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在卫星导航技术日臻成熟后，无人驾驶飞机与有人驾驶飞机或许会逐渐在设计等等领域趋同。
文 |笑饮
由中国兵器工业集团自主研发的长鹰-8大型运输无人机，于昨日（3月31日）在郑州上街机场首飞。
总感觉，这可不是简单的一款无人机，也不能因为研发者是中国兵器工业集团，而认为只是一款军工产品。实则，其必然根本改变我们的生活！
长鹰-8大型运输无人机静止状态图：央视新闻
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从相关报道中可以看到，长鹰-8大型运输无人机，翼展25米，最大飞行高度1万米，最大航程3000公里。
也就是说，从北京可以直飞新疆。当然，飞到周边国家也是可以的！
不仅如此。与过往我们许多人感觉到的无人机是轻型的、拍拍照片用的不同，这一无人机，自重3.5吨，载货量也能达到3.5吨。说是“飞行卡车”并不为过。按照央视报道，长鹰-8被誉为“无人空中重卡”，严格参照大型货运无人机适航标准与GJB体系设计，形成多项显著优势，重新定义行业新标杆。其从机头到机尾都是货舱，在应急救援时，可以装载1700件棉服或者700顶帐篷。
这样一款无人机——
目前是全球迄今首飞的最大货运无人机，虽然首飞只飞了30分钟左右，但飞行全程采用智能系统主导，人工监控。仅用280米便离地爬升，顺利完成智能飞控、航电、机电、动力燃油、飞行品质等各系统关键科目验证。
这让我想起了中国航空工业种种标志性时刻。
2017年5月5日，C919大型客机101架机首飞成功图：中国商用飞机有限责任公司供图
比如运-5首飞，标志着新中国航空工业的起步；
比如运-10首飞，标志着中国成为国际上第五个可以自主研发喷气式大客机的国家；
比如运-20首飞，标志着中国有了国产军用大飞机；
比如C919首飞，标志着中国自主研发的大型客机即将投入商用。
而回看上述飞机的首飞，尽管都是中国航空工业的骄傲，也是中国人的骄傲，但毕竟类似飞机早有国外产品研发在前。我们顶多是个艰难摸索者、跟跑者。而如今，在无人机领域，中国成了某种程度的领跑者——无论是军用无人机领域，还是在民用无人机领域，都是如此！
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而长鹰-8的意义，与前述几款国产飞机大不同！
其不仅仅是中国人自主研发的飞机，且起码在现阶段，与国外同类型飞机相比，长鹰-8个头最大。
再看这些数据：长鹰-8起降距离小于500米，起降场地要求低，可在简易土跑道、高原、海岛等复杂地形部署。
从军用视角看，假以时日，其可以替代不少有人驾驶的运输直升机等等之作用。
那么，在运输一些特定军品至特定区域的时候，就不需要再由飞行员冒着生命危险，或者个人健康受损的风险执飞。
其实，这也是一些无人打击装置等未来投入军用的好处之一。与人形机器人等类似，智能化的无人打击装置与无人机，本质上也是一种机器人。
长鹰-8被誉为“无人空中重卡”，严格参照大型货运无人机适航标准与GJB体系设计，形成多项显著优势，重新定义行业新标杆图：央视新闻
而另一方面，以长鹰-8的个头来看，机体是无人机，未来却未必不能投入到客运中。
就3.5吨的装载量来看，如果舱内空间改装成客舱，在飞行舒适性上有进一步提高，是有可能变成一款客运飞机的。
有人会认为我这是异想天开。但设想一下，从技术角度看，在可预见的将来就能够实现客运能力。只不过在航空器适航证等方面，目前暂时没有“无人驾驶客运航空器适航标准”。
但回想飞机诞生也不过一百多年历史。当代喷气式飞机的适航标准，也无非近半个世纪慢慢摸索完善出来的。
那么，未来是否可能出现无人驾驶客运飞机呢？
从节省人力资源的角度，当然有这可能。
综合央视新闻、央视军事等的报道，在长鹰-8首飞成功后，有评论认为：
“当前，我国低空经济正加速迈向规模化应用新阶段。长鹰-8的成功首飞，将推进适航取证、批量交付与商业化运营，打造安全、高效、智能的低空运输解决方案。”
从中不难看出，“推进适航取证”也好，“批量交付”也罢，最终都会令此款飞机变得愈来愈完美。
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据笔者观察，长鹰-8单从外观上看，倒是更像传统的有人驾驶螺旋桨飞机。而此前，比如2024年峰飞V2000CG无人驾驶航空器系统获颁型号合格证时，我观察到这一起飞重量达2吨的无人驾驶航空器，还是与传统飞机在造型上有所区别。
峰飞V2000CG无人驾驶航空器图：峰飞公司
仔细看，峰飞V2000CG是纯电动、垂直起降。而长鹰起落架带轮子，需要跑道起降。动力方面也是燃油驱动。
这不禁令人想起相机历史。
在20多年前相机数码化大发展的时期，层出不穷的数码相机造型各异，就是不怎么像传统相机。但当数码单反相机问世以后，人们肉眼可见的是这些数码单反相机在造型上越来越像传统相机了。
我想，未来无人驾驶的飞机也越来越有可能走类似数码相机的发展之路。在卫星导航技术日臻成熟后，无人驾驶飞机与有人驾驶飞机或许会逐渐在设计等领域趋同。毕竟，哪怕是有人驾驶飞机——如今的大型喷气式飞机在万米高空平飞以后，其实也有无人驾驶化的趋势。
总之，更美好的飞行时光即将到来……
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