四川
中国一周之内整出三个“世界第一”？而且这次可不是在我心里有了个小突破，而是在三个完全不同的赛道上同时整出了三个世界第一的硬核装备，一台是用来打地基的钻机，还有一艘用来运输汽车的巨轮，最后一个是一台在长江地下钻了23个月的地下蛟龙，说实话，这三不管那个单拎出来都够各国网友讨论半天的，结果现在全凑到一起了。
咱先说说那艘船，这是中国广船国际为韩国HMM公司造的一艘双燃料汽车运输船，船身长度有230米，宽度至少有40米，14层车库甲板最多能装下10800辆车，要是按照5米一辆车的标准排队，至少能派出50公里左右的车队。
不过这艘船最厉害的地方在于他用的是燃油和液化天然气双燃料推进，也就是说他能一边跑一边发电，完全满足国际还是海事组织最严格的排放标准，以前要想整一艘这类船，上面的滚装设备大多数都得依靠进口，但咱们这次却完全实现了全部国产化。
以往在汽车运输船这方面，一直以来都是日本和欧洲船企的地盘，但中国一直没停下追赶的脚步，从一开始的散货船在到后来的集装箱船，在到现在的高附加值汽车运输船，一步一步愣是把差距填平了，不过这艘船是咱们为韩国造的，但韩国既然敢在咱们还没有模型是就把这笔订单给咱们，就说明中国的研发能力在全球都是出了名的。
还有那台钻机，这玩意作业重量能达到200吨，扭矩每米能达到620千牛，钻孔直径足足有3500毫米，这个数据对于普通百姓来说可能没啥感觉，但简单点说就是，这家伙能在地面上钻出一个直径至少3.5米的洞，不过这家伙普通百姓接触的机会还真不多，毕竟他是专门用来给超大型桥梁和高铁打地基的。不过以前咱们要想用这种超大型钻机除了进口没别的办法，但现在咱们自己也有了，而且这台钻机刚亮相就收到了20台意向订单，总金额达到了1.2亿元。
另外还有那台盾构机，上个月月底的时候，这家伙成功完成了长江水下段11.18公里的挖掘任务，这台机器总长度有148米，足足有4000吨，从上海崇明岛出发，在长江底89米深的地方，连续挖掘了23个月，最后成功抵达江苏太仓。89米相当于30层楼的高度，更别说这还是在水底下，还得考虑机器能不能承受得住压强等因素。
这三件事有一个非常明显的共同点就是，都是咱们以前经常被卡脖子的领域，像超大型工程机械这个领域，一直以来都是德国和美国的天下，而汽车运输船则一直是日本和欧洲所掌握的，还有那台超大直径盾构机，德国在这方面一直以来都是标杆般的存在，但现在中国同时在这三个领域都有了成功，并且还做出了“全球最大”和“全球首个”。
中国同时在这三个领域有了重大突破，就意味着中国在国际上地位将会更加稳定，如今各国不是在想办法找盟友就是琢磨着如何能闯出一条路，而中国依旧能安安稳稳的走自己的路线，足以说明中国不管在哪方面实力都足够强。
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