一天多花30，一月少赚900！网约车司机的“充电自由”正在消失

充电涨价冲上热搜？有人一天多花30块，有人一分没涨！真相是……

撰文 | 麦哩

题图 | 网络

“以前充满一次50块，现在高峰时段要80多块！”北京一位纯电车主抱怨。

另一边，西安的插混车主却说：“我前天刚充，17块跑130公里，没觉得涨价啊。”

同一件事，为何冰火两重天？

2026年3月起，全国公共充电桩告别固定峰谷电价，迎来市场化动态浮动定价。

一时间，“充电涨价”冲上热搜，新能源车主炸了锅。

但最煎熬的，莫过于靠车吃饭的网约车司机。对他们来说，高峰充电每度贵几毛，一天多花二三十，一个月就是小一千。

新规之下，电价波动，网约车司机的“充电自由” 正在消失。

01 涨价？不，是分化

这场充电价格波动，不是普涨，但呈现出鲜明的两极分化。

有人直言毫无体感。北京网约车高师傅说，常去的充电桩价格没变，100度大电池补四五十度电，也就花20块左右；廊坊杨师傅也表示，夜间充电一度才几角钱，加上优惠券，算下来依然划算。青岛、芜湖、福州等地的司机也反馈，充电成本基本稳定，甚至有福州车主说，充电价比去年还降了，一度才7角多。

也有人称成本暴增。大连一位网约车司机算了笔账，电价从去年的0.9-1元/度涨到1.26元/度，每月充电多花200多元；北京有司机吐槽，高峰时段每度电贵了近5毛钱，75度电的车充满，比以前多花30块，一天的净利润直接蒸发一半。更有司机坦言，日均行驶300多公里，涨价后每月充电成本从600多涨到1500多，多花的钱，相当于少跑了好几天的单子。

有媒体记者走访多地发现，大部分充电场站价格稳定，只有部分城市、部分时段出现小幅波动。真正的特征是，高峰大涨，谷段小涨，区域分化，并非普涨。

02 电价为什么波动？

这轮“有人无感，有人哭亏”的价格波动，背后是三件事的叠加：

一是，3月1日电力新政落地，公共桩改成市场化浮动电价，用电紧张时贵，用电闲时贱；

二是，固定峰谷表被撕掉，很多地方出现“中午比半夜便宜”的峰谷倒置；

三是，早年的几分钱服务费烧钱大战撑不住，运营商把服务费拉回成本区间。

这也造就了一个新特征：高峰大涨，谷段小涨，区域分化，并非普涨。

昔日“深夜最便宜”的固有认知，被“电多的时候便宜”彻底替换。中午光伏满发，可能出现接近负电价；傍晚6点到9点，电网压力爆表，电价直接冲顶。

03 网约车司机的账本

对私家车主来说，偶尔充电、错峰补能，涨价的影响微乎其微。

但对网约车司机而言，每天跑几百公里，充电是刚需，且高峰时段正是接单黄金期。总不能为了省几块电费，放弃高峰期的订单吧？

“我每天跑300多公里，至少要补一次电。以前中午充，一度电1.2元左右，现在同样的时段涨到1.6元，一次多花20多块。”上海网约车司机张师傅的账本，道出了行业困境：一天多花20-30元，一个月就是600-900元。这对月收入七八千的司机来说，相当于被“隐形扣款”10%。

更扎心的是，充电服务费也在同步上涨。多地核心商圈从0.2-0.3元/度上调至0.4-0.6元/度，高速场站甚至超过1元/度。

“以前觉得开电车比油车省太多了，现在充电成本慢慢涨上来，优势在缩小。”张师傅叹了口气。

04 破局：要学会“看时间充电”

难道只能被动挨涨？不一定。

特来电相关负责人表示，新政下，车主需要调整充电习惯。现在，不再是半夜必便宜了，要学会看时间充电。电力充裕时段（如午间光伏大发、深夜风电出力高）电价依然低廉，部分郊区、社区场站甚至没有涨价。

此外，储能设备正在成为降本增效的工具。配备储能的充电桩，低谷储电、高峰放电，有助于平抑价格。对司机而言，未来选择这类场站，可能享受到更稳定的价格。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，长期来看，公共充电桩价格将趋于稳定与合理。随着规模效应显现，定价会更加透明规范。

结语

这轮电价波动，本质是电力市场化改革的必然一步，也是充电行业告别“低价输血”、走向可持续发展的阵痛。

对网约车司机而言，短期内的成本压力难以避免，但看清规则、调整习惯，就能守住自己的钱袋子。

• 错峰充电：避开城市核心区的高峰时段，选择午间或深夜的平价场站；

• 善用会员/套餐：部分运营商对会员锁定价格，可有效降低成本；

• 关注储能场站：配备储能的充电桩抗波动能力更强，是未来的“避风港”；

别让“充电自由”变成吞噬收入的“刺客”。毕竟，对每一位握着方向盘的司机来说，电价有涨跌，收入无小事。