网约车八小时新规，是为了谁，又是害了谁？

公安部要在2026年6月1日起，在全国31个省市自治区范围内，全面的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》。

新规的最大变化，是要规范疲劳驾驶的范围，明确网约车司机等客运驾驶人“24小时内累计驾驶不得超过8小时”。

开车超过四小时，必须休息起码20分钟，网约车、出租车、客车司机，24小时内开车不得超过八小时。

交警那边有车载终端、平台行驶数据、监控视频、手机记录等多种方式监督取证。

规定就是这么些规定，我们首先要看的是，这个规定是为了谁，现在网上有种说法，说是非要动就业的蓄水池，说是折腾，我看这是没搞清楚对象就乱喷，甚至有点逢中必反的味道了。

实际上要紧的事情是把网约车司机当人看，现在最要紧的是认识到他们是人，不是驾驶机器，不是怪物，人是会累的。

2025年5月，上海一个司机在跑单途中昏迷猝死。2025年7月，背景一个司机田某连续工作10小时后猝死。这样的案例比比皆是。

万方医学搞过一项研究，发现网约车驾驶员的职业紧张检出率高达53.96%，远超大部分职业。

难道是因为这个车有什么魔法，开上就紧张得不行吗？

不是，随便观察一下，城市网约车司机群体，除了部分还在开油车，真的跑着玩，注册了七年接了八单这种群体外，大部分网约车司机的劳动强度显著高于白领，甚至高于流水线。

流水线工种作业，基本上没有一班干满13小时的，八小时作业，加上3小时加班，对大部分工厂来说，一天干11个小时是极限状态。

白领看起来一天要干12个小时，实际上那也只是高技术工种，这些人中午休息一小时，晚上吃饭的时候还要休息一小时，就算是程序员的干法，基本上每天也是10小时。

但是程序员猝死一个，马上铺天盖地的新闻出来了，流水线猝死一个，新闻虽然没有程序员大，影响也是小不到哪里去的。

唯独是网约车司机，相当多的群体身上有些负债，还有绝大部分司机有家有小，虽然没有负债，但是还不如前面的负债群体，债是可以还完的，家小是不知道什么时候可以养完的。

他怎么能不紧张呢？

每天睁眼就是跑，一天能在车上待13小时的比比皆是，还有极限的能跑到14个小时，车是自己的还好，如果是电车更好了，基本不用花钱，赚多少算多少，都是自己的。

还有人是租车，租了平台的车，眼睛一睁这个月就要还3000块的租车钱，满打满算跑下来，赚了10000，到手还是7000，这种工作强度，自己猝死也就算了，家人怎么办？

驾驶途中摊上无辜路人，路人怎么办？

先别谈那么多宏观的东西，什么就业蓄水池，什么市场问题，什么分配，先谈谈把网约车司机当人看，知道是个人就会累，累极了就会死的问题，我看讨论这个话题的时候会好很多。

先讨论活的问题，再讨论经济问题，先讨论安全问题，再讨论就业问题，讲话要有个先来后到的事情。

要保住这些人的命，再讨论怎么解决别的问题，为了谁要看清楚。

太多的网络评论员或者是挂个V的人，连网约车是怎么工作的都不清楚，每天出门就是打网约车，自己享受了服务，回头要人家司机无限制的工作，稍有限制便骂上了，说这办法啥用没有。

害了谁，害了这帮只会指责的人，让他们少了一些网约车出事后指责天指责地的素材罢了。

怎么说呢？

打瞌睡的司机没撞在自己身上，永远以为自己是安全的，何不食肉糜啊。