广东
随着5分钟充电500公里续航的闪电充（害怕被他们那样就用这个名字吧）国内外的相关工程技术人员都已加入讨论，工程师们认为车辆搭载上这样的闪电充技术并不难，难的是充电桩方面如何配合，而充电桩如果无法实现，那么这种技术就无法实现。
工程师指出5分钟充电500公里续航，功率得达到1兆瓦，而按照一个充电站5-10个充电桩，那么一座充电站的总功率就可能达到5兆瓦到10兆瓦，这样的充电站不仅需要配备专用变压器，配备的变压器甚至比小花园棚屋还要大得多！电网根本不可能如此配备！
相关人士为此解释，这类闪电充电站不仅仅是依靠电网，它还会每桩配备储能柜，每桩配备169度电的储能柜，如此它可以在峰谷电价时储能，在车辆使用闪电充的时候再由储能柜和电网同时供电，有趣的是它自己的说法是这种配备储能柜的充电桩成本比800V充电桩还要低，这信不信好呢？
事实上国内的充电桩运营公司对于快充技术的升级热情并不高，原因是这类快充技术的充电桩需要的投资额太大了，据悉800V充电桩的成本就相当于400V充电桩的2-3倍，昂贵的成本导致国内的800V公共充电桩比例并不高，网上查到的数据显示800V公共充电桩大约只有国内480多万座公共充电桩的5%左右。
在电车快速发展的过程中，国家曾经给充电桩运营公司提供高额补贴，据悉早期充电桩的补贴达到8000元一桩乃至更高，由此曾掀起充电桩的建设热潮，充电桩的数量迅速突破400万座。
但是后来充电桩运营公司却发现这项业务要赚钱并不容易，三四五线城市和农村乡镇区域使用公共充电桩的频率极低，毕竟这些地区的外来人口较少，本地购买了电车的消费者大多使用家用充电桩以求降低充电费用。
如此就导致充电桩运营公司不仅对于充电桩的技术升级不热情，甚至连运维都不积极，当电车车主离开大城市之后使用公共充电桩时就会发现地图上显示的充电桩到了地点之后发现能用的很少，甚至全坏，一些充电桩还会建设在旮旯区域而根本无法使用，这些充电桩纯粹就是为补贴而建设。
至于随后的充电桩技术升级，国内升级了快充技术的充电桩比例并不高，网上查到的数据显示国内当前480多万座的公共充电桩中，仅有大约220万座升级为400V快充桩，而升级到800V超充的数量估计更只有5%左右的比例。
800V的成本为400V的2-3倍，充电桩运营公司升级到800V的比例都如此少，更别说全新的闪电充技术了，运营公司愿意升级到这种更高成本的充电桩的比例只怕会更低。尤为需要注意的是配备储能柜的充电桩可能还要受到消防的限制，网上查到的信息显示储能电站的建设需要远离住宅区、医院、学校等公共设施，那么这些搭配了储能柜的充电桩又会受到什么限制呢？
其实这些已升级到800V超充的充电桩大多都在一线城市，这些区域较为容易赚钱，车主也愿意付出更高加钱享受更快的充电速度，而且其中不少800V超充桩还是车企自己建设的，主要是为了吸引消费者买他家的车，如此公共充电桩运营公司升级到800V超充桩的比例只会比这个5%还要少得多。
这家车企自己也说将在今年迅速推进建设闪电充充电桩，但是它公布的数据显示预计今年建成最多1.9万座闪电充充电桩，这样的数量相对480万座公共充电桩来说可以说是杯水车薪，与其他车企自建超充桩吸引客户类似，也就是为一线城市的少部分客户提供服务！然而如此做又与上述提到的配备储能柜的充电桩能在城市的商业区等交通便捷区域建设么？如果太偏僻，这些需要付更高加钱的充电桩，那些高消费车主可不愿意开车太远去充电的！
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