低成本高体验？不堆料照样能打！实测红旗HS6司南智驾

一直以来，大家对红旗的印象，还都停留在大阅兵、金葵花、以及那句“国车典范”上。稳重、商务和气场两米八这些基本都可以说是刻在红旗DNA里的标签。

但说到智能化？不好意思，上次我看到红旗下定决心搞科技，还是在春晚分会场无人机摆造型的时候。

不过今时不同和往日，红旗HS6也搭载上了全新的“司南智驾”，而且是端到端大模型驱动的，说实话，一开始我并没抱太大期待。毕竟这套方案的硬件账面数据，放在今天这个市场里，有点像来凑数的。

先来介绍一下这套硬件，红旗HS6采用的是纯视觉方案，行业首创的卓驭惯导三目视觉系统，10个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达，没有激光雷达。但据说感知精度达到0.05-0.1米，能识别600米外的卡车，障碍物检测能力媲美激光雷达方案。

但这套卓驭高悟性端到端4.0大模型的智驾芯片也只是高通SA8650P芯片，稠密算力100TOPS，稀疏算力200TOPS。行业主流旗舰芯片的1/20都不到。放在新势力发布会PPT里，这配置连提都懒得提。

那卓驭给出的答案是与其堆算力，不如把算力用好。卓驭的惯导三目视觉系统，在双目基础上增加了一颗长焦摄像头，通过算法融合实现远距离精准识别。再加上端到端大模型的效率优化，能充分利用这100TOPS的算力。再喂上20亿公里的真实路跑数据和6万小时的精纯训练，让AI大模型自己去悟，这条路该怎么走，这个博弈该怎么处理，翻译成人话就是：让AI像老司机一样，自己学会开车。

那纸上谈兵也没意思。这次试驾活动在同济大学的专业测试场进行，设置了一系列挑战。首先是智能泊车测试，红旗HS6的泊车能力，官方说法是"成功率超98%"。我实测了几个场景，表现确实都是非常OK的。

第一个是极限垂直窄车位：比车身宽40cm，两侧都有车。HS6大概用时30秒，一把入库，还自动折叠了后视镜。再到窄通道侧方泊车：通道宽度3.2米，前后夹击，试了好几次，平均都是1.5把完成。

再到断头路尽头车位：没有地面参考物，系统自主构建空间模型，同样顺利泊入。最后就是悬空障碍物车位：顶部有消防栓突出，系统识别后主动偏左规划路径，规避风险，没有刮擦顺利入库。

红旗HS6也还有记忆泊车功能。学习一次路线后，从地库入口到固定车位全程无需人工干预，遇到对向车会主动避让，通过ETC时提前唤醒设备，官方说最大记忆路线长度2km，支持20条路线，对于日常通勤来说，完全够用了。

再到第二个测试环节，高速避障测试。第一个就是所有车主最怕的“鬼探头”场景。路边停了辆货车，儿童假人会突然从车后冲出来，测试车以50km/h的时速行驶，这种场景，就算是老司机，也难免会反应不及。但红旗HS6在假人进入视野的瞬间，就开始重刹了，非常果断迅速，也正因为如此，刹车距离也不长，完美通过。

还有高速上最容易出二次事故的雨雾天静止故障车场景。中雨天气能见度下降，红旗HS6在80km/h 时速下，也能精准识别到前方的静止故障车辆，平稳减速加变道绕行过去，而且就算是开启LCC的工况下，100km/h 时速也能平稳避障绕行，没有丝毫慌乱，要知道，这个时候的能见度已经不足50米了，想要依靠肉眼识别在反应的话那基本够呛。

在这个环节中，让我有点意外的是红旗HS6对非标准障碍物的处理能力，传统智驾系统大多是白名单识别，只认识车、人、红绿灯这些常见物体，遇到纸箱、可乐瓶、大型玩偶这种不规则障碍物，要么视而不见，要么直接猛刹吓你一跳。但这套卓驭端到端4.0，能自主判断障碍物的风险等级，可以实现灵活规划绕行路径，不盲目急刹，也不冒险硬闯，体感属实不错。

最后就是开放城市道路的辅助驾驶测试了，这次我们跑的都是城市路线，涵盖了城市拥堵路段、高架桥、无保护左转路口和部分人车混行的路段，元素是不少的。实际体验下来，红旗HS6的表现还是很稳的，用一句话总结就是：能感觉到这套卓驭是有分寸和判断的。

高架桥路段，它的表现没啥挑的，遇到前方慢车，会主动分析侧后方的车流间隙，选最佳时机平顺变道，不犹豫拖沓，变道过程也挺丝滑，不会出现那种硬挤的机械感，ETC无感通行也值得一提。系统会提前识别收费站，唤醒ETC，控速居中，抬杆即过，全程无需手动操作。以前过收费站智驾必退出，现在丝滑通过，舒服不少，通勤路上真的能省不少力气。

再比如无保护左转，这是城区辅助驾驶最难的场景之一，红旗HS6在这段的表现就挺像老司机的，可以精准判断信号灯、对向车流和过街行人，并且会耐心等一个安全窗口，不会贸然抢行，能过的时候也不墨迹，能够平稳且有效率完成左转，全程基本都不会让车内乘客有紧张感。

还有人车混行的城区路段，红旗HS6还会一直保持防御性驾驶并慢速行驶，给两侧的行人和非机动车留够安全距离，跟车平缓，车距也会留得足够安全，遇到突发情况会减速并灵活绕行，不会特别莽撞，非常的有拟人感。

另外，红旗HS6还会三点式窄路掉头，测试路段模拟老城区窄巷，路面宽度勉强容纳两辆车，两侧还有临停车辆，但当需要掉头的时候，它能自主判断道路宽度和周围障碍物，规划最优路径，先打一把方向，再切换倒挡重新摆正车身，快稳准完成掉头，不会卡在路中间进退两难，感觉比不少老司机还利索。

当然，它也是有部分不足之处的，首先是车道选择。在需要左转的场景下，HS6偶尔会提前变到左转道，但选择的不是最优车道，比如明明最左侧车道更空，它却变到了第二条。这种情况虽然出现不多，但确实会影响通行效率。

并且相比于小鹏等新势力在HUD和仪表盘上丰富的智驾可视化，红旗HS6的界面相对朴素。系统在想什么、下一步打算做什么、为什么突然减速，这些信息在SR上的传递还不够直观。

这两天的深度体验下来，我最深的感触是，智驾体验的好坏，真的不取决于你有多少算力，而是取决于你有多会算。更重要的是，红旗还找到了一条完全不同的辅助驾驶路径，几个字概括下来就是，即低成本又高体验。

红旗HS6采用的行业首创的卓驭惯导三目视觉系统，不依赖激光雷达也能精准感知异形障碍物，感知精度可达0.05-0.1米，加上不错的算法和AI大模型，体验是OK的。那这种低算力高价值的技术路线，也让高端智驾的硬件成本大幅降低，从而将高阶智驾体验普及到20万级市场。

而且别忘了，红旗与卓驭科技的关系非同一般。一汽向卓驭投资超36亿元，双方是“战略合作伙伴+战略投资”的深度绑定关系。这意味着红旗司南智驾还能够持续通过OTA进化，用户买到的不是一锤子买卖，而是一个能持续迭代的智能终端。所以，对于那些正在考虑20万级混动SUV且追求辅助驾驶的用户来说，改头换面的红旗HS6真挺值得认真考虑下的。（KK）