实体按键回归，车企终于认错

百车全说

别人研究车，而我研究你！

今咱们聊聊“实体按键回归”这件事，其实我也很期待实体按键回归，但完全回到过去那种，挡把和屏幕旁边一堆按键，我们估计也很难接受。但如果只把最常用的一些功能留给实体按键，大家还是很欢迎的。

回溯差不多近10年的所谓汽车行业智能化，一句话总结，就是软件做加法，硬件做减法。在能源车领域，车内按键的数量越少，不一定越卖得好，但数量越多，越可能卖不好。结果，N多本该留下来的实体按键都被砍了，比如说，空调风速的加减，这是我最希望恢复实体按键的功能之一。因为这是我最常用的功能。因为中午出门偏热，空调风速就会调大一些，晚上回家没太阳了，偏冷，空调风速就会调小一点。

没有实体按键，每次调整风速，都要先点击屏幕上的小风车，再点击风速的档位，不仅需要两步操作，人的眼睛也得一直盯着屏幕。我手指比较粗，有时候想点三挡风速，结果手一抖就点到了四挡。如果有实体按键呢，无论是传统的按压式，还是旋钮式，我们每次按压或者旋转都会有阻尼感，还能听到咔哒咔哒的机械声，这样不仅盲操都能知道调整了几档风速，还更有质感。

还有像座椅加热、通风、按摩这些功能，也应该是实体按键，只要一点击就可以用了。可现在集中到了大屏里面，就得先点小座椅的图标，然后再选择加热、通风、按摩功能，最后再选择需要几档。哦，如果后排座椅也有这个功能，你还要切换到后排，再来一遍。想想都很麻烦。

这时候要是配个加热、通风、按摩的实体按键，按一下就是开启，再按一下就是增加一档，清晰明了，方便好用还能盲操，我就搞不懂为什么要取消。我自己的车就有加热、通风、按摩功能。但夏天我热的满头大汗，就是记不起开座椅通风。冬天冷的直哆嗦，就是记不起开座椅加热。长途累的脚酸背疼，就是记不起开座椅按摩。为什么？因为没有实体键，我屏幕里一级菜单也看不见，因为麻烦，我懒，我没有养成习惯。说实话，这也是功能的浪费，也是对用户不负责的体现。

还有前后风挡除雾，虽然有些在车机屏幕的下方dock栏会有固定的图标，但每次操作还是要眼睛盯着屏幕，可往往当需要用这个功能的时候，肯定是玻璃已经看不清了，可这时大概率是在开车，你说会不会有风险。实体按键，固定位置，按下去能有感觉，你全程不用分散注意力。我觉得这点很重要，因为关乎到安全，一点都不能马虎。

当然，还有哪些你觉得必要的实体按键，也欢迎在评论区留言交流。我目前想到的就这么多，当然，还有像音量旋钮，切换歌曲这些按键，在多功能方向盘上，操作也是五花八门。我最喜欢的就是音量用滚轮，切歌用按键。但是我现在开的车，音量和切歌都用滚轮，这滚轮不仅可以上下拨动，还可以左右拨动，甚至还能按下去。这就导致一个问题，我往左，往右想切歌的时候，要么就是误操作调节了音量，要么就是误操作给按下去了，歌曲暂停了。每当如此，我心中都要骂一句。

有人可能要说，没有实体键，也不想在屏幕上操作，那你可以语音控制啊。说这话的，一定是没长期用过智能座舱的人。语音控制，一是要养成习惯，当你调风速，调温度，调音量，切歌的时候，你的第一反应一定不是去找语音唤醒键，也一定不是张口就说“小艺小艺”“李想同学”，你百分百是先去找对应的功能键。二是语音控制，在车内播放音乐的时候，会打断音乐，导航播报的时候会打断导航播报，网络不好的时候，会不稳定，口齿不清的时候，会识别不准，即使他听明白了，也会有些延迟。而且最傻的是，每次唤醒语音，他都要说，你好，xx。你再说，风速调整到3档。他又要说，好的，空调风速已调整到3档。这还没完，有的语音控制系统，设置好了，他还不会退出。你后面说的话，他还在识别。虽然大概率不会触发操作，但你看到屏幕上一直出现你说话转成的文字，就觉得特别别扭。

虽然发布的新车实体按键越来越少，少到最后全学特斯拉，就一块大屏，所有功能全部集中在屏幕里，用户的抱怨声此起彼伏，车企也视而不见，说白了，大家都心照不宣，实体按键太多，会显得“油味儿”太重。大家可以想象一下，一个车企设计师想保留一个空调风速按键，老板把他叫到办公室，拍着桌子问他，我们花那么多钱去研发智能语音，去升级芯片算力，为了什么啊，为的不就是让用户关空调的时候说一声就好嘛。你为啥还要把风速加减档给保留呢？那叫落后，懂吗？大老板都发话了，请问你是设计师，你还坚持不坚持？

终于，今年年初工信部坐不住了，发布了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》征求意见稿，明确要求自2026年7月1日起，国内新申报上市的车型，转向灯、双闪、喇叭、P/R/N/D 挡位、雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫、EV电源切断、灯光控制、智驾激活等核心功能，必须配备相对应的实体按键，并且实体按键有效操作面积不能小于10mm x 10mm，位置必须固定且不能跟着车机主题、界面变来变去，同时必须有清晰的触觉、听觉反馈。

虽然新版强制性国标落地时间暂定在今年7月，但你知道吗，从1994年到今天整整32年，国标只改过两次。一次是1999年，一次是2016年。也就是说，在新国标没有实施之前，我们还是沿用2016年的老国标。这10年中国汽车市场发生多大的变化，相信大家都是有目共睹的。

不只是国内，Euro NCAP欧洲新车安全评鉴协会今年开始要求，转向灯、雨刷、双闪、喇叭和SOS功能必须通过实体按键操作，做不到就自动扣掉一颗星，要知道满分才五颗星。虽然EuroNCAP在法律意义上不是监管机构，但作为世界三大汽车安全机构之一，它的评级对欧洲消费者和车企都很有分量，甚至一定程度上决定了一款车型销量的好坏，所以相当于间接强制所有欧洲在售新车配备实体按键。

按理说，汽车工程师自己也开车，他们难道不知道取消实体按键，集成在用起来不舒服吗？这里面可能就涉及到两个问题了。第一个问题，就是关于手机的演变与汽车的演变，越来越多的人把新能源车和传统油车，比喻成触屏手机与按键手机，一个代表智能科技，一个代表被时代抛弃。当实体按键被贴上落后、老旧、淘汰、过时的标签，请问哪个汽车厂家还敢保留那么多实体按键啊？

第二个就是成本问题，当特斯拉开了个头，把几乎所有实体按键砍掉，哎，客户不但没有抱怨，甚至还夸赞这样设计真性感，真智能，这才是他们要的有未来感的车。传统车企心想，那我不是傻吗？我还要设计，建模，开模，备货，售后，一堆工序一堆成本，弄好之后放车上，还被人吐槽真土，真落后，结果车卖不出去。既然用户吃极简这一套，那我也跟着砍啊，能触屏绝不物理，能隐藏绝不外露，既能省成本提利润，又能蹭上智能科技的人设，何乐而不为。管他好用不好用，习惯成自然嘛。

业内数据，在同一台车上实现相同功能，以实体按键为主的方案相比以屏幕为主的方案，单车综合成本要高出几千块，如果按数十万的产量算，一下子就多出了十几亿。中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，这笔省下来的成本，直接就是车企的利润，也是它们打价格战的底气。

可这里面有几个问题，我不知道汽车厂家为什么没想明白。手机之所以取消实体按键，一是因为取消后屏幕可以变大，这是刚需。二是操作系统和软件生态，也越来越需要多指操作。三是手机用触屏，哪怕偶尔点错，反应慢一点，也只是影响体验，不影响安全。

可汽车不一样啊，手机是盯着用，车是边开边用。有业内工程师提到，没有物理行程的触控屏幕，误操作率高达27%，而带阻尼的实体按键，误操作率只有0.8%。

车内按键关系到驾驶安全，空调、音量、灯光这些高频功能，必须支持盲操。实体按键有位置记忆、清晰的阻尼，不用低头看就能精准操作；一旦全换成触控，强光看不清、颠簸易误触、紧急情况下手忙脚乱，隐患比颜值多的多啊。况且车内那么大的空间，又不是放不下实体按键。他跟手机完全不是一个逻辑。但没办法，现在整个汽车设计行业对于汽车智能化的粗浅理解与盲目追捧，甚至“看起来高级”在很多汽车设计师眼里逐渐变得比“用起来顺手”更重要。

实体按键相比屏幕，底层操作逻辑就不同，实体按键可以通过肌肉记忆下意识的操作，而屏幕的操作需要你盯着去看、占用你的视觉，同时翻找菜单需要思考、造成认知负担。你真的觉得屏幕的交互体验好吗？空调要点三四下、音量要靠手指滑、座椅加热要翻菜单……这些在屏幕上繁杂的操作，如果换成实体按键，几乎一下就能搞定，甚至可以盲操。

群众的眼睛是雪亮的，J.D.Power 2024年的用户调研显示，超过70%的车主，都希望空调、双闪、雨刮、灯光这些高频使用的核心功能，保留实体按键。

前几年非常流行的一句话：“软件定义汽车”了，即汽车可以像数码产品一样升级，功能可以随时OTA、UI可以随时升级、逻辑可以随时更改，这就更让无数人以为，汽车就是一个大号的可移动的电子设备。可以说当下汽车的智能化就是以此为理念发展的，所以，实体按键摆在车上，就感觉非常不符合这种理念，非常扎眼。只有屏幕里面的功能和内容是可以进化的，这感觉才对，所以就造成车企越发的依赖屏幕。

还有一个问题，不知道你发现没有，有人投诉智驾失灵导致事故，有人投诉刹车失灵（单踏板模式）导致事故，但至今没见过有投诉开车过程中，由于看屏幕操作导致事故的。不投诉就代表没有吗？不说你肯定也知道，不可能没有。

美国国家公路交通安全管理局，也就是NHTSA，他们做过一个测试：操作实体按键完成一项功能，驾驶者视线离开路面的平均时间只有0.9秒。而用屏幕操作，平均视线离开时间长达4秒，极端情况下翻找多级菜单，视线离开时间甚至会超过8秒。

Euro NCAP也做过实测对比，仅靠屏幕操作关键功能，驾驶者视线离开路面的时间，会比实体按键增加2-3倍，反应时间也会延长0.5-1秒。

华盛顿大学与丰田研究院的联合研究指出，使用屏幕会使驾驶者操作精准度下降超过58%，车辆车道偏离的幅度增加40%以上。

英国交通研究实验室的分析甚至认为，复杂屏幕操作对驾驶者反应时间的干扰，严重程度接近法定酒驾标准。

这还只是在屏幕本身不出问题的前提下，实际上屏幕这个玩意儿并不靠谱。

车质网《2024年中国汽车产品质量表现研究》显示，2024年智能座舱相关投诉量同比暴涨41%，车机卡顿、死机、黑屏位列汽车质量投诉榜前三位，其中中控屏死机、触控失灵、功能无法操作的故障投诉，占比超过16%，比2023年同期涨了6.6个百分点。

汽车本身是一个安全、高效的代步工具。但安全永远是第一位，高效是第二位的。一开始大家以为车内屏幕不涉及安全和效率这两件事，但现在大家发现，完全砍掉实体按键，就开始影响安全了。有些东西放在那儿，你没有感觉，但拿走之后，你就怎么都不习惯，实体按键的回归，不是因为它更先进，而是因为它更合理。

这就像飞机的驾驶舱，飞机远比汽车更先进、更智能，却依然大规模保留实体按键。所以这不是汽车智能化的倒退，而是一次全行业走弯路之后的修正，并且这股为安全的修正风潮并非中国独有，而是全球汽车安全理念的一次共识性回归。

至于未来，我觉得不会完全回到实体按键上，而是融合交互。屏幕依然有巨大优势，它的可扩展性强，但实体按键也是必须的，它效率高、安全性高。

所以以后的方向一句话就能总结：高频功能按键化，低频功能屏幕化，两者谁也取代不了谁。

其实我也在想是不是能这样，你预留4、5个实体按键，功能我们自己定义不就可以了吗？

既保留了科技感，又兼顾了实用性。

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