对话扬州籍院士、比亚迪首席科学 家、汽车工程研究院院长廉玉波

汽车“筑梦者”

——对话扬州籍院士、比亚迪首席科学 家、汽车工程研究院院长廉玉波

廉玉波。 露莎 摄

导语

3月5日，惊蛰，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，一举攻克“充电慢”“里程焦虑”“低温充电难”等行业痛点。充电9分钟，续航破1000公里，零下30℃充电耗时仅比常温多3分钟，中国新能源汽车再一次用“黑科技”惊艳世界。

在深圳举行的发布会上，廉玉波与比亚迪一众“技术天团”走上舞台，成为全球瞩目的焦点。时间回溯到去年11月21日，比亚迪首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波作为民营企业的代表，当选中国工程院院士。不到半年，这位低调务实的扬州籍科学家，连续两次登上“热搜”。

BYD，对应着一句英语“Build Your Dreams”，翻译过来就是“筑梦”——成就你的梦想。从小时候对着星空萌发的飞机梦、汽车梦，到在仪征汽车制造厂立志“造一辆中国人自己的家轿”；从在比亚迪完成第一辆自主研发的插电混动汽车、纯电动汽车，到如今成功解决电动汽车几大“卡脖子”问题，廉玉波陪着比亚迪走完“电动化的上半场”，用个人成长史演绎了一场“筑梦之旅”。

时隔一周，在深圳坪山区比亚迪路3009号，见到廉玉波时，他刚结束一个技术评审会匆匆赶来。

扬州—天津—上海—深圳，从梦想起航的家乡聊到中国改革开放的前沿，从个人的汽车梦聊到家国情怀，廉玉波侃侃而谈，言语中满是对家乡扬州的深深眷恋和对汽车研发的满腔热忱。从“黎明”出发，他的筑梦、追梦、造梦故事，也恰与扬州这座城市的产业梦想交织共鸣。

这一刻，一个人的40年造车生涯，与一个“制造大国”的崛起之路重叠交织，共同勾勒出中国汽车工业从蹒跚学步到昂首领跑的上扬弧线。

筑梦 风起扬州

『扬州是我汽车梦起航的地方』

采访从一张老照片开始。

照片已经泛黄，年轻的廉玉波穿着工装，站在一台汽车前，正向前来视察的领导介绍着什么。

“没想到，时隔近40年，还能看到当年在仪征厂的工作照。”廉玉波从记者手中接过照片，目光久久定格在画面上。他的身后，是20世纪80年代末的仪征汽车制造厂。

这里，是廉玉波“汽车梦”起航的地方，也是他从“门外汉”成长为技术工程师，熟练掌握整车制造流程的“梦工厂”。

1987年，从小就喜欢飞机的廉玉波，从南京航空航天大学材料科学与工程专业毕业，被分配到扬州柴油机厂。一周后，廉玉波被家乡领导相中，调入仪征汽车制造厂。机缘巧合，命运的齿轮开始转动。他暂时收起“造飞机”的梦，全身心投入到“造汽车”的时代洪流中。

那时的中国，汽车工业还处在黎明前。桑塔纳的国产化率不足4%，一个螺丝、一个垫片都要从德国进口。汽车——这个被称为“工业皇冠上的明珠”的产业，还在蹒跚学步。而廉玉波，刚刚踏上这条“破晓”的征途。

同一时期的扬州，一个叫“黎明”的汽车品牌正冉冉升起。

1986年，仪征汽车厂设计制造的中国自主汽车品牌——黎明吉普YQC620成功上市，迅速打开全国市场。1987年，销量突破1000辆，黎明汽车一炮而红。上世纪90年代，中国马路上每十辆专用车就有一辆是黎明汽车。那是一个属于“黎明”的时代，也是扬州汽车工业高光时刻的肇始。

当前，扬州正在加快建设产业科创名城，着力构建以“613”产业集群为骨干的现代化产业体系。而在这张产业版图上，汽车及零部件是六大主导产业集群之一，新能源及智能网联汽车是13条新兴产业链中的重要一条。从整车制造到汽车零部件再到智能网联，扬州已构筑起较为完整的产业链条，产业规模突破1000亿元。

“这些都让人眼前一亮。”廉玉波认为，从上世纪80年代的黎明汽车，到新世纪初的上汽仪征，再到今天的新能源及智能网联汽车产业链，扬州汽车工业的血脉，从未断流，搏动强劲。

当年在仪征汽车厂，作为刚毕业的大学生，他被安排下车间锻炼，和工人一起干焊接、装配、机械加工的活儿。每个岗位轮训两个月，拿锉刀、拧螺丝，近距离触摸汽车的零部件，了解完整的工艺流程。一年的实习期未满，他就被调到研发部门，成为一名汽车开发工程师。

40年后，回忆这段青葱岁月，廉玉波仍记忆犹新。

那段时间，他的口袋里总是装着一个笔记本。白天在车间里看到、听到、遇到的一切，他都记下来。老师傅随口说的一句经验，某个工位上反复出现的问题，某个零件装配时的特殊手感……那些在教科书上永远学不到的东西，被他用黑色的笔，一行行写进本子里。

“那一年对我至关重要，虽然只有短短八九个月，却是人生中最朴实、最珍贵的一段时光，为日后的造车生涯打下了坚实的基础。”他说，只有亲手摸过每一个零件，才知道它应该怎么造、怎么装。

1988年，时代的机遇，不期而至。

那一年，中国汽车工业正站在一个十字路口。改革开放十年，市场开始释放需求，但技术底子太薄。机械工业部汽车司决定组建“国家队”，从技术源头提升行业水平。仪征汽车厂作为全国专用车行业的龙头，派出了3名骨干。工作不到一年的廉玉波被选中，前往天津深造，加入中国汽车技术研究中心的联合设计团队。

彼时，国外汽车设计已经进入CAD时代，而国内很多企业还在扒图板、手工画线。

“当时分在总体组，做总布置，对初出茅庐的我来说，太难了。”廉玉波开启“白加黑”模式，白天干活，晚上借同事的教材自学。经介绍，廉玉波得到了向清华大学汽车专业早期骨干教师——余志生教授学习的机会。每到周末，他就坐火车去北京，跟余老师上课，顺便请教前几天遇到的难题。

在中国汽车技术研究中心的日子，他自学完了汽车专业本科及硕士阶段的全部理论知识。在学习—实践—再学习—再实践的闭环中，廉玉波的汽车知识和动手能力以肉眼可见的速度突飞猛进，一些新的造车理论和技术猜想也在这里得到了验证。

“除了大年三十，我几乎没有怎么休息过。”廉玉波说，那不是苦，是“学以致用”的兴奋——今天学的东西，明天就能用上；用了，就能看到效果。那种感觉，就像一个孩子刚学会骑自行车，迫不及待地想骑往更远的地方。

那是中国汽车工业从“土法造车”走向正规化开发的关键时期，像廉玉波这样的一批年轻人，正在用最笨的办法，一点点补齐中国汽车的技术短板。

深造期间，他还被公派去意大利学造型设计。29岁那年，他再次得到重用，被提拔为厂里的副总工程师。

“没有扬州的汽车工业基础，没有仪征汽车厂的重用和托举，就没有今天的我。”廉玉波说，与其他“走出去”的扬州人相比，他对扬州的感情可能更为深厚，因为他不仅生于斯、学于斯，更工作于斯、成长于斯，家乡扬州是他“汽车梦”起航的地方，更是“筑梦”未来的原点。

追梦 情定比亚迪

『造一辆中国人自己的家轿』

深圳，这座创新之城的脉搏，比别处跳得更快一些。

廉玉波的行程安排特别紧凑。我们的采访也跟着提速，一大早赶到比亚迪展厅，参观了解电动汽车的发展史和令人惊叹的“黑科技”。

展厅里，两组数据格外引人注目：1567万辆，这个数字实时更新，是比亚迪当下新能源汽车销售总量；460万辆，比亚迪2025年全球销量，相当于扬州人口总和。30年间，比亚迪从一个20人小作坊成长为市值近万亿、拥有12万工程师的全球新能源汽车领跑者。这份辉煌成绩的取得，廉玉波——这位来自扬州、被业界称为“王传福背后的男人”功不可没。

时间回到1999年，怀揣着“造一辆中国人自己的家轿”的梦想，廉玉波去上海同济大学进修。在此期间，他和几位老师一起组建了设计团队，服务长城、江淮、力帆等十几家企业。到2003年，团队发展到800人，成了全国最大的汽车设计公司。

“那时候，全国想做自主品牌的企业都来找我们。”他说。那正是中国加入WTO之后，汽车市场井喷的前夜。奇瑞、吉利等自主品牌刚刚起步，他们渴望技术，却没有成熟的汽车设计团队。廉玉波所在的团队，成了他们的“外脑”。

即便做成了汽车设计界的NO.1，廉玉波心中仍有个解不开的结：设计图画得再好，造不出来、卖不好也白搭。他想做的，是亲手造出一款中国自己的家庭轿车，一个能走向国际的汽车品牌。

直到2003年，比亚迪创始人王传福来找他。

那一年，比亚迪收购了西安秦川，正式进军汽车行业。王传福在上海金茂大厦的咖啡厅里，跟廉玉波聊了三次，每次都是从晚上聊到天亮。后来这段经历被媒体演绎为“三顾茅庐”的故事，为业界津津乐道。

“他讲的那些规划，描绘的蓝图，是我梦寐以求想要实现的。”王传福说要做自主品牌，要做电动车，要用中国人的智慧创造一个世界级的品牌。“他没跟我谈薪酬。”廉玉波说，“就谈愿景、谈未来。”

2004年春节后，他带着一批志同道合的同事，离开上海，加入比亚迪。离开时，他只带走几本书和一堆旧笔记本，“所有创业的东西都‘清零’了”。

在大量调研之后，他们决定做一款经济型家轿，对标当时卖得最好的桑塔纳、捷达、富康。王传福问：“要多长时间？”廉玉波说：“一年半。”王传福说：“最多等12个月，否则公司可能撑不下去了。”

背水一战。廉玉波把300人的技术团队集中到一个“大通铺”里——拆车的、测量的、做方案的、做工艺的、做设计的，全集中在一块儿，吃住都在公司。那是中国汽车研发史上一次著名的“大会战”。

10个月后，比亚迪第一辆自研车F3试制成功，廉玉波亲手把它从生产线上开了下来。

“市场反应特别好，供不应求，最高一个月卖到3万台。”他说。

F3的成功，不仅让比亚迪活了下来，更让中国自主品牌看到了一条路：用极致效率，造老百姓买得起的好车。

F3刚下线，王传福和廉玉波已经在想下一件事了。“造燃油车，中国起步晚，只能‘跟着走’，但电动车大家都在同一起跑线上，中国车企大有可为，完全可以弯道超车。”

2008年，比亚迪推出全球第一款插电混动量产车——F3DM。那时，中国的新能源汽车产业才起步，大多数人还在怀疑：电动车，能行吗？

“当时电动汽车续航不够，充电设施不完善，消费者有疑虑。我们就想，能不能做一个既能充电又能烧油的车？”他说，这个想法后来演变成了比亚迪的DM技术路线，也成了国家认可的新能源汽车两条主流路线之一。

走前人未走过的路，注定是孤独之旅。

2010年到2019年，是中国新能源汽车苦苦摸索的十年，也是比亚迪最艰难的十年。

那十年，政策在调整，市场在观望，技术路线在争论。三元锂电池因为能量密度高，成为当时行业主流方向。而他们，选择“死磕”磷酸铁锂。

为什么？“安全是最大的豪华。”廉玉波解释，王传福是电池专家出身，对材料理解深刻——三元锂材料活性大，磷酸铁锂材料天生性能稳定。在汽车行业，没有安全，一切归零。比亚迪要做最安全的电车。

十年间，无数次实验，烧了一批又一批电池。那些失败的记录、数据的复盘、方向的思考，都被他记录在笔记本上，用红笔标注出问题所在。

在无数个不眠之夜，他总会想起，当年在仪征汽车厂的日子，想起当初立下“要造中国人自己的家庭轿车”的铮铮誓言。睡梦中，年轻时抚摸的那些车身骨架，总是浮现在眼前。

磷酸铁锂电池，能量密度没有三元锂电池高，如何做到既安全又高效？廉玉波和比亚迪团队，创造性提出“刀片电池”这个解决方案，把电池做得更薄，用空间换效率。

第一代刀片电池在2020年发布时，引发了市场震动，“针刺不起火”的安全性让比亚迪一炮而红。“十年磨一剑”，比亚迪汽车因此名声大噪，迎来新一轮大爆发。

“用电池技术突破汽车瓶颈，用汽车技术接长电池短板。”随后，廉玉波和他的团队又创造性地提出CTB电池车身一体化技术，把刀片电池变成车身的一部分，既提升了能量密度，又减轻了重量。

今年3月，随着第二代刀片电池及闪充技术发布，“从10%到97%，充电只用9分钟”“零下30℃，从20%到97%，只比常温多3分钟”“最长续航超过1000公里，其中腾势Z9GT续航里程达到1036公里”，困扰电动汽车多年的“充电焦虑”“低温焦虑”“里程焦虑”终于云开雾散。

为了配套这块“闪电”般的电池，比亚迪同步推出了单枪最大功率1500千瓦的T字形闪充桩，并宣布了“闪充中国”的计划：到2026年年底，建成2万座这样的闪充站，让城区90%的地方在5公里内就能找到闪充桩，还要覆盖全国三分之一的高速服务区。

“电动化上半场，可以完美收官了。”廉玉波自信地说，下半场将翻开智能化的新篇章，“比亚迪有12万工程师，平均每55分钟出一项专利，确保我们始终站立在第一梯队。”

1987年到2026年，是“逐梦”的40年。中国汽车年产量从30万辆突破3000万辆，新能源汽车从零起步到年产1600万辆。那个在仪征汽车厂拿锉刀的年轻人，如今站在全球新能源汽车浪潮之巅，亲历并推动了一个时代的巨变。

造梦 心系桑梓

『愿为家乡汽车产业发展贡献力量』

廉玉波给我们讲起小时候的故事。

夏天晚上，在门口乘凉，仰头看星星，妈妈给他讲那些星星的名字和故事。“那时候，就对天上飞的、地上跑的充满了好奇。”

他喜欢动手。妈妈干农活的工具，经他巧手一改，变得好用多了。街坊四邻听说了，都跑来找他帮忙。家里挂蚊帐，每天要拆要挂很麻烦，他就动手做了个四连杆机构，白天一推，晚上一拉，十分方便。“母亲到现在还引以为豪，经常跟人讲起。”

那一刻，梦回少年！

“我讲这些，是想说兴趣是最好的老师。”他说。现在的孩子不缺知识，缺的是对一件事的好奇心和热爱。只有把兴趣变成动力，把“要我学”变成“我要学”，才能走得很远。对那些立志做科学家的小孩更是如此，没有兴趣和热爱作支撑，在以后漫长的科研之路上，很难抵御实验室里枯燥而孤寂的时光。

采访中我们问他：您现在62岁了，每天还这么拼，动力是什么？他的回答依然是两个词：热爱和好奇。“我这一生，就是兴趣驱动的，造车是我钟爱一生的事业。”这是廉玉波对我们说的，更是对扬州孩子们的寄语。　

扬州对人才的重视和礼遇，让他颇为感触。

2025年11月21日，他当选中国工程院院士的消息传到扬州，很多亲朋好友发来祝贺。受市委、市政府主要领导委托，市委常委、组织部部长朱兴波带队飞到深圳，代表市委、市政府向他祝贺，并送上一份特殊的礼物——“绿扬金凤”城市礼遇卡。

当今的汽车产业，对人才的需求比任何时候都强烈。廉玉波说，无论是电动化还是智能化，都瞬息万变，技术迭代升级的速度非常快，人才储备至关重要。“比亚迪拥有12万工程师队伍，大家的自研成果都汇聚在一个‘技术鱼池’里，市场需要的时候，随手一捞都是能引领汽车行业的‘大鱼’。”这是比亚迪立于不败之地、始终傲立潮头的底气所在。

他建议，扬州的企业要跳出“舒适圈”，敢引人才、敢追前沿，构建起自己的技术“护城河”。

在从“汽车大国”向“汽车强国”迈进的征途中，每一个城市都在寻找自己的位置。“曾经创造过黎明、亚星等汽车产业辉煌的扬州，应该有更大的雄心。”廉玉波认为，扬州要大力发展汽车产业、建设产业科创名城，离不开大量的包括工程师在内的各类人才。可以集成相关政策，加大对汽车等重点产业人才的定向招引；利用汽车轻量化大会等平台，请行业专家把脉；发挥扬州籍院士等科学家资源，为家乡出谋划策。

他表示，将始终心系桑梓，为家乡汽车产业高质量发展贡献力量。

采访结束，走出比亚迪大楼，已是傍晚。夕阳里，三三两两的工程师快步走过，脚步匆匆。他们身上都有廉玉波的影子——用脚步丈量时间，用创新定义中国制造。

千里之遥的扬州，正锚定产业科创名城主航道，向着“万亿之城”昂首奋进。正如廉玉波期待的，这座千年古城正大力弘扬科学家精神，在坚守与创新中书写新的产业传奇。记者 邹平 庞丹阳 郑露莎 陈雨濛

采访手记

扬州情与科学魂

惊蛰日，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，一“鸣”天下惊。作为“王传福背后的男人”，新晋的中国工程院院士，廉玉波自然成了媒体追逐的焦点。

对于家乡媒体的邀约，廉玉波给予了格外的“礼遇”。

“我不太习惯于接受采访，春节前后推掉了好几波邀约，但你们是家乡的媒体，乡情难却，无论如何得抽时间陪你们聊一聊。”聊到家乡扬州，他总有道不尽的深情。从少年时的“汽车梦”谈到仪征汽车制造厂的难忘时光，从汽车工业谈到人才的招引和培养，话题一转到扬州，他就有聊不完的话。原定一个小时的采访，不知不觉间延长到两个半小时。

“走到哪里，人家问我是哪里人，我都大声说扬州人。”那个周五，即便已院士加身，面对家乡媒体，他仍是那个怀揣着“汽车梦”、从“黎明”汽车出发、奔向“汽车强国”的少年。

除了扬州情，什么是科学家精神，也是我们一路想要追寻的问题。

在廉玉波院士身上找到了某种答案：从黎明到比亚迪，从燃油到电动，从追赶到领跑，40年他只做了一件事：为中国汽车“开路”。这种“一生死磕一件事”的精神，就在十几天前，在另一位扬州科学家全国人大代表、江苏里下河地区农科所研究员高德荣身上同样被看到。

采访中，记者注意到，他的工装胸口别着两支笔。“这是多年的习惯了。”他笑着说，白天在车间、实验室，用黑笔记下各种数据、问题、想法；晚上坐下来整理，用红笔标注重点、画问号、写批注。

人生最重要的，不是那支写字的笔，而是那支标注的笔——在纷繁复杂的世界里，划出自己认定的重点、前行的方向。

这样的细节有很多。他身边的工作人员告诉我们：“廉院士走路特别快，跟着他工作不敢穿高跟鞋，怕跟不上。到国外出差，他专选红眼航班，飞机上倒时差，落地直接去工厂或实验室。”

在廉玉波身上，始终有一种时不我待的紧迫感。因为他知道，在全球汽车产业变革的浪潮中，慢一步，就可能错过一个时代。

慢一步不行，差一点更不行。F3研发时，为一个弹簧的耐久性，他亲自盯着测试，反复修改参数。别人说差不多就行了，他却坚持精益求精，“眼里容不下一粒沙子”。这种“死磕”，贯穿了他的职业生涯。

从扬州夏夜仰望星空的少年，到定义全球新能源汽车技术的院士，他用半生诠释了什么叫“科学家精神”：是好奇，是钻研，是严谨，是认定方向后的“九头牛也拉不回”的韧劲，是把个人理想融入家国需要的情怀。这也许是扬州科学家身上展现出的精神谱系，更是支撑产业科创名城建设的文化内核。记者 邹平 庞丹阳 郑露莎 陈雨濛

比亚迪攻克3大行业痛点

痛点1

充电

9分钟充饱

从10%到97% 充电只用9分钟

痛点2

低温

零下30℃只多3分钟

从20%到97%，只比常温多3分钟

痛点3

里程

最长续航超

1000公里

其中腾势Z9GT续航里程达1036公里