渝万高铁开工在即，助力重庆与万州高质量发展新征程

渝万高铁全线铺轨启动，重庆至万州251公里线路转入线上施工冲刺，筑就沿江新动脉，赋能渝东北高质量发展，推动区域经济腾飞

2026年4月3日，重庆到万州的渝万高铁在涪陵北站开始了全线铺轨工作，这条线路是国家高铁大网里很重要的一段，现在路基，桥梁，隧道这些地下的部分都建好了，转到铺轨道，四电系统，车站这些线上的活儿，预计2027年就能通车。

渝万高铁的主线长251公里，时速能到350公里，中间有重庆东，涪陵北，丰都北，忠县，万州北五个站，桥梁和隧道的部分占了87%，它穿过重庆东边的山岭谷地，把主城区和渝东北的三峡库区城镇连起来。

铺轨的总长度大概540公里，工人们面对长隧道多，地方窄，地势乱这些问题，用了智能机器和一次铺两线成形的办法，来加快轨道安装。既然是国家层面的，它连着包银海和京昆这些大通道，还补上了沿江高铁的空缺，让西南的高铁网更完整，也加强了长江经济带和成渝双城经济圈的交通联系。

等通了车，从重庆主城到万州只要1小时，到忠县就36分钟，渝东北的出行堵点就解了，库区的人能更快加入主城的经济活动。这条线不光是交通的，还拉动经济和民生，帮涪陵，丰都，忠县，万州这些地方的旅游，产业，物流一起发展，打破三峡库区的成长障碍，让人和资源流动更快，推动渝东北的生态和绿色方式，也支持成渝双城经济圈和长江经济带的整体进步。

铺轨一启动，现场机器轰鸣，工人们分成小组，从涪陵北往两边推进，先是平直段的轨道，用轨道车运钢轨，然后固定好，接下来是桥上的部分，得用吊车小心放下去，因为桥高悬在江边，风大雨多，得随时调整。

隧道里铺轨更费劲，空间小，空气不流通，他们带上灯和氧气设备，一段段往前推，智能系统帮着对准误差，确保轨道平直。整个过程用了双线一次成型的技术，意思就是两边的轨道一起铺，不用来回折腾，省时省力。

线路设计考虑了地形，平行岭谷区坡陡，转弯多，所以轨道弯曲部分用了特殊钢材，耐磨抗震。五个车站各有特点，重庆东接主城枢纽，涪陵北靠近市区，丰都北在山里，忠县和万州北临江，都规划了大停车场和商业区，便于乘客换乘。

国家高铁网的八纵八横格局，本来西南缺沿江这一块，渝万高铁一通，就把重庆和湖北，四川连得更紧，货物和人流顺江而下，物流成本降不少。渝东北以前交通慢，库区移民安置后，经济跟不上，现在高铁一来，游客能直达三峡风景区，产业园也能引来投资，工厂开工快，农产品运出去不耽误。

重庆主城资源多，渝东北有水电和生态，俩边联动，人口流动起来，年轻人找工作方便，老家回访也容易。工程团队还注意环保，铺轨时用低噪机器，减少对江边动植物影响，隧道渣土回收再用，绿色施工贯穿全程。

通车后，每天几十趟车跑，座位够万人次，票价亲民，普通人出个门不贵。沿线城镇像丰都，鬼城文化有名，高铁带游客，酒店饭店忙起来，忠县橘子柑橘，运到重庆卖新鲜，万州火锅食材从本地来，供应链短。

整个项目从规划到铺轨，花了几年，克服雨季洪水，地质滑坡这些麻烦，现在冲刺阶段，大家加班加点，确保质量过硬。这条沿江动脉不只拉近距离，还让渝东北的活力释放，经济圈子越转越大。