斯柯达退出中国背后：一场从“红海”到“蓝海”的全球资源再分配

来源：贾新光汽车评论

近日，大众汽车集团正式确认旗下品牌斯柯达将于2026年年中正式退出中国市场，为它在中国近20年的征程画上句号。对于许多车友而言，斯柯达的离去无疑勾起了许多回忆。这个曾以“懂大众的都买斯柯达”而闻名的品牌，凭借其“高性价比德系车”的形象，在中国市场留下了深刻的印记。

2005年，斯柯达与上汽大众签约，正式进入中国，到2026年年中退出中国，斯柯达在华的前13年，毫无疑问是成功的。

2007年，首款国产车型明锐上市，凭借与大众速腾同享的PQ35平台技术优势，以及比大众同级别车型低10%-15%的定价，迅速树立了“高性价比德系车”的形象（虽然斯柯达是捷克的汽车品牌）。

在当时，那句“懂大众的都买斯柯达”的口号，成为其最成功的名片。

2013-2018年，斯柯达在中国市场迎来了“黄金岁月”，在这段时间，斯柯达在华销量实现了连续增长：

2013年：推出了首款国产SUV车型野帝（Yeti），开启了SUV产品线的布局。

2016年：年销量首次突破30万辆大关，创下当时的历史新高。为了强化品牌的独立形象，斯柯达在当年将车尾标识从“上汽大众”更换为“上汽斯柯达”。

2017年：销量持续增长，核心SUV车型柯迪亚克（Kodiaq）上市，进一步丰富了产品线。

2018年：销量达到历史巅峰，全年售出34.1万辆，使中国市场一跃成为斯柯达全球最大的单一市场，占其全球销量的四分之一。

然而，在经历了短暂高光后，斯柯达便开启了长达七年的“断崖式下跌”，到2025年已萎缩至1.5万辆左右，市场份额也降至不足0.1%。

斯柯达在2019年后的衰落，一大原因是其品牌定位的失效，近年来中国汽车市场发生了很大的变化，包括中国自主品牌汽车的崛起，国际汽车巨头竞争态势的变化，斯柯达曾以“大众平替”的身份立足，但随着大众主品牌大幅降价，以及捷达品牌的独立竞争，斯柯达“廉价大众”的性价比优势彻底消失。

与此同时，其在智能化和电动化方面也较为滞后。尤其是没有赶上电动化这趟“高速列车”。上汽大众在2020年前后全面进入电动智能时代，并开始密集投放ID.家族纯电车型。ID.家族纯电车型价位较高而作为“干儿子”的上汽斯柯达，在中国市场竟然没有一款国产的纯电车型，其电动化转型严重滞后。

与此同时，中国自主品牌凭借在新能源和智能化方面的优势迅速崛起，直接挤压了斯柯达的生存空间。在这样的市场背景下，大众集团索性让斯柯达“战略性撤退”。

从宏观上来说，斯柯达退出中国，是一次战略上的优化调整。近些年，斯柯达在中国这个“卷技术、卷智能、卷品牌”的市场则显得力不从心，于是大众集团将资源从投入巨大但回报不佳的中国市场抽出，让斯柯达开拓更具增长潜力的印度、东盟等市场。

在笔者看来，斯柯达退出中国，只是看上去很惨。事实上，斯柯达已成为大众集团旗下最赚钱的子品牌之一，2025年经营利润高达25亿欧元，利润率8.3%。

2025年，斯柯达虽然在中国汽车市场成绩惨淡，但其在全球市场则迎来里程碑时刻。全球销量突破100万辆，其中印度市场销量暴涨近100%，销量超过7万辆，成为其全球增长的重要引擎。另外，斯柯达正积极开拓东盟（如越南）、中东（如沙特）和北非等地区，旨在降低对单一市场的依赖，寻找新的增长点。

大众汽车首席执行官奥博穆在2025年财报电话会上宣布，公司将在2030年前在德国裁减5万个岗位，涉及新增减员公司奥迪、保时捷，以及新成立的软件子公司。

谈及中国市场时，奥博穆表示，大众正以迅速、灵活的姿态持续适应市场变化。“到2027年底，我们将在中国推出30款全新的纯电动、插电式混合动力和增程速度，同时，保持持续在内燃机市场的地位是大众转型的关键。”

据了解，大众汽车正在不断丰富的产品矩阵，今年该集团将在中国市场上推出超20款新能源电动汽车。

整体来说，告别中国市场的斯柯达，将轻装上阵，聚焦于更能发挥其“效率”优势的战场，希望未来能看到一个更好的斯柯达。