拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，今咎由自取

提起长荣，不少人脑海里蹦出来的画面，大概是2021年苏伊士运河被堵那次。一条叫＂长赐号＂的巨轮横在河道中间，全球航运瘫了差不多175个小时。那回算意外，没人能挑太多毛病。真正让人寒心的，是这家企业后来一连串主动干的事——剪国旗、几十亿造船订单绕开大陆全给日韩、用民船给台军运坦克。桩桩件件，都在刺痛大陆民众的神经。

长荣海运的老板叫张荣发，1927年生在台湾地区宜兰苏澳，家里人都跟海打交道，父亲和两个哥哥全是船员。他从台北商业职业学校念完书，就去了海运公司，从最底层的事务员起步，后来一直干到船长。年轻时候，张荣发满脑子就一个想法：啥时候能有一条自己的船。可惜出身穷苦，这个念头硬生生搁到了四十岁才圆上。

1968年，张荣发弄到一条跑了十几年的旧杂货船，注册成立了长荣海运。办公室就几十平米，船旧得不行，贷款压得喘不过气。谁都没想到，就靠这么一条破船打底，十七年后长荣竟然跑出了全球最大的集装箱船队。1975年，长荣第一艘集装箱船下水，跑台湾到美国东海岸航线。到了1984年，长荣率先搞出了环球东西双向全货柜定期航线，全球航运业头一份。＂世界船王＂这个名号，就是那时候叫开的。

长荣能做到这么大，大陆市场帮了大忙。上世纪90年代两岸经贸慢慢放开，长荣赶紧在上海设了办事处，搭上了大陆外贸起飞的顺风车。后来又在大陆主要港口铺了十几个办事处，员工将近千人。有报道提到过，长荣海运超过五成利润曾来自大陆市场，大陆和香港地区加起来占了营收四成多。没有大陆的货和港口，长荣不可能有后来的体量。

张荣发这个人，在两岸关系上的态度一度很明确。他生前多次公开表态认同＂九二共识＂，反对＂台独＂，还说过＂是台湾人也是中国人＂。2008年汶川大地震，他拿出1000万美元捐给灾区。2014年云南鲁甸地震，又捐了1000万人民币。这些事情给长荣在大陆攒了不少好感。很多合作方认的不光是船队规模，还有张荣发本人的格局。

2016年1月20日，张荣发去世，走的时候88岁。他一走，长荣内部就乱了套。大房、二房争遗产，管理层洗了一遍又一遍，企业的路线也跟着悄悄拐了弯。经过好几年内耗，集团逐步分化，新管理层在两岸问题上的立场，和创始人那一代已经完全不同。

变化是从2023年开始集中暴露的。当年6月，长荣海运宣布订造24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，总金额大约40到50亿美元。16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，大陆船厂一艘都没拿到。

消息出来，圈内一片哗然。那会儿大陆造船业产能全球领先，新增订单量排世界第一。长荣说选日韩是＂技术因素＂，可业内人都清楚，大陆船厂造这种船完全没问题，价格还更有竞争力。

赚着大陆的钱，转身把几十亿订单全丢给日韩。我们做物流的朋友当时就在说，这不是纯粹的商业选择，这是在站队。不管长荣怎么解释，这个吃相确实很难看。

订单的事还没消化完，2024年巴黎奥运会期间又出了更大的事。8月中旬，有大陆网红去了长荣集团旗下的巴黎桂冠酒店，发现大堂挂了一排奥运参赛国家和地区的国旗，唯独缺了五星红旗。一打听才知道，酒店之前挂了，是台湾地区来的一位苏姓总经理下令剪掉的。网友要求补挂，酒店拒绝，说＂内部装饰由酒店自行决定＂。

这件事在社交平台上彻底炸了。微博热搜直接顶上去，法国当地50多家华人侨团召开座谈会联合抗议。中国驻法国使馆发言人专门就此事回答了记者提问，措辞相当严肃，重申台湾地区是中国领土不可分割的一部分。这已经不是酒店挂不挂旗的小事了，碰的是国家主权和民族尊严。

市场反应很快。携程、美团、高德地图这几个平台第一时间把巴黎长荣桂冠酒店下架了。法国华人旅行社协会联合50多家侨团发起抵制，近百家企业终止了跟长荣酒店的合作。更狠的是，好几家货主、货代企业发了声明，拒绝使用长荣集团旗下所有航线。和联胜集团直接取消了与上海长荣桂冠酒店和长荣海运的全面合作。

长荣挺了十天，到8月23日才发声明道歉，声明里写了＂认同九二共识＂＂反对台独＂。可这份道歉来得太晚，诚意也不够。剪国旗的人只是调了岗位，既没严肃处分也没公开追责。不少网友看完就一句话：这是对人民币道歉，不是对中国人道歉。

嘴上说着对不起，手上干的事更过分。卫星影像显示，2024年11月，台湾地区当局征用了长荣海运旗下＂EVER MILD＂号货轮运输美制M1A2T坦克。运输途中，这艘船还以＂所载货物具高度机敏＂为由关闭了船只自动识别系统。一边在道歉信里写＂推动两岸和平＂，一边用自家的船帮忙运坦克进台湾地区，这叫什么？左手握手，右手捅刀。

还有个细节，被网友扒了出来。据彭博社报道，长荣集团有5艘货船顺利通过了胡塞武装控制的红海海域。这些船的备注信息全标着＂全体船员来自中国＂。平时死活不挂五星红旗的长荣船，一到红海附近全把国旗挂上了。需要中国保护的时候拿国旗当护身符，不需要的时候就一脚踢开。这种做派，凉透了人心。

2024年底，天津港又给长荣上了一课。台媒报道，长荣海运的货轮抵达天津港时被拒绝入港。原因是船上没按规定悬挂五星红旗，船员证件也存在标注＂台湾＂或＂中华民国＂等不合大陆规定的内容。各方说法有出入，但释放的信号已经够清楚了——规矩在这儿摆着，谁来都得守。

走到这一步，长荣面对的已经不只是丢几个客户的问题了。业内分析人士指出，长荣货轮被点名参与敏感军事运输，客户和合作方必然重新评估合规风险。在相关海域跑的船面临临检、改道甚至扣押。涉及军事物资运输还可能触发保险条款和国际合规审查。每一条都在长荣的命根子上踩。

账面上看，2025年全年长荣海运营收约121.6亿美元，同比跌了18.2%，全年净利约22.5亿美元。虽然还在赚钱，但下滑趋势已经很明显了。有意思的是，2025年长荣也把部分新船订单分给了大陆船厂，广船国际拿到了7艘。这说明长荣自己心里也清楚，完全绕开大陆的路走不通。

张荣发当年说＂是台湾人也是中国人＂。现在回头看这句话，和长荣近几年干的事放到一起，对比太刺眼了。老一辈花了半辈子攒下来的口碑和基业，新管理层用了不到十年就败得差不多了。