威观宁夏：银川金凤区清理“僵尸车”，是避重就轻还是循序渐进？

4月1日，银川金凤区正式启动“僵尸车”专项整治，在银川市辖三区中率先行动。消息一出，不少市民拍手称快，尤其是那些常年被破烂车辆占着车位、堵着通道的居民，可以说是苦“僵尸车”久矣。

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不过，细看几天来的报道和数据，威记却发现一个有趣的现象，集中清理的辆车中，大多是两轮电动车，14辆是三轮车，而对非机动车道免费停车位上的汽车“僵尸车”，报道中少有提及，或者是比较模糊描述。

4月1日消息称：据现场统计，该中队此次集中整治行动覆盖16个点位，共清理各类占道车辆170辆。其中，两轮电动车清理156辆（自行清理110辆、强制清拖46辆）；三轮车清理14辆（自行清理10辆、强制清拖3辆）。
4月2日消息称：据最新整治数据显示，金凤区综合执法局已完成全域拉网式排查，累计摸排“僵尸车”总数达445辆，其中梳理登记360辆，已通知38位车主驶离车辆。
4月5日消息称：据了解，截至4月5日，金凤区共计摸排登记“僵尸车”1850辆，累计清理“僵尸车”774辆，累计改造施划限时免费停车泊位282个。4月5日当日，交警部门出动警力32人次、拖车3辆，重点围绕阅海万家G2区、G3区周边道路、惠北巷（通达街至团结巷）、人民广场西街、康平路、大有巷、塔渠街、凤翔街、卫远路等路段开展集中整治，清理“僵尸车”57辆。综合执法局出动执法人员16人次、拖车1辆，清理主次干道以外区域“僵尸车”7辆。各镇街联合物业公司共计清理“僵尸车”25辆。

这是不是意味着，金凤区的免费停车位上就没有汽车“僵尸车”呢？未必。

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前两日，威记去大阅城，经过唐徕渠附近时，特意留意了一下沿路的免费停车位。依然能看到一些盖着车罩的车，稳稳地停在那里。车衣上积着灰，有的边角已经破损，一看就是停了很久的样子。

这些车占据了本就紧张的非机动车道停车位，却又长期不见挪动，这不正是典型的“僵尸车”吗？

但焦点似乎完全放在了步行道上的两轮、三轮车上。而非机动车道免费车位上的那些“僵尸汽车”，仿佛成了被遗忘的角落。

只是不清楚，这1850辆“僵尸车”里，到底有多少是停在免费车位上的汽车？

其实，人们更关注的是汽车“僵尸车”！

或许是还没轮到它们吧？

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从实际影响来看，非机动车道免费停车位上的汽车“僵尸车”，其实更应成为整治重点。

想想看，两轮电动车、三轮车虽然也占道，但它们体积小，通常停在步行道、小区角落等相对不直接影响交通的地方。一般是沿路商家的自用车，或者是修车铺积攒的各类二手车等。

而汽车“僵尸车”则不同，它们占用的是正规停车位，而且是非机动车道上的免费车位。

在银川，尤其是金凤区这样的中心区域，停车位本来就紧张。一辆车长期占着一个免费车位，意味着其他有实际需要的车辆无法使用。这不仅是资源浪费，更是对公共利益的侵占。

更重要的是，这些汽车“僵尸车”往往外观破旧，轮胎瘪气，甚至有的车窗破碎，不仅影响市容，还可能存在安全隐患。比如电瓶老化可能引发自燃，车内堆积杂物可能成为卫生死角。

所以，相比之下，两轮电动车的“僵尸车”问题虽然也需要处理，但对公共资源和社会秩序的影响程度，显然不如汽车来得直接和严重。

清理它们固然好，但如果只清理这些而忽略了汽车，难免让人产生“避重就轻”的感觉。

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现阶段整治行动的重点似乎偏向了“小”而忽略了“大”，其实也能理解，这可能与几个因素有关。

首先是执法难度不同。两轮电动车、三轮车的车主信息往往不完善，很多车甚至连车牌都没有，清理起来阻力相对较小。而汽车有正规牌照，可以通过交管系统查到车主信息，要走完通知、催告、强制拖移等程序，耗时更长，也更容易引发纠纷。

其次是责任主体更明确。两轮、三轮“僵尸车”多出现在人行道、小区公共区域，城管部门可以直接介入。而非机动车道上的停车位，管理权限可能涉及交管、城管、市政等多个部门，协调起来更复杂。

还有是市民关注点差异。步行道上的“僵尸车”直接影响行人通行，投诉较多，容易成为优先处理对象。而停车位上的“僵尸车”，虽然也占用了公共资源，但投诉相对分散，推动力不如前者集中。

但无论如何，这些都不能成为忽视汽车“僵尸车”的理由。从公共资源利用最大化的角度看，清理一个汽车停车位带来的效益，可能远大于清理十辆步行道上的各类两轮三轮摩电车辆。

需要的或许是一个先易后难，循序渐进的过程！

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面对“僵尸车”问题，特别是汽车“僵尸车”，需要更系统、更有针对性的方法。

首先，摸底要彻底。不能只盯着人行道、小区里的两轮三轮车，非机动车道、免费停车场、公共停车位上的长期停放车辆，更应该被纳入排查范围。每辆车都应该有清晰的“身份信息”：停放位置、车型、车牌、预估停放时间、车辆状况等。

其次，分类处置要合理。对于能够联系上车主的，应给予合理期限自行处理；对于无法联系或逾期不处理的，应依法进行拖移。拖移后的车辆也应分类处理：还有价值的可进行拍卖，所得款项扣除相关费用后剩余部分可上缴财政；完全报废的则应按程序报废。

还有，长效机制要建立。清理“僵尸车”不能只是一阵风式的运动，而应成为常态化管理。可以建立“僵尸车”举报平台，鼓励市民拍照上报；也可以与社区、物业合作，定期排查上报。

更重要的是，应该从源头上减少“僵尸车”的产生。很多“僵尸车”之所以产生，是因为车主觉得处理旧车太麻烦，或者不知道如何处理。如果相关部门能够提供便捷的车辆报废、回收渠道，甚至给予一定的激励，相信会有更多车主主动处理闲置车辆。

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作为在银川这座城市里生活的每个人，当然欢迎任何整治“僵尸车”的行动。无论两轮三轮还是汽车，只要是长期占用公共资源的废弃车辆，都应该被清理。

但更希望看到的是，整治行动能够抓住重点，抓住主要矛盾。在停车资源如此紧张的城市里，每一处免费停车位都应该是流动的、共享的，而不应被少数车辆长期“私有化”。

金凤区此次专项整治，开了一个好头。但好的开始只是成功的一半，如果只清理“软柿子”而回避“硬骨头”，那么整治的效果就会大打折扣。

希望相关部门在完成第一阶段的两轮、三轮车清理后，能够迅速将重点转向汽车“僵尸车”，特别是那些长期占用免费停车位的车辆。这不只是释放几个停车位的问题，更是对公共资源公平分配原则的维护，是对城市管理水平的考验。

银川正在建设宜居城市、幸福城市的道路上不断前进，而一个规范、有序、公平的停车环境，无疑是宜居幸福的重要体现。

清理“僵尸车”，看似小事，实则关乎每个市民的出行体验，关乎城市空间的合理利用，更关乎公共资源的公平正义。

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在金凤区的大街小巷，那些盖着车衣的汽车依然静静地停在免费车位里。车衣下的它们，是等待主人某天突然想起的“沉睡者”，还是已经被遗弃的“钢铁僵尸”？

这个问题，需要城市管理者用行动来回答。

两轮三轮摩电车辆的清理工作值得肯定，但那只是开始。非机动车道免费停车位上的“僵尸车”，才是真正考验治理决心和智慧的战场。当这些长期占据公共资源的车辆也被逐一清理，腾出更多停车位给真正需要的人们时，才能真正说：这次专项整治，做到了点子上。

无疑，金凤区的治理样板对银川来说很重要！

金凤区加油！

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