墙内开花墙外香？中国摩托已夺世界冠军，却难在国内自由驰骋。

成立不到两年的国产摩托车品牌“张雪机车”，在最近的世界摩托车锦标赛葡萄牙站上，打破了川崎、雅马哈等欧洲和日本摩托车巨头数十年的垄断，连夺两个冠军，创造了历史。

这场胜利极具含金量。张雪机车的夺冠绝非偶然，背后有大量的前因后果。在张雪机车这次夺冠之前，中国摩托车行业已经进行了很多创新。

比如长城汽车创始人魏建军董事长自己打造了长城灵魂摩托车，制造出全球排量最大的、达到2000cc的平行对置八缸双离合变速摩托车，造型非常威武。

再比如春风动力，这家杭州的摩托车生产厂家也为国宾车提供产品，并在2024年获得了Moto GP旗下子品牌Moto3的全年总冠军，在十几二十站比赛中包揽了车队、车厂和车手三项冠军。

再比如重庆的隆鑫，十几二十年来一直为宝马代工，宝马全球的单缸发动机由隆鑫生产，宝马有一款车型叫CS400，就是隆鑫完全代工的。

因此，张雪这次的胜利是一个群体性的胜利。张雪机车及其所在的摩托之都重庆，都是中国摩托车产业转型的生动缩影。张雪的成功绝不是偶然的。

但张雪有两点特别值得我们关注和点赞。

第一，他是从基层干起来的，一开始就投身摩托车行业，而不是从汽车行业转过来的。他是白手起家，有一股韧劲，有一种不服输的精神。

第二点也特别重要。张雪打造的这款夺冠摩托车是一款量产车。全球有两大摩托车道路赛事，一个是Moto GP，这个赛事不要求量产，而是像F1一样专门考验技术水平；另一个是WSBK，前提是必须量产，用量产车略作修改即可参赛。

这次张雪夺冠的是量产车，这直接带动了年轻人的购买热情，因为这款车型偏年轻化。

这一点了不起，是一个年轻人白手起家、从零开始创造的奇迹。在我们众多摩托车厂的成功案例中，这一点具有亮丽而鲜明的特点，富有号召力和励志性。

但有点戏剧性的是，我们能造出拿世界冠军的摩托车，却很难让它在国内市场上自由驰骋。直到今天，全国仍然有一百多个城市禁限摩，不允许摩托车合法上路。

即便在允许行驶的区域，一辆大排量摩托车，就算保养得再好，十三年期满也必须报废。很多人考虑到这些限制，买车的念头大大削减，尤其是购买高端摩托车。

他们一算，所有成本都要在十三年内消耗掉，这个兴趣爱好的成本太高了，很多人望而却步，家里人也不支持，说这样算下来比买汽车可贵多了。

这不仅抑制了摩托车产业本身的发展，也拖累了摩托车旅游等相关衍生产业。数据显示，2025年中国摩托车出口1336万辆，占总销量的六成。

这意味着大多数国产摩托车只能“墙内开花墙外香”，被迫依赖海外市场。更让人惋惜的是，国内高端摩托车市场的份额，到目前为止大部分被外资品牌占据。

进口国外高端摩托车的均价是出口摩托车均价的几倍。最肥美的一块市场蛋糕，就这样被别人吃掉了。

按照朴素的市场经济规律，市场规模往往决定着产业的高度。只有市场做大了，企业才有更多资金投入研发，才能涌现出更多像张雪机车这样的民族品牌，形成市场带动研发、研发推动品质、品质赢得市场的良性循环。

但当前国内不少城市一刀切的禁限摩政策，看似简化了城市管理，实质上切断了摩托车产业发展壮大的根基，也与当前扩大内需、提升消费的导向背道而驰。

要知道，摩托车产业不仅涉及制造业本身，还能带动零部件生产、维修保养、摩旅、赛事、俱乐部等一系列相关产业。

我们做过测算，如果这些产业能够放开，中国的消费一年可以增加一万亿元，这是一个非常可观的数字。

因此，我再次郑重呼吁全国更多城市逐步解除禁限摩。没有摩托车声响的城市，就不是一个充满活力的城市，也不是一个年轻人喜欢的城市。

当年禁限摩政策出台的初衷，比如摩托车制造水平太差、影响社会治安、制造交通拥堵、尾气排放污染等问题，如今已经发生了根本性改变，有些问题已经消失，有些已经有了更好的解决办法。

当我们的产业已经走向成熟，迈过了青春期，我们的管理方式不能还停留在过去一刀切、只管四个轮子却管不了两个轮子的阶段。

当然，解除禁限摩不是无序放开，而是精准施策、规范管理，在保障安全与释放活力之间找到平衡。

我认为具体有以下几点建议可以借鉴参考。

在安全管理上，可以考虑推行摩托车驾照的分级制度。英国、德国等欧洲国家已经这样做了。不同等级的驾照对应不同排量和功率的车型，确保驾驶者具备相应的驾驶技能，从源头规避安全隐患。

再比如，厂家可以在摩托车出厂时设置不同的动力模式，低功率模式面对简易驾照持有者，高功率模式留给经验更丰富的骑手，等他们通过进阶考试、驾照升级后再解锁高功率模式。

值得一提的是，张雪机车已经在自发践行这种理念，禁止驾龄一年以内的新手购买820RR这类高性能车型。

至于放开禁限摩后是否会出现炸街、飙车等扰乱社会治安的行为，其实也有成熟、精准的治理经验。比如针对飙车族爱去的路段和时段，可以加强重点管理，增派警力值守。

而且我们现在还有高空巡查、电子抓拍等科技手段，完全可以把你过去担心的失控风险变成可以管控的日常管理。在这方面，有一个城市做出了表率，就是陕西省的省会西安。

西安已经率先放开了禁限摩，实施效果非常好。之后，重庆、济南、青岛、廊坊、信阳等一批城市也开始跟进调整摩托车的限制政策。从这些城市的实践效果来看，各方面的反应都比较正向。

我衷心希望有关部门尽快采取改革措施，逐步放开对摩托车的禁限摩，取消摩托车十三年强制报废的要求，给普通人提供更多出行方式的选择，也给中国摩托车产业更大的发展空间。

说到底就是一句话：践行以人民为中心的发展理念。朋友们，关于摩托车的话题，你们还有没有其他意见或建议？我非常欢迎大家在评论区中提出。