法国车手德比斯的传奇，都在这篇里了

赛车运动的终极较量，从来不止于赛道上的毫秒之争，更在于车手、团队与品牌技术的深度共鸣。

早在去年10月，一家追踪摩托车赛事的网站就曾预言：意大利顶尖车队（埃文兄弟车队）与中国品牌（张雪机车）的强强联合，或将成为赛场上的一个重磅炸弹。但也有很多人并不看好，将其视为一场“冒险式合作”，毕竟张雪机车成立不足三年，而埃文兄弟车队此前与雅马哈的合作已创造多次辉煌，这样的“跨界牵手”，充满了未知与挑战。

如今，这一预言落地了——年满34岁的法国老将瓦伦丁·德比斯（Valentin Debise），以近4秒的绝对优势将对手甩在身后。

而这位站上巅峰的骑手，此前长期起起伏伏。他的坚守与选择背后，藏着他能站上巅峰的答案，也藏着他与埃文兄弟车队、张雪机车彼此成就的密码。

从“偶然”到“顺理成章”

1992年2月，德比斯出生于法国西南的阿尔比，当地有70多年的赛车传统，市镇人口不过5万，却先后建有普朗克斯赛道和阿尔比赛道。

阿尔比的两条赛道

在这样的环境下，尽管家里没有人从事这一行，甚至父亲都不会骑摩托车，德比斯还是很容易“纯属偶然”地接触到摩托车。

“一个朋友有辆摩托车，我试骑了一下，立刻就喜欢上了。之后，我加入了阿尔比赛道的摩托车俱乐部。从那以后，一切都顺理成章……”

11岁时，他就骑着50cc的摩托车参加了地方赛事。2006年起，开始参加本国的125cc级别锦标赛。

这位年轻人的梦想，当然不止于此，他把目标指向世界舞台，并知道该如何准备。

第一站在比利牛斯山的南边——西班牙。

西班牙锦标赛（CEV）虽然看上去只是一项国家级比赛，实际上是通向顶级赛事MotoGP的重要桥梁，绝大部分赛车手，年轻时都在这里积累经验并脱颖而出。2022年，这一比赛后来干脆改名叫FIM青少年GP（Junior GP），可见对于车手成长有多重要。

2006年底，德比斯在红牛MotoGP学院名下，参加了三场西班牙锦标赛。

虽然机会难得，但当时他只有14岁，“英语不太好，所以听不懂车队的指示。因此，无论是调试赛车还是获得骑行方面的建议，都非常困难”。

对于仍在读职业高中的德比斯来说，这些确实不容易。不过，所有的国内外积累、每周5次训练的努力，再加些天分，终究有了回报。2008年，还未成年的他斩获法国125cc级别冠军。

右为2008年领奖的德比斯 Mototribu

初生牛犊不怕虎，在2007年和2008年，他已经想两度冲击世界比赛，不过由于种种原因未能发车（Did Not Start），只在125cc组别法国站留下了两次“DNS”的记录。

2009年，他终于如愿以偿，跳过了原计划在西班牙锦标赛的完整历练，直接登上Moto GP的赛场。

而且，他还跳过了125cc组别，作为最年轻的选手，历经14场比赛，拿到250cc组别的年度第21名。

特别值得一提的是收官战瓦伦西亚站，德比斯两次滑出赛道，仍然顽强地获得第15名，抢到1分积分。他这样描述热身赛的情况，以及后续的调整：“早上我又摔车了。当时我为了寻找尾流而减速，结果轮胎冷却下来，我就摔倒了。我们调整了赛车设置，换上了更软的前胎，赛车性能有所提升。”

这样跌宕的顶级比赛经历，无疑是宝贵的，人们也看到了德比斯的韧性。

从新星变“流星”？

然而，新星闪现之后，迎接他的并非坦途，大环境突然改变了。

2010年，Moto GP赛制调整，250cc组别被Moto2组别替代。

这一新组别旨在降低成本，因为当时的250cc车队太烧钱了，已经失控，例如Aspar车队租用Aprilia工厂的RSA250，一年就要花费300万欧元。

于是Moto GP干脆推倒重来，加上各种限制措施，包括：仅限使用国际摩托车联合会（FIM）认可的厂商提供电子设备，禁止使用碳陶瓷刹车，仅许可钢制刹车等。

对于车手来说，最大的变化，也许是统一使用排量650cc的本田发动机。它可产生约150马力的动力，相比之下，2009年比赛用的250cc发动机，已达到技术极限，也只有90-110左右的马力。

作为刚刚实现一次跨越式成长的年轻人，面对发动机的突然变化，德比斯无疑面临着巨大的考验。

2010年和2011年，他在家庭的支持下，再次跨越高山，去往阿尔卑斯山的另一侧，分别与WTR圣马力诺车队和意大利的加速车队（Speed Up）合作，两次参加新赛事。

按照规则，每场比赛的前15名才能获得积分。2009年，德比斯靠3场13名，以及14名、15名各2场，才好不容易攒到18分。

可这两届的大部分场次中，他都落在20名开外，一次也没有进入前15名，最终一分未得，可谓“颗粒无收”。

当初，德比斯认为“加入Speed Up车队是一个取得更好成绩的绝佳机会”，“2010年我清楚地意识到自己需要积累更多经验，还有很多东西要学习。”

但他日后回忆说：“我根本没准备好驾驭那些大排量摩托车，也没能力在那个级别比赛。我当年参赛的时候，赛车、车队之间的差距非常大，我肯定没遇到合适的人和团队，所以什么也没学到。我很快就耗尽了所有精力。”

按摩托专业网站的说法，父亲也厌倦了跨国交流，“拧上了水龙头”，切断资金支持。“瓦伦丁突然发现自己一无所有。”

由于成绩不理想、缺乏支持，德比斯此后只能告别Moto GP。即使2012年250cc以Moto3之名重回赛事，取代了原本125cc的入门级位置，他也没有得到机会。

筹钱打拼，再受挫折

德比斯绝对不会甘心接受“出道即巅峰”的局面，首先要解决的就是钱的问题。他的办法很直接：网上筹钱。

借助一个汇聚众多现役和退役车手的交流平台，他找到了合作伙伴和赞助商。

180千米外的法国城市佩里格，雅马哈经销商提供了宝贵的支持，配件制造商也纷纷伸出援手，有的提供排气管，有的提供涂漆，还有人愿意提供技术支援，如发动机控制单元的调校（ECU map）。最终，雅马哈在法国的总部也被打动，同意借给他一辆雅马哈R6赛车。

德比斯与他的雅马哈R6 Cybermotard.com

“超过25家公司和更多个人帮助了我，摩托车圈的许多人都在帮助我，名单还在不断增加！”

然而，他的雅马哈R6几乎是原厂状态，发动机没有任何改装，与厂队赛车相比还差得很远。

德比斯自己也很清楚，“这个赛季将是一次探索之旅，我对车辆和轮胎都还不熟悉！很多人都相信我，我会非常努力，不让他们失望。”

“我还有很多工作要做才能有竞争力，但我不是那种会放弃、会为自己的命运哭泣的人！”

日后，当他与张雪交流过往，这些坎坷与奋斗，想来会让他们惺惺相惜，相见恨晚。

在摩托车圈的支持下，2012年3月15日和16日，德比斯在勒芒参加了法国锦标赛（FSBK）的测试赛。但当时捐款还不到2000欧元，最终能否支持他完成整个赛季，仍然是未知数。

观察者网查询发现，2012年德比斯在法国参加了三站比赛，当时排名第6。他未参加后面的5场，包括家乡阿尔比的收官战 Mototribu

突然，命运之神似乎眷顾了他。

除了Moto GP，还有另一大世界级赛事——世界超级摩托锦标赛（World Superbike Championship，WSBK）。捷克车队SMS Racing在当年已经开始的WSBK锦标赛Supersport组别上出师不利。23岁的捷克人翁德雷·耶热克（Ondřej Ježek）首场未能完赛，第二场换上另一位捷克车手，还是退赛。

车队赌了一把，选中了比耶热克还小3岁的法国人德比斯。

可现实世界没有童话，4月下旬的荷兰，第三场他也未能完赛……

已无退路的车队没有再换人，在德比斯曾经打拼过的意大利，第四场他终于完赛，不过只有第23名。

5月中旬，多雨的英国难得给了个晴朗周末。德比斯的心情也格外不错，他在多宁顿赛道拿下第8名的好成绩。

但那时踌躇满志的他不会想到，这将是他之后很长一段时间内，最好的一场WSSP成绩。

下一场他再次落到谷底，未完赛……

7月，西班牙站。约半数车手参加的测试中，德比斯排名第5，似乎仍有冲击前10的机会，最终却还是没能完成比赛。

整个赛季，在参加的比赛中，德比斯只完成一半，仅在英国和捷克“主场”总共拿到10分，位列第28名。

2013年，他有机会为另一支捷克车队Prorace替补上场两次。上赛季它总共得到75分，在车队中排名第8，远远胜于SMS，与这样的车队合作，应该能获得更多经验。

结果，其中第一场又成了DNS，第二场更是突逢变故。

意大利车手安东内利（Andrea Antonelli）在比赛时发生事故，不幸身亡，整场莫斯科赛事因此取消。

德比斯就这样告别了自己2013年的世界大赛……

2014年，他回到SMS车队重振旗鼓，参加了5场比赛，完成4场，两次列第14名，总共拿到4分。

尽管进步明显，但这样的成绩没有惊喜，他此后六年都没能再参加WSSP。

德比斯十年后再次回顾这段经历时，坦然地表示：“当时我还没做好准备，因此我的成绩非常糟糕，这也是我花了这么长时间才重返的原因。在世界锦标赛中，如果你成绩不佳就退出，车队通常不会再要你，因为他们会认为你不够优秀。这让我很难说服车队，相信我有能力在这里竞争。”

把握一切机会

除了争取在世界大赛上场，德比斯还辗转于世界各地的不同赛事，寻求突破。

2012年，他代表法国的“3D耐力摩托中心”参加了FIM的superstock组别耐力赛，最终使车队获得了第二名。后面三年则进入EWC组别，先后为FMA和National Motos两队效力。

参加2012年耐力赛的德比斯 Mototribu.com

他还在2013年再次参加西班牙锦标赛，在Moto2组别中，参加最后两场比赛，拿到9分。

2014年他尝试参加FIM的Moto2欧洲锦标赛，虽然看上去仅获第24名，但他其实又是赶个末班车，只参加了最后一场，名列第6，拿到10分。

这一比赛主要面向欧洲青少年车手，多年后，保留赛事名称，归到青少年GP旗下。可见，德比斯在同龄人中很有竞争力。

本土的奋斗也在继续。2013年，德比斯在法国锦标赛中获得第2名，2014年第7，2015年第6。

2015年的肩伤让他不得不一度休战，最终他还是克服伤病，在收官的家乡阿尔比站，第一轮比赛还获得了第一名。

然而，在法国锦标赛跑了几年后，德比斯感到这条路走不通：“如果我想重返世界锦标赛，就必须另辟蹊径。”

美国之行

他原本打算参加美国比赛或者亚洲锦标赛（ARRC） ，但亚洲的参赛机会远不如欧洲，所以去了美国。

面对美国摩托媒体时，他还解释说：“我认为这是一个很有发展潜力的系列赛。我联系了锤子（Hammer）车队，来到美国与车队成员见面。我发现我们目标一致，所以就签了合同。”

2016年准备代表锤子车队出战的德比斯 锤子车队

在耐力赛中，德比斯“学会了快速适应新事物”，这对他加入美国比赛也有很大帮助。

“我必须适应他们的赛道，那里的赛道通常有很多颠簸，同一条赛道上会有不同类型的沥青路面，而且有很多减速弯。我去那里的时候，就知道自己唯一需要做的就是，努力理解如何在这些赛道上骑行。”

2016年，初来乍到的德比斯就实现了一大成就，在每一站都至少站上一次领奖台，最终获得年度季军。

特别值得一提的是加州的拉古纳塞卡（Laguna Seca）赛道，技术难度很大，德比斯凭借精湛的刹车技巧和出色的弯道出弯速度，成功夺得第二名。

他在赛后兴奋地表示：“这条赛道更注重出弯，而这正是我赛车的优势所在，我竭尽全力，力求做到最好，我骑得很开心。”

从中就可以看出，德比斯在近十年后，能与张雪机车完美配合。毕竟张雪机车直线速度组内倒数第二，弯道性能是重头戏。

2017年，他的成绩略有提升，总排名仍是第三。比赛中，他不乏闪光点，例如在9月的新泽西比赛中，他在最后一圈超越对手获得第二，展现了成熟的比赛技巧。

但次年3月，意外再次发生。

在赛季前的佛罗里达州戴托纳200比赛中，德比斯遭遇了一场严重事故。

戴托纳赛道有一个急转弯道（dogleg curve），被赛车手们称为“隐藏转弯”，发生过不少事故。有位车手在事故后，曾花了3年时间动手术和康复，才返回赛场。

德比斯正是栽在这里。第10圈时，车轮蹭到路面边缘的白色条带，随后开始摆动，他调整过度，失控，飞出去30多米，然后又“像布娃娃一样无助地翻滚”了30米。

有的车手说：“突然，我看见一个人飞了过去。”

德比斯的第三节椎骨骨折，外加肘部、好几根手指、嘴巴和舌头、肋骨的多处挫伤，还有头部也受到了重击。幸运的是，不需要手术。

事故后，德比斯说自己“昏迷了很长时间”，至于事故原因，“100%是我的错”。

他还返回法国，接受本国医生的评估。“尤其是在头部问题上，我不想做傻事，所以慢慢来。”

车队老板在接受当地媒体采访时，表示会“为瓦伦丁的长期健康做最好的决定，我们非常关心我们的车手，不仅是短期的，也是长期的”。但他对重返赛场的时间，表现得非常乐观，期待4周后德比斯就能上场，8周后的弗吉尼亚比赛“或许更加现实”。

最终，德比斯还是“慢慢来”，直到再下一场才回归。

尽管之后他保持了很好的状态，多次站上领奖台，但受缺赛影响，2018赛季未能更进一步。

随后，德比斯打算升到Superbike组别，车队也支持尝试，但因为这个组别已经有了美国车手杰克·刘易斯（Jake Lewis），没有资源再增加一人。车队称向吉村铃木厂队“极力推荐”了德比斯，但他们选择了美国车手乔什·赫林，后者在Superbike比赛中已经有些胜绩。

回过头来，2019赛季，锤子车队的Supersport组别也没空缺了，德比斯被美国车手鲍比·方取代。

德比斯不得不告别MotoAmerica赛场，他发布英文声明说：“2019年，我不能再比赛了，我不想给出所有原因……我对骑行的动力仍然是100%，在MotoAmerica比赛中更是如此。”

“我像每年这个时候一样，保持着身体和摩托车训练的节奏，随时为任何可能出现的机会做好准备……虽然不是我所期望的结果，但我很健康，并且仍然在享受我的生活。”

五年后，他在访谈中对这一变故给出了更多答案：“我做了一些测试，速度很快。但是，他们因为我是法国人而拒绝了我，反而签下了一位比我慢两秒的美国车手。 因此，我态度很差（impolite）地离开了。”

峰回路转

和伤病一样，空窗期也是职业选手的噩梦。

无赛可比的德比斯，必须拜托这一噩梦，他来到了美国西海岸，参加太平洋方程式（Formula Pacific）的系列赛事。

如今关于德比斯的大部分记载，都忽略了这看似并不起眼的一年。确实，这一地方赛事的重要性，远不能和MotoAmerica相比，更不要说世界大赛了。

但观察者网发现，他在那里跨越多个组别，频繁参赛，同时使用不同排量的ZX-10R和ZX-6R，进一步得到了锤炼。

他在太平洋组别，以及1000cc的Open Superbike，600cc的Superstock、Superbike和一级方程式等比赛中，多次站上领奖台。

德比斯与格雷夫斯改装的川崎摩托ZX-6R Graves

太平洋边的比赛，终究只是权宜之计。

2020年，德比斯回到欧洲，同时征战德国超级摩托车国际锦标赛（IDM）和法国超级摩托车锦标赛（FSBK）。两支合作的车队都使用川崎摩托，他在太平洋驾驭川崎的经验，也成为加分因素。

在法国Superbike，“弃子”如同“王者归来”，开局轮就在马尼库尔赛道拿下两场胜利，最终获得赛季亚军。在IDM的Superbike1000组别，第四站获得第3名。

2020FSBK取得开门红的德比斯 车手供图

2021年，他开启了一段被专业网站都评价为“疯狂”的赛程。在IDM和FSBK中兼顾Superbike和Supersport两个组别，单周末就要完成四场比赛。

即便赛程密集到极致，他依然展现出超强的抗压能力，曾在法国锦标赛中包揽全部四场胜利。德国赛车媒体曾夸赞他在Supersport 600组别“无人能敌”，“车队钓到了金鱼”。

这令人再次回想起几乎被所有评论者忽略的太平洋比赛，经历了那些眼花缭乱的跨组别比赛，使得德比斯做好了“疯狂”的准备。

最终，他获得了法国Supersport冠军、Superbike亚军，以及IDM的Supersport亚军、Superbike第五名。

重返世界级赛事，曲折起步

凭借这些优异表现，2020年，他从意大利Outdo车队获得了两场出战世界Superbike比赛的机会，在非常熟悉的马尼库尔赛道拿下2分。

与本国车队的合作也早有试探。2018年，他就曾向GMT94雅马哈车队的老板、前赛车手克里斯托弗·盖约特（Christophe Guyot）表示，希望有朝一日能够加入GMT94。

机会说来就来。2021年，刚刚加入车队、被寄予厚望的意大利车手费德里科·卡里卡苏洛（Federico Caricasulo），刚刚参加四站比赛，就退出了车队。

卡里卡苏洛发帖说：“经历了阿森站、赛季初令人失望的结果，以及一些意外的困难后，GMT94车队和我决定，为了双方的利益，分道扬镳。”

当时有报道称，德比斯将是接替者，打完剩下的Supersport锦标赛。

他也确实以替补身份参加了三站，拿外卡参加了一战，但与完全替换卡里卡苏洛相比，可能还是有些让人遗憾。

GMT94当年除了剩下的主力Jules Cluzel，还有7人出战，显然有在大赛中选人的考虑。

在捷克站的比赛中，德比斯获得一次第7名。

下一次出战，就是法国。但马尼库尔这次没能成为“福地”，比赛发车后不久，他卷入了一起碰撞事故，导致手腕骨裂，好在也不用手术，左臂打上了石膏。

伤愈复出后，他在阿根廷站拿下两个第6名，赛季总分29分，极具潜力。

按德比斯自己后来的回忆：“即使我没骑雅马哈，GMT94也关注了我。我有机会参加GMT94的测试。我比其他车手更快，但他们最终决定让安迪·维多亚参加2022赛季的世界超级运动。我一无所有。”

安迪也是2021年代表GMT94参赛的车手之一，出战两站，获得一次第10，一次第8，不如德比斯，但如果除去DNS的情况，完赛率比德比斯略高。

德比斯之后不仅明确了世界大赛的目标，也敲定了路径。2022年，他果断放弃川崎，改用雅马哈，并自建团队参加法国国内赛事。

“有趣的是，锦标赛的组织方不希望我同时参加两个级别的比赛，因为他们担心我比其他车手快得多。”

组织方把Superbike紧接在Supersport后面，维修区通道时，维修区通道会立刻为下一场比赛开放。

结果就是，“当我跑完Supersport比赛后，把赛车留在封闭区，然后跑到我的维修间，换骑另一台赛车，直接赶往发车区。”

即时如此，德比斯还是获得了Supersport冠军，拿下12场胜利，在Superbike中也赢了9次。

都诚心换车了，GMT94车队更不可能不给机会。

已经更熟悉雅马哈摩托的德比斯也充分展现了实力，以替补身份出战捷克站，又以外卡身份出战法国站，全部完赛，拿下两个第4，一个第7，一个第8，获得43分，创下个人在世界级赛事中的最好成绩。

德比斯与张雪一样，绝不放弃梦想，也知道如何能接近实现它：“退出世界级赛事后，我开始用不同的视角看待自己的骑行，努力提升自己的技术，而不是一味地压榨赛车的性能。”

这些小试牛刀的成绩，已经是长期积累的证明与奖励。虽然，世界锦标赛官网对他的介绍依然委婉，称这位法国选手在WorldSSP的经验丰富，主要作为替补和外卡参赛选手出现。但这已经不足以概括他的实力。

瓦伦丁·德比斯 WSBK

“开发一款新摩托车，恰恰需要德比斯这样的骑手”

2023年，他终于作为唯一主力代表GMT94出战Supersport。他已经32岁，在车圈里已是老将，他没有辜负自己的长期努力，再创新高！

他在家乡获得一次第2、一次第3，另外还有两次第4，两次第5，10名以上共16次，完赛的最差也有第13名，最终以181分位列第5。

不过，与第4名仍有77分的差距，距离前三更是有113分之多，而且没有能获得分站冠军。

在法国国内多次体验过的登顶感，他仍希望在世界赛场上复刻。

德比斯于是转投另一家与雅马哈长期合作的车队——意大利的埃文兄弟（Evan Brothers）车队。

老将在2024年再进一步，总成绩达到第4，七次站上领奖台，其中两次亚军。

遗憾的是，仍没有拿到分站冠军。

在赛季前，德比斯曾表示：“未来总是充满不确定性的，尤其是因为现在我处于自己花钱参赛的境地。我需要付出大量努力，为车队找到足够的预算，还要支付我去赛道的旅费、训练费用等等。所以当人们问起我的未来时，我会回答：我想先完成当前赛季，然后再考虑下一年。现在我唯一能做的，就是尽可能多地登上领奖台，以此获得一些奖金。”

他还说：“无论如何，我真的很喜欢埃文兄弟车队，可以说我的首要任务是继续和他们合作，甚至合作超过两年。和其他车手不同，我不会觉得‘别处的草更绿’，我喜欢我现在拥有的，并且感到满足，那我为什么要改变呢？”

不过当赛季结束，他还是选择换车，从而离开了埃文兄弟，但这次分别应该说是保持着好感与热忱，也为此后的合作留下了伏笔。

2025年，德比斯成为意大利Renzi Corse车队的“独苗”主力，驾驶杜卡迪摩托。

虽然总成绩回落到第五，但终于拿到了两次冠军。

可Renzi Corse车队并没有与这位33岁的老将续约，而是考虑培养年轻人选。

对赛车充满理想的德比斯，似乎将再次面临无赛可比的窘境？

转机出现了。

2025年10月，埃文兄弟车队做出了一个令人意想不到的决定，与合作多年的雅马哈正式告别，携手成立不到三年的中国品牌张雪机车，开启全新的赛道征程。

车队选择了两位老熟人：前面提到的30岁老将卡里卡苏洛，曾在2019年帮助埃文兄弟获得车队第一，自己获得个人亚军。另一位就是德比斯。

就这样，当年差点顶替卡里卡苏洛的德比斯，如今与他携手而战。

有外媒报道称，这是一场高风险博弈，但同时认为这场博弈背后，更蕴藏着巨大的潜力。而这场变革的核心人物之一，正是综合能力出众、技术素养顶尖的赛车手们。

在埃文兄弟车队看来，德比斯不仅是一位骑行速度快、发挥稳定的优秀赛车手，还是一个技术人才。“他熟悉雅马哈、杜卡迪，精通欧洲轮胎与调校的细节，也懂得如何与工程师协作，我们清楚他的能力，而开发一款新摩托车，恰恰需要这样的骑手。”

据报道，赛车的每一次升级、每一项调校，都离不开德比斯的测试结果与反馈。他严谨的态度、精准的反馈与对细节的把控，都将帮助团队缩短赛车的研发磨合周期。

德比斯则谦虚地向观察者网表示：“我现在效力的这支车队（Evan Bros），其实和两年前合作过的意大利团队是同一批人，自然很熟悉他们。当然，张雪机车是其中的新元素。对我来说，适应新赛车很快，因为我只是车手，只需要专注驾驶。但张雪机车和车队之间的磨合更加复杂，因为他们需要一起研发赛车，完成赛前所有车辆调试的准备。所以我常说，胜利对我很重要，但最值得称赞的是张雪机车和整个团队。”

“与张雪机车的合作是实打实的工业级项目”

或许有人会疑惑，埃文兄弟车队为何甘愿放弃与雅马哈的“冠军搭档”，选择牵手中国新兴品牌？答案，就在团队的初心与张雪机车的实力之中。

在与雅马哈合作期间，埃文兄弟车队曾连年夺冠，甚至比赛成绩超越了雅马哈官方工厂车队，但随着合作的深入，双方在技术路线上的分歧日益明显，而张雪机车的出现让他们眼前一亮。

“我们非常看好张雪机车，这款（820RR-RS）赛车潜力十足，我们有信心在短期内取得优异成绩。”埃文兄弟车队负责人说，张雪机车提供的技术支持让他们印象深刻，与这个中国品牌的合作“不是一场临时起意的冒险，而是实打实的工业级项目”。

德比斯也早已用行动表明了自己的选择。此前，很多看赛车比赛的人会劝他，“你得骑雅马哈R9”，但在他看来，R9并非下一赛季的最优选择。

德比斯领先第二名3.685秒 WorldSSP

而与埃文兄弟车队、张雪机车的携手，似乎让他找到了那份梦寐以求的最优解。

在葡萄牙波尔蒂芒赛道上，德比斯驾驶着张雪机车820RR-RS，面对国际豪强的围追堵截，毫无惧色，连续两回合击败三大传奇品牌阵营（杜卡迪V2军团、雅马哈R9战队、川崎与凯旋阵营），用实力证明了中国机车的底气。

作为张雪机车征战WSBK的旗舰车型，820RR-RS赛车搭载了企业自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机。标准版820RR拥有135匹马力，升级版820RR-R达到145匹，而赛道版820RR-RS则压榨出153.6匹的强劲动力。整车在空气动力学设计、轻量化材料应用和电控系统等方面，均已达到国际一流水准，每一处细节都彰显着中国机车的创新实力。

数十年来，摩托车行业的规则由欧洲与日本主导：杜卡迪、本田以极致性能领跑，雅马哈以精准操控著称，凯旋、奥古斯塔则在机械工艺上精益求精。而中国机车始终在观察、学习、积累，一步步夯实基础、积蓄力量、创新突破。

如今，张雪机车以惊艳之姿登陆世界顶级赛场，用一场酣畅淋漓的胜利，打破了国际豪强的垄断，向世界证明了中国有实力角逐高性能运动机车领域，重塑世界摩托车行业的格局。这场胜利，是德比斯坚守赛道的勋章，是埃文兄弟车队对中国品牌的信任，更是中国机车产业崛起的重要里程碑。

正如德比斯告诉观察者网的：“过去十年，我能看到中国在摩托车领域发展非常迅猛，每年都能看到他们在进步。”

“我可以告诉你，张雪机车这个品牌比我原先想象的还要强得多。他们带着一种精神而来——要造出最好的车，要成为世界顶尖。他们不只是说说，而是真的做到了。所以我对张雪机车和团队充满信心。”