广东
有人说高铁和飞机一样用煤油作为动力源，真的是这样吗？
昨天我们说到，近期受国际形势在国内调控后。各航司燃油附加费普遍上调60元和120元。按800公里为分界点。800公里以下是60元，以上是120元。
对此可能导致旅客更偏爱高铁或动车作为优先选择的交通工具。
这里提到高铁，有不明所以的读者觉得高铁也是用煤油作为动力源。
其实不然，高铁动车的动力来源于电力。国家电网，采用接触网供电，属于电力动车组，通过车顶受电弓从上方接触网获取25千伏工频单相高压交流电，经车载变流装置转换后驱动三相交流牵引电机。
当然像飞机RAT一样，高铁同样需要备份电源设备。高铁部分车型配备应急柴油机组，仅在接触电网失电时提供应急供电，保障安全停车。为高铁提供照明、空调等用电。
其实，说句实在话，高铁并不比飞机简单。高铁员工的收入也并不比飞机的要低，个别存在除外。比如说驾驶员。
高铁驾驶员待遇和维修工程师几乎一样，甚至有些地方维修工程师的待遇要略高于高铁驾驶员。
有今年最新数据显示，高铁高级工程师月薪最高能达2万，而资深驾驶员同样。
驾驶员和列车长是有区别的。列车长普遍一万左右。
这其实对标民航。高铁驾驶员对标飞行员，维修工程师对标机务，列车长对标乘务长。
这种薪资相对更为合理。当然如果能再高一些，岂不是更好？
除了这些，福利这块更没得说。民航有的高铁都有，民航没有的，高铁还有。比如说企业年金。高铁有，航司不一定都有。
我们打工人看的是什么？不就是薪资福利吗？
我们常听飞机是最安全的交通工具。其实高铁，动车同样安全。
对于班制，我更喜欢高铁的上班制，跟一趟列车后，能连续休息好几天。想想可真幸福！
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