深圳首次向无人配送车开放夜间路权

深圳商报·读创客户端记者 肖晗

深圳无人配送场景拓展又进一步。记者从深圳智能网联交通协会获悉，深圳于近期开通了首批无人车夜间配送线路。这是深圳首次向功能型无人车开放夜间路权，两条线路超50公里，串联起坪山、龙岗两地的多个物流节点。

深夜，深圳坪山网格站内，京东物流“独狼”智能配送车完成装车，缓缓驶出站点。货箱里装满了生鲜、米面粮油等生活快消品，沿着新获批的两条跨区夜间线路驶向龙岗片区，服务于站点前置夜间补货。

“同一台车，早上跑末端配送，夜间驶上跨区线路奔向龙岗，沿途在前置仓、秒送仓都会带上货，既做仓间接驳，也兼末端配送。一趟夜间线路，把补货、调拨、前置等多个环节串成一条链，角色切换不需要额外投入，运力利用率实实在在提上来了。”京东物流相关负责人表示。此外，深夜道路空旷，路况相对较好，避开了白天限行、堵车等不确定因素，行车安全性和运输效率同步提升。

业内人士分析认为，这种“昼送末端、夜补仓网”的灵活调度，让无人车从单一配送工具升级为全天候物流网络的活跃节点。无人车实现 24 小时不间断运行，单均配送成本有望进一步降低。而在提升运力效率的同时，人力也得以释放。配送员可以从重复性的夜间驾驶中解放出来，投入到揽收、服务等更有价值的岗位上。

据深圳智能网联交通协会透露，此次深圳夜间路权的开放，建立在严谨审核机制之上——经过企业申报、交通影响评估、专班评审三大环节，从技术指标、法规符合性到运行安全性均经过严格评审。坪山至龙岗的跨区线路途经宝荷大道、爱南路、坪山大道等主干路段，夜间道路车流稀少，但低光照环境对感知系统要求更高。京东物流无人车已完成超百万公里的道路测试，在夜间场景下的感知稳定性、应急处置能力均经过严格验证——多传感器融合感知在低光照下依然能精准识别道路标线、红绿灯和障碍物。运营过程中，车辆统一接入功能型无人车管理服务平台，实时回传运行数据，实现“车在线、人在线、管理在线”的闭环保障。

资料显示，过去一年多时间里，深圳无人车配送在车辆规模、运营网络覆盖、场景拓展等方面均取得明显突破。截止今年 1 月末，全市运营无人物流车 767 台，月运行里程 21.6 万公里，单月配送量突破 242 万单。2 月，受春节假期影响，快递员返乡休假增多，但节前节后配送需求旺盛，无人车有效“补位”，全市无人车开放线路单月环比增长 14% 至 9159 公里， 月配送量持续稳定在 200 万单以上。

当前，全国无人配送产业市场规模持续快速增长。华经产业研究院研究报告指出，2025年中国无人配送车销量约3.26万辆，预计2026年中国无人配送车销量将突破10万辆，2028年销量将超32万辆。无人配送正从单一的快递场景向更广阔的即时零售和城市配送领域拓展。

但行业格局预期也将迎来显著变化。据低速无人驾驶产业联盟数据，2025年无人配送行业低速无人驾驶装备出货量约4.2万台，同比增幅超5倍。伴随市场的爆发，2025年以来，已有超15家企业或新入、或跨界、或延伸布局至无人配送赛道，包括佑驾创新、德赛西威、轻舟智航、星程智能、吉利远程等。新玩家的扎堆入场，或意味着行业格局将演变为“技术方案商、整车制造商、运营生态商、终端场景方”四方力量相互渗透、既竞争又合作的复杂生态战，推动行业加速进入以规模化交付能力、全栈解决方案效率和可持续商业模式为核心竞争力的新阶段。