司（Tianjin Ringpu Bio-Technology Co）研发的国产猫三联疫苗。兽医推荐了这款疫苗，并解释说，自2023年以来，多款国产猫三联疫苗已获得农业农村部批准，打破了长期的进口垄断。

“国产猫三联疫苗的一个主要优势是，它们是利用在中国本地分离出的流行病毒毒株研发的，与国内家猫中常见的病毒毒株匹配度更高，”瑞派宠物医院（Ringpai Pet Hospital）的兽医朱雨说。

“相比之下，进口疫苗通常使用几十年前在国外分离出的毒株，这些毒株与在中国流行的毒株同源性较低，导致保护力存在某些缺口，”朱雨说。“国产猫三联疫苗也具有很高的性价比。在确保疗效的同时，其价格约为进口产品的三分之一，因此越来越多的宠物主人选择了它们。”

陈雪回忆说，五年前当她领养另一只猫时，正值COVID-19大流行期间，她面临着进口疫苗严重短缺的局面。价格飙升，她不得不提前大约一周预约才能确保获得一剂疫苗。

由美国动物保健公司硕腾（Zoetis）生产的“妙三多”（Miaosanduo）是首款，也是很长一段时间内中国唯一获批的猫三联疫苗。自2011年进入中国市场以来，它垄断了十多年。

朱雨回忆说，最初每剂价格约为80元人民币（11.6美元）。2021年，由于美国航班停运导致供应链中断，数十万只疫苗被销毁。

“在那段时期，每剂的价格飙升至200元以上，而且很难通过正规渠道找到，”他说。

与此同时，中国的宠物猫数量正在迅速增长。瑞普生物（Ringpu Bio）副总裁付旭彬表示，当时全国约有5000万只宠物猫，其中大约1200万只小猫未接种疫苗。传染病的风险正在上升，在宠物主人中引起了广泛的焦虑。

2023年，瑞普生物自主研发的猫三联灭活疫苗获农业农村部紧急批准，成为首款打入市场的国产猫三联疫苗，终结了长达二十余年的外资垄断。

根据浙商证券的一份研究报告，该疫苗推出后反响良好，2024年第一季度发货量达50万剂，分销网络覆盖全国4600家宠物医院。

瑞普生物能够引领这波进口替代浪潮并非一蹴而就。

该公司成立于1998年，在兽药领域取得了多项“第一”。早期，它开发了中国首款耐热疫苗和首款利用超滤浓缩技术生产的灭活疫苗。这些技术进步为宠物疫苗的开发奠定了坚实基础。

近年来，瑞普生物大幅增加了研发投资。它已建立了6个国家级创新平台，并累计获得了124个新兽药证书和339项授权专利。

去年，该公司还获得了针对猪流行性腹泻病毒（PEDV）的mRNA疫苗的临床批准——这是全球首个针对食品生产动物的mRNA疫苗的临床批准。

付旭彬表示，瑞普生物的研发投入占销售额的8%-10%，远高于行业平均水平，“我们将利润再投资用于创新，形成良性循环”。

瑞普生物（Ringpu Bio）位于中国北方一个重要的生物医药产业集群。2026年3月，在中关村论坛期间，北京、天津和河北省政府联合宣布了54个协同创新联合体，其中5个属于生物医药领域。这种区域协同生态系统为该公司的发展提供了强有力的支持。

在兽药领域，瑞普生物建立了从研发到终端服务的完整产业链。它负责产品的研发和生产。瑞派宠物医院（Ringpai Pet Hospital）提供宠物护理服务，中瑞供应链（Zhongrui Supply Chain）负责管理分销渠道。

付旭彬表示，这种“产品、渠道和服务”的闭环模式不仅加速了国产宠物医疗产品的市场渗透，还支持了服务质量的提升。

行业内兽医技能水平参差不齐，其中大多数人仅拥有大专学历，为了解决这个问题，瑞派宠物医院通过其连锁经营建立了一套系统的培训体系。

该公司拥有约7000名兽医，高级专家不仅负责诊治病患，还担任区域首席专家和导师，提供实践培训以提升整体临床水平。

此外，该公司还与福建农林大学和内蒙古农业大学等科研单位建立合作，共同建设小型兽医教学医院和小型兽医产业学院。

“通过这些合作，我们希望能参与到中国小动物医学教育体系的塑造中，助力从源头上提升宠物兽医的临床能力，”付旭彬说。

国产猫三联疫苗的突破只是中国宠物医药产业更广泛崛起的一个缩影。根据《2026年中国宠物行业白皮书》，去年中国城镇宠物市场规模达到3120亿元，其中仅宠物医疗市场就增长至940亿元。

宠物药领域的进口替代正在加速。在农业农村部2024年批准的52种宠物药中，有31种为国产，首次超过进口产品数量。在去年注册的60种宠物药中，有47种为国产。

付旭彬表示，中国宠物市场仍具有巨大的增长潜力。行业数据显示，中国只有不到20%的家庭拥有宠物，远低于了欧美超过70%的普及率。

2024年底，商务部将宠物经济列入促进消费增长的行业清单，与宠物相关的旅游和休闲活动成为新的热点。在天津武清区，正在策划一场宠物嘉年华，在河北区昌黎县，一个宠物主题公园也在建设中。

瑞普生物目前正在推进尖端产品的研发，包括猫四价mRNA疫苗和犬四价活疫苗，以及几种抗寄生虫药物。与此同时，公司也正积极扩大国际影响力，建立了一支40多人的团队专注于全球市场，并向40多个“一带一路”共建国家出口产品。

付旭彬说，公司产品的质量和科技水平可以与一些欧洲仿制药制造商比肩。

“中国占全球兽医活性药物成分供应量的70%以上，我们的药物制剂和疫苗出口也在快速增长。”

展望未来，付旭彬认为既有机遇也有挑战。

“我们现在最大的挑战是开发原创的新兽药。但我们正在全力以赴寻求突破，在某些领域我们已经处于领先地位。加上我们在生产工艺和成本控制方面的优势，我们有信心，中国将在全球产业链中拥有强有力的话语权。”

再制造二手车需求升温

3月底，来自刚果民主共和国Celeste Agency公司的汽车业务经理纳韦·马克尔·斯蒂诺（Nawej Makal Styno）前往天津滨海新区的一个车辆再制造产业园，考察了一批刚刚下线的大型卡车，并下了首笔订单。

吸引斯蒂诺目光的重卡，并非全新车辆，而是一批经过“再制造”的二手车。2025年3月，渤天-远程二手车再制造产业在滨海新区的经开区的现代产业区建设了占地超过11公顷的示范园区。

3月，该园区首批再制造商用车完成交付，距离其动工仅一年时间。在通过全面的质量检测后，首批20辆吉利重型卡车将出口至尼日利亚、加纳、刚果民主共和国等国家，用于长途货运和工程建设。

“刚果民主共和国是一个发展中国家，我们需要这样的卡车，”斯蒂诺在园区表示，“我们会先订购一辆试用，如果表现良好，我们会回来下更多订单。”

对许多消费者而言，“再制造”仍是一个相对陌生的概念。它与“翻新”车辆不同，提供了一种高性价比的运输选择，在非洲、中亚及其他地区的发展中国家需求旺盛。

行业专家郑作超表示，再制造是指对可再利用的废旧汽车零部件进行专业化修复或升级改造，确保成品二手车的质量、安全和环保性能不低于新车型。

“我们收购的二手车通常是存在部分功能损坏或技术过时的车辆，”郑作超说，“与传统维修只针对单一故障不同，再制造需要将车辆完全拆解，对每个部件进行检测、维修或更换，最后再重新组装成整车。”

郑作超指出，以首批再制造重型卡车为例，它们经历了全流程标准化的生产链条——包括旧件回收分拣、深度拆解、精密清洗与修复、多维度检测、标准化装配与调试——才最终交付。每一步都遵循吉利商用车的原始装配标准，每个部件都可追溯。

“我们的核心技术能使再制造关键部件的性能达到新件的95%以上，早期故障率可以控制在0.5%以下，”郑作超说。

行业数据显示，与制造新产品相比，再制造可节省60%的能源消耗，并减少50%的碳排放。同时，再制造产品具有显著的价格优势，为海外客户提供了一个高性价比的选择。

“再制造重型卡车的价格约为新车的50%，”郑作超说，“尽管园区尚未全面投产，但我们已经收到了来自海外的询盘，特别是来自‘一带一路’倡议参与国。市场对高性价比的运输车辆需求强劲。”

从需求端看，非洲正处于经济快速增长期，基础设施、采矿、物流等领域对商用车需求旺盛。根据中国国际金融股份有限公司的一份研究报告，印度尼西亚、刚果民主共和国、坦桑尼亚等地区的矿业投资需求依然强劲，亚洲、非洲和拉丁美洲的重型卡车需求增长潜力巨大且可持续。

中国商用车市场存量巨大、在用车型种类繁多，也为再制造行业创造了迫切的市场需求。

中国商用车在性价比方面优势明显。去年，中国重型卡车出口量同比增长12.5%，达到37.1万辆，其中出口非洲14.9万辆，同比增长60%。

郑作超介绍，该示范园区预计明年将全面建成，届时年产能可达1万辆，产值超过15亿元人民币（约2.179亿美元），将成为华北地区最大的二手车再制造项目。

未来，该园区的再制造二手车将主要出口到“一带一路”倡议的参与国家和地区，包括非洲的坦桑尼亚、尼日利亚、赞比亚，以及中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦。

“我们支持高度定制化服务。根据客户的实际运营需求，我们可以对动力配置、装载能力等方面进行个性化调整，以精准适应不同地区的路况、运输场景和运营要求，”郑作超说。

不过，再制造二手车的出口仍面临挑战。远程售后服务是行业普遍关注的问题。

郑作超说，公司将依托中央国有企业资源和吉利的海外网络，解决全球售后服务难题，为海外客户提供及时可靠的维修和零部件供应。

天津经济技术开发区北部片区管理局局长岳毅宏说，滨海新区拥有港口、陆路等多维度交通网络，以及完善的仓储物流体系和强大的区域辐射能力。这些为商用车再制造产业的原材料运输和成品车出口提供了独特的区位优势。

“同时，国家大力推动循环经济、加快实现碳达峰和碳中和目标的战略方向，为二手车再制造行业开辟了广阔的发展空间。”他说。

“随着一辆辆再制造重型卡车驶向海外，它们承载的不仅是产品，更是‘中国制造’的绿色解决方案。”岳毅宏说。

中国日报天津记者站 记者：闫东洁 实习生：周斐然 李羽珩 魏澜 周佳楠 刘真伊

来源：中国日报网